HoT_DoK
-
Постов
48 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Blogs
Downloads
Gallery
Collections
События
Весь контент HoT_DoK
-
Коробка едет в зимнем режиме, потому что трогается со 2 передачи. У тебя сгорели фрики первой передачи, или кончился поршень. У самого была похожая проблема, не было 1 и 2 передачи. В ручном режиме с 3 скорости трогалась, в D буксовала и падала в аварию. Коробку на вскрытие в общем.
-
Меток для выставления фаз? Этот процесс вроде худо-бедно обсосан. Вот про натяжитель цепи хотелось бы узнать, как его перебрать и перезарядить.
-
Всем привет еще раз. Вроде приехали все детальки, кроме прокладки ГБЦ, она будет в начале сентября. Начинаю собирать мотор. Поделитесь, кто в курсе, какие есть особенности при сборке М30? А то может я что-то упущу.
-
Да, 2.8 это от е28. Этот блок родной для моей машины)
-
Понял, спасибо. Но пока решил остановится на расточке 2.8 до 3, а там как пойдет. Может под 3.0 ковку закажу.
-
А где взять не убитые поршня? Сколько я их не смотрел, 3 комплекта из своих двигателей, так у знакомых, фотки в нете, все уже подранные по юбке. У моих по юбке просадка 2 сотки и это уже финиш.
-
Да что-то печально все. Разобрал 3 мотора, 2 Б28, 1 Б30. Б30 износ цилиндров, поршня на юбках потерты. У 28 та же картина. Новых поршней к сожалению не намутил. Пока рассматриваю вариант расточки блока 2.8 до 3.0 и установки поршней от своего 3.0. Но мотористы говорят, что поршня уже почти мертвые. Умер похоже мотор М30, раз пропала самая главная деталь.
-
Автовельта нет уже, не поставляется и по их каталогу не бьется. Сейчас веду переговоры с Кольбелем и БМВ, может там что получится намутить)
-
11 25 1 726 887 это номер скорее всего 1 поршня комплектом, ибо остальные номера из поршней бьются как: поршень, комплект. Тут видно неточность в описании. А автовельт вообще пропал из аналогов, да и китайский поршень не вызывает доверия. Завтра отвезу блок и поршня на замер, там видно будет, что поедет на помойку)
-
На шейке задиры есть, не сильные но есть. Колено это хочу выбросить, оно хоть и было со стандартными вкладышами, но у него разбит шпоночный паз. Просто есть еще 2 таких колена) Коренные вкладыши кстати были оригинал) По цилиндрам: Хона нет, хон остался только сверху, где не доходили кольца. Пальцем этот переход не ощущается, замеры скажут точнее. По поршням: есть потертости на юбках, с 2-х сторон, противоположных пальцу. Еще поршни как-то легко бегают по пальцу, есть подозрение на износ в пальцах. По ремонту: точить на +0,25 было бы отлично, но где взять поршни? Кольбель по 6к за поршень как то не гуманно.
-
Ок, примерно понял. Закончил разбор своего двигателя и огорчился. Второй шатунный вкладыш поточило, не вроде не провернуло. Вкладыши стд. Блок надо вести на промер. Вроде пальцем выработка не ощущается, но поршня болтаются в нем сильно. Как лучше делать: гильзовать под эти поршня, искать новый блок или этот блок точить до 3.4?
-
Сорри за мое занудство), но я хочу понять механизм этих трещин. Не возникновение их, это я понял. Просто везде пишут, что беда М30 - трещины в блоке. Основная проблема от этих трещин это попадание масла в ОЖ. Сами трещины соединяют канал ОЖ с отвествием болта ГБЦ. Значит в отверствии болта гуляет и масло, которое из-за большего давления потихоньку продавливает в систему ОЖ. Поэтому я не могу понять откуда масло там под давлением.
-
Просто у меня возникло стойкое ощущение, что это масло попало туда во время работы двигателя. Разобрал 2 мотора, у всех одно и тоже. Где маслоканал может пересечься с отверстием болта ГБЦ?
-
Нет, у меня там масла было так, что не случайно пролили. Болты выходили аж с хлюпаньем. Это масло было по всему телу болта. И по виду оно было уже густое и старое. Откуда оно? Трещины в глубине?
-
А откуда взялось масло в болтах ГБЦ? Это норма или нет?
-
Как обычно, от водяных каналов к резьбе болта ГБЦ.
-
Привет еще раз. Поддон решил не снимать, а сразу делать двигатель. Сегодня снял голову. Все болты, кроме крайних, были в масле. Причем в таком, полумазутном. На блоке нашел 1 трещину. Вопрос, масло на болтах это нормально? И что делать с блоком?
-
Мотор точно до меня вскрывали, и не очень грамотно. Ладно, на днях скину поддон, посмотрю что там как, если будут какие-то вопросы, отпишу сюда. Texas_Ranger, спасибо огромное за помощь)
-
Сильный износ вкладыша, от чего мог возникнуть, тем более на 1 цилиндре и так лавинообразно? Texas_Ranger, скажи, а сняв поддон, снизу можно оценить состояние цилиндров?
-
Я тут в интернетах прочитал, что при провороте вкладыша шатун надо менять 100%, если его не поменять, то новые вкладыши крутнет опять, ибо в шатуне разбивает посадочное место и замок, это так? А стук шатуна это же почти 100% проворот, так?
-
А если вкладыш провернуло, то все, вообще без вариантов? Даже если шейка колена будет без криминала? Texas_Ranger, я так понял что ты хорошо знаешь моторы м30. Скажи по своему опыту, блок 3.0 до 3.4 можно точнуть без особых потерь?
-
Всем привет. Спецы, помогите советом. Мотор М30Б30 застучал. Стучит шатунный подшипник 2 цилиндра. Я понимаю, что это капиталка. Я ее и так планировал, но чуть позднее. У меня есть еще мотор, который я планирую полностью откапиталить и поставить, но на это нужно время. Скажите, есть ли возможность сейчас скинуть с моего мотора поддон и заменить вкладыши шатуна на 2 цилиндре? Мне бы хоть чуть чуть подлить жизнь этого мотора, ибо без колес тяжко. Есть ли варианты?
-
Есть еще у кого М30?
-
Это понятно, что в идеале надо поменять колено. Но пока нет желания капиталить, поэтому хочу проверить приблизительно по детону. Метод древних жигулистов. У кого М30, отпишите плиз как обстоят дела с детоном.
-
Я не очень сильно разбираюсь в выставлении меток ГРМ, но вроде читал что на верхей звезде распредвала нет метки, и надо ориентироваться на демпфер, а у меня сам демпфер под вопросом. Если просто выставить ВМТ, я думаю не достигну точности, ибо 1-2 градуса по ВМТ не поймаешь особо, а у меня как раз где-то в таких градусах может быть погрешность. Кто что подскажет?