Texas_Ranger

Датчик давления стоит в разрыве между обмоткой реле и мозгами печки.

Отвечу здесь. Реле управляется минусом. По поводу включения кондея для проверки - замкни выводы черного разъема датчика давления (как будто оно есть) и можешь включать его.

Вот и я о том же.

А какая разница? Момент впрыска у него все равно выставляется - это не Common Rail, где управление подачей целиком электронное, это всего лишь ТНВД, но с электронным управлением. А некое исходное положение ему все равно нужно.

Такой вопрос - а момент впрыска не ушел в позднюю сторону? Очень на то похоже. По поводу компрессии - проверить лишним не будет, но надо гайти именно дизельный компрессометр - он на куда бОльшие давления рассчитан.

При отключенном селекторе она точно в ошибку впадет и эта надпись будет. Еще такой вопрос - на селектор питание приходит? На его красно-зеленый провод.

Я хоть и не призываю к насилию, но за подобное точно так же бы поступил. Или оторвал половые органы этим нелюдям.

Бендикс проскальзывает. Либо замаслен там, где не надо, либо износ зверский. Вал протри насухо и то место, где он скользит, промой карбклинером или очистителем тормозов.

Ром, а что с массой у мотора? Отрыгнуть не могла часом? И такой момент: при таких токах (сотни ампер) любой плохой контакт может быть "бутылочным горлышком", из-за которого такая мощная нагрузка просто не включится. Был пример, когда дизельный туринг не заводился из-за того, что ослабло крепление правой лапы мотора к блоку. Почему - хз, но я просто взял ключ, завернул болты с усилием, и все стало заводиться.

Ой, да я там довольно редко бываю, так что не особо и слежу за темой.

Пи...расы, сэр(((

+1000000! И не просто последствия - а полная жопа. Может и такое быть, что лихие 90-е покажутся детским садом.

Ничего из этого в BMWшной коробке нет.

Про класс прочности и тип покрытия не забываем, ага?

Тогда вариант - искать болты с фланцем под головкой. У них меньше размер шестигранника под ключ. В том месте такие точно есть.