Severadr

Удача тут не особо важна. Запчасти уже все приехали. Только поставить осталось. У вас случаем нет убитой коробки с 2.5 двигателя? А то мне на мою нужен колокол.

Это моя вторая тема. Начнем с этого) А теперь всем привет. Напишу сейчас много чего хорошего про Е34. Машина которая будет описываться в этой теме, это знаковая для меня и моего близкого друга и опоры Стаса http://www.e34.su/forum/user/15285-motelgsm/ машина. До нее я думал что некронемцы не самый лучший выбор, много едят, много требуют денег. А ездят так же. Пока я катался на девятке, тоже кстати восстановленную из пепла, я хотел что то праворукое. Стас тоже катался на машине которая мало была похожа на немца, Alfa Romeo 156. И вот два человека которые о машинах знали что там четыре колеса и руль, начинают познавать азы ремонта. Имея в наличии из инструментов одну трещетку и пару ключей на 13 мы делали все работы сами. Девятка была перебрана полностью, альфа тоже была восстановлена по тех части в заводское состояние, а вот внешне осталась только покраска, после небольшого инцидента с тополями) Катались, ремонтировали и снова катались. И как то так получилось, слухи что ли дошли, но в конце концов нашелся человек который хотел восстановить Е34 своего отца в идеал. Изначально там много чего планировалось, но в краце, машина выходного дня. Было все обговорено и машина переместилась из соседнего города в наш гараж. В марте прошлого года. Простояла она там примерно пару месяцев, до того момента как мы начали её более менее эксплуатировать. В нашем распоряжении была машина которую в 2009 году поставили в гараж и только в начале 13 года она вновь была заведена. Хотите верьте, хотите нет но у машины реальный пробег на момент описанных событий был 209 тысяч км. С 93 года в одних руках. Кузов не бился, пороги ессно подгнили. Где то притиралась, ну что само собой разумеется. Это из плюсов. А вот из минусов было то что у машины все родное. Ходовая, подвеска и прочее. В двигателе литра 4 какого то масла было. Салон в плачевном состоянии, какие то коты пометили заднее сиденье. В общем, хороший материал для восстановления. Так машинка простояла в гараже до середины лета. Периодически на ней передвигались. И даже не мало. За это время Стас решил что BMW это его машина и приобрел себе Е46 купе. Я же летом решил продавать девятку и покупать что то у чего нет русских букв в марке машины. И в это время я еще не собирался покупать Е34. Но как всегда перед продажей девятка преподнесла сюрприз, троить стала безбожно. от нечего делать была снесена ей голова и приговор был поставлен быстро. Машина была 89 года, двигатель тоже. Короче на некоторое время я пересел на Е34. Старался просто так не кататься, учитывая возраст и состояние авто. Но все же ездил не мало. И мне понравилось. А потом как то само собой получилось что я в Москве пьяный покупаю машину)) Но не об этом. Е34 показала себя как очень крепкая машина. У нее гремела вся подвеска. Руль на 120 гулял как проститутка. Но она ехала. И ехала бодро. Чувствовалось что машина хочет жить. И вот спустя почти год как машина у нас, появились её владельцы. И не особо долго решали что с ней делать. Мы тоже не особо уговаривали их, просто перечислили плюсы от восстановления авто. Особо отметили что кредитопомойки и рядом не ездили с этой машиной. Решение было принято, добро было дано. И начался закуп всего что только можно заменить в этой машине. Подвеска, тормоза, ходовая. С салоном не повезло. Будет полная покраска. Колеса тоже куплены. В общем тут будет интереснее чем в теме о моей машине. Постараемся описывать все аспекты ремонта этой машины. Потому что моя машина пока уходит на второй план. А теперь немного о машине и фото. 1992 год, М50В20TU. 214 000 пробег. Синий салон, синяя машина) В общем будет интересно. Потому что пути обратно нет) Не переключайтесь.

Да я понимаю. Сам админ.

А каким бы образом увидеть его Ip адреса с которых он заходит. И заблочить его вообще.

Когда я покупал старого бумера, то я думал что у меня будет постоянная нехватка денег на него. А получается по другому. У меня постоянно не хватает времени. Сегодня вырвался в гараж и таки скинули мы морду. Так проще будет снимать и ставить новый блок. Фото одно. Нормально передает дух гаража. Надеюсь на днях блоки сменят друг друга. и процесс сборки пойдет быстрее.

да хон там виден не вооруженным взглядом. Просто все уже есть в наличии. Бери и собирай.

Собственно размещу тут фото. В общем вопрос, есть все для сборки поршневой на этом блоке. А вот стоит ли это делать. Хон в общем то присутствет. даже на этой матовой поверхности.

А почему бы тогда не порадоваться? Значит голову перебирали. И если отмыли, значит перебирали не тяп ляп.

Ну вот и ко мне дед мороз добрался. Хоть я и вел себя плохо) А принес он мне знаете что? Ага, то самое. Запчасти для блока который я приобрел недавно. Далее все на фото. Теперь у меня есть чем заняться пока вся Россия будет бухать по черному. Ну и всех с новым годом! Всем счастья, удачи и так далее. Последняя запись в этом году. Их и так было слишком много, учитывая что с машиной по сути ничего не происходило.

Да мой ехал относительно хорошо. На первой-второй можно было шлифовать прежде чем тронуться. Ну и 170 на нем мы ехали продолжительное время. Разгон не замерял в общем то.

Ну. опять привет. Больше месяца новостей не было. А все почему? а все потому что погода не летная. Вообще. Особенно на летней резине) Короче вчера я все таки съездил за блоком. Ну из того что я видел с фонариком в руках: грязный. Ну и хон присутствует более менее. Короче не важно. Все равно на нем буду дальше собирать двигатель. Сегодня заказ деталей с Экзиста. Новогодние каникулы обещают быть интересными. ААА, ну еще сегодня заберу панель климата. Но сомневаюсь что он заработает) В общем всем до связи)

Учитывая как за машиной следили, не думаю что там кто то что то вымывал тщательно.

масляная пленка присутствует на всех деталях. двигатель разбирался после двухнедельной стоянки.

Да нет, пока не горю желанием. Блок все равно останется у меня и в будущем конечно будет собираться строкер.

в сборе. не точеный. без поддона.

Да. но я не хочу строить строкер на 3 литра. Мне пока ракета не нужна. к тому же мой блок останется у меня. и в дальнейшем можно будет ту самую ракету собрать.

Собственно из за того что мой блок в последнем ремонтном размере уже, и капиталить его нет большого смысла, то встал вопрос о замене блока в сборе. Предложений в принципе достаточно. Но одно заинтересовало больше остальных. К тому же рядом и блок можно посмотреть своими глазами. Проблема собственно в следующем: Блок от ваносного мотора. У меня без ваносная голова. То что в ваносном блоке есть места под дополнительные датчики, это ерунда. Можно поставить заглушки. Меня интересует можно ли на него ставить голову мою и будет ли все это работать.

Вот и отлично. Если у тебя все работает, то и я буду заказывать их. Теперь еще нужно мне померить коленвал. Потому как вкладыши тоже менять.

Я вот тоже хочу взять мале. мне бы уже надо все заказать. а то двигатель уже разложен на столе. осталось собрать. Тут вопрос в том можно ли заказывать например такие 081 21 N2 Ремонтный размер мой, но вот на смущают другие параметры. Якобы они под ванос. Хотя ставились до 09.92. То есть до ваноса.

ужно закупитсься кольцами. Двигатель Без ВАНОса Поршни 84.48 А теперь подскажите есть ли разница между ваносным двигателем или без ваносным в плане колец. Потому как смотрю по ЕТК в моем размере все кольца имеют параметры 1,5-1,75-3. И по выпуску до 09.92. Номер колечек 11 25 1 713 195 В общем у меня вопрос вот какой, а есть ли разница какие кольца поставить?

Ну теперь конечно же главный вопрос. как их отличить по номеру детали? Смотрю сейчас по ETK, все кольца размером +0.50 идут с параметрами 1,5/1,75/3 к тому же вот эти кольца 11 25 1 713 195 шли до 09.92. Так же судя по ЕТК.

Это действительно возвращение. Потому что за две недели я первый раз появился в гараже. Ремонт затягивается катастрофически. В планах было уже выезжать. Но время вносит свои поправки. Ну да ладно. Вам не интересно это, вам надеюсь интересно что же там происходит с машиной. А происходит вот что: поддон снял. Да, все, больше ничего. И кстати открутил его не сняв вообще ничего из навесного. Но к сожалению пришлось снять гидрач и шкив коленвала что бы сдернуть сам поддон. По пути обнаружилось что одну шпильку обломали со стороны коробки. Уроды, пришлось там орудовать полотном по металлу, в крайне необычном положении. На самом деле скилл гинеколога прокачан в небеса. В общем сдернул, осталось открутить шатуны. Вчера бы открутил, но было уже лень ехать в магазин за набором головок. Короче, сниму поршня, надеюсь там на кольцах есть номер ихний что бы заказать именно то что надо. Мне тут как тописали что кольца на ваносном двигателе и без ваносном отличаются. А теперь вопрос, знали ли те кто собирал двигатель что они отличаются? Если уж воткнули неправильную форсунку, то в знаниях мастеров у меня сомнения. Так что есть у меня подозрения что там не те кольца стоят. Кто нить реально знает отличаются ли на 2.5 кольца на ваносе и не ваносе?

Ну вот опять всем привет. Записи скорее всего теперь будут появляться с такой периодичностью, неделя. Все очень сложно со временем и силами на ремонт. Работа за троих не способствует отдыху и в конце дня банально дотаскиваешь ноги до кровати или компьютерного стула. Все на что меня хватает это партейка в доту. Ну да ладно, не буду грузить вас своими проблемами. Сегодня переборол желание отдохнуть и нашел в себе силы пару часов подышать растворителем и другой химией для чистки двигателя. Сейчас сижу и не могу понять, то ли мены вырвет на клаву то ли успею дописать) Так вот. Отмыл я все что сегодня хотел, а именно голову со стороны клапанов и каналы немного и цилиндры с клапанами, дабы посмотреть что они там из себя представляют. После промывки всего добра, начал проливать голову. очковал на самом деле сильно, один протекающий клапан и всю голову надо было бы отдавать на переборку. Но к моему удивлению, ни один клапан даже не запотел. Дабы закрепит результат пролил два раза. Вот такой я молодец) Но это не все, так же пролил цилиндры. В принципе за те 15 минут пока растворитель был в цилиндрах, он никуда не делся. Странно, при залегших кольцах он должен уходить. Ну ладно, спишем на то что 15 минут мало. А на дольше оставлять нет смысла. Кольца я все таки собираюсь менять. Выяснил что поршни стоят уже размером 84.48, то есть на 0.5 больше чем стандарт. ну чтож точили в первый ремонтный размер значит. отсюда могут и быть проблемы с кольцами. Может не обкатали как следует. А может кольца были говеного качества. В общем дальнейшее вскрытие покажет. Сегодняшних результатов мне хватит и меня они устраивают. Головка очень даже радует. Слив масла и снятие поддона будет в следующие выходные скорее всего. так как на сколько я понял снимать поддон на не снятом блоке занятие не самое приятное. А это было прозрачным растворителем. Конь-ЯК!

Кстати, подскажет кто нить высоту головки? а то мне надо мастеру сказать что бы узнать пойдет ли на станке её отшлифовать.

ХХХААААООООО! Мои бледнолицие друзья. Хотя… кого я обманываю, у меня такое же бледное лицо как и у вас. Жопа тоже. Но это очень глубокий вопрос, особенно если заглянуть ко мне в паспорт) как то получилось двусмысленно, про глубокий вопрос) Так вот. Как было понятно из моей прошлой записи, писец ко мне пришел, погладил по голове и сказал "ничего личного, просто бизнес." Я ему сказал что денег нет, он напинал по почкам удалился. Короче неделю отходил, и вот я снова на ногах… да кого я обманываю, просто времени не было. Только сегодня нашел свободное. Короче, начал разбирать. После снятия крышки головки, я мягко говоря был удивлен. Я ожидал увидеть там все что угодно, вплоть до Лох Несского чудовища. Но я был не готов к тому что там было. В общем, все на фото. Да да да. Там чисто, Просто нереально чисто. Как будто туда лили только мотюль и только настоящий. Короче редакция, я в шоке. Я в девятку лил только настоящее масло и то там так чисто не было. Появились надежды на то что в цилиндрах было тоже самое масло и там будет хоть какой то хон. В общем разбор я завершил полным снятием головы. Ктоб меня еще предупредил что она сука такая тяжелая. Я её сорвал с прокладки, а ронять то уже нельзя обратно, не дай бог что то помнется или лопнет. Короче, чуть спину второй раз не сорвал. Разбиралось все вполне легко. Даже выпускной стоило только сорвать гайки и потом можно было пальцами откручивать. Чувствуется что машина расположена к ремонту и дальнейшей жизни. После снятия головы стало понятно по какому плану идти в ремонте двига, фото не передает, но хон на месте и очень даже жив и бодр. Но в любом случае буду делать по максимуму. Скоро закуп запчастей. Интересует какие мне кольца надо брать. Ну да ладно, уверен на них есть номер, сниму узнаю. Фото всего остального. В цилиндрах, это не масло, это тосол. не все сливал с системы, так что туда налилось немного. А это 6-й цилиндр, все очень плохо. Думаю с этими клапанами будут проблемы. Чистый дроссель, радует. Значит сапун не какал туда маслом. Ладно, на этом моно закончить на сегодня, в ближайшее время буду проливать голову. И снимать поршня.