Виталёк

Из-за того, что клапана/каналы более узкие? Плюс характеристики РВ

Неужто обознатушки? Совсем старый стал((((

Слухай, эт ж мы с тобой, стал быть, на Драйве общались как-то?)))) У меня там ник Witaljano)

Я уже параллельно договорился со знакомым продавцом, что возьму сегодня на попробовать волговский ДМРВ 3855 и если все будет ок - куплю. Так-то тему "Прощай лопата" и ей подобных тут, на Драйве, в Вк я скурил больше, чем сигарет в своей жизни. Просто ну..... а вдруг не то? А продаванов спрашиваю, вердикт суров - ДМРВ назад не возьмут. А у нас в Врн заводской, не Китай стоит от 8 до 10 рублёв. Ну а свой-то все равно хочу попробовать реанимировать - хай лежить про запас.

Смотри ДМРВ...... Сам сейчас трахаюсь с этим узлом. При температуре ниже +18 заводиться ни в какую не хочет. Ни с одним ДТОЖ (сопротивление идеально по мануалу), ни с другим (при тех же температурах сопротивление сааамую малость ниже), ни при вообще скинутой фишке с ДТОЖ. Снимпю предохранитель 23 (топливный насос), кручу - через 30 секунд начинает чихая схватывать, запускается, но через пару-тройку глохнет - топливо в рампе кончается. Товарищ пробовал в момент, когда прям уверенно схватывает воткнуть предохранитель на место - мгновенно глохнети потом даже не чихает, ни одной вспышки!!! Вчера вечером с товарищем совершили финт ушами: отсоединили гофру от ДМРВ, сам узел сняли с корпуса воздушного фильтра, но провода оставили. И вот, я кручу стартером, а Саня как заправский проктолог пальцами по микрону шевеля лопату нащупывает положение, когда появляются хотя бы вспышки. К слову, даже если лопату вообще не шевелить - при прокрутке стартером хотя бы регулярно подхватывает, вспышуи идут. А когда все собранное стояло - просто НИ ОДНОЙ вспышки, кроме самой первой (при первой попытке запуска НА ПОЛСЕКУНДЫ схватывает и глохнет). В общем, кооое-кое-как завели! Саня в подобранном положении держал лопату - мотор работал ровно и четко. 750 об/мин. Я плавно подцепил гофру, Саня отпустил лопату - начался расколбас, как у меня было в последнее время - 500-550 об/мин и плавают, норовя и вовсе заглохнуть. Потом могут встать на 700-750, снова провалиться. Резкое открытие дросселя - мотор ведет себя, как жигуль с неправильно установленным УОЗ - сначала адовый провал, потом пердя меееедленно начинает набирать обороты...... Мерим напряжение между 2 и 4 контактом ДМРВ. Подгали, когда на ХХ 750 об/мин будет - 1.2В. Но.... как-то плавает. Газанул, дал вернуться на ХХ - на слух так же работает - а напруга уже 1.3В. Выставляю 3000 об/мин - напряжение 2.5В. Дома вскрыл ДМРВ - дорожки потертые. Надо попробовать сдвинуть плату, но..... специальную биту, чтоб не угробить болтики, забыл в гараже. Подсоединил БП на 5В, меряю напругу и кручу бегунок - напряжение растет плавненько, от 0.25 до 4.9В. И при плааавном отпускании бегунка - так же идеально плавно понижается. Можно поймать и удерживать 0.01В или снижать/поднимать (вращая бегунок) по 0.01В. Но! Стоило перейти в режим замера сопротивления - началась лютая хрень! В начальном положении (где 0.25В) оно все время елозит туда-сюда, не стоит на одном уровне. При повороте бегунка растет, но... где-то с чуть меньше середины хода начинает сигать туда-сюда, а потом и вовсе постепенно снижается, причем до значений почти как в начале хода. Снова цепляю питание 5В, меряю напругу - идеально плавно повышается до 4.9В. Опять на сопротивление - начинается свистопляска. Ведь так не должно быть по идее? Или я чего-то не понимаю?

Прошу прощения за бестактный вопрос, но.... Когда ставил кольца, их замки относительно друг друга правильно поставил?

Вот я в разделе по моторам о своей беде очень похожей на вашу писАл. Texas_Ranger знает - я его спрашивал: куды копать. Пока так и не выловил. Когда видео в этой ветке посмотрел - еле сдержался, чтоб не закричать: да, да, у меня прямо так же!!! И глохнет на хх, когда глюк этот вылазит, и дергается вот так - словно на полсекунды зажигание обрубило. Только у меня все другое: мотор М20, ГБО нет и АКПП 4hp22 безмозглая (ну почти - один соленоид есть, управляется 33-м пином ЭБУ). В общем, глюк пытаюсь выловить уже не один и не два года....

Дело такое.... стартер крутит, но в темноте, ближе к задней крышке - там, где стык - в эту щель такая цветомузыка светит, жесть!!! Искры наружу не летят, но внутри буйствуют огни святого Эльма! Прям боюсь крутить - прыснет случайно туда бензом и..... Щетки приехали, да?

Вот почитал тему, возник вопрос. Очень хотел бы услышать ответ Texas_Ranger! У меня мотор М20. Проводка Low. Есть ли в моей проводке точка/скрутка подобная Х6821? И еще у меня нет аккума под задним диваном, хотя проводка под него ибет и ниша есть. Так должно быть? Соответственно, плавких вставок на плюсе никаких нет. Есть коробочек на плюсовом проводе (и спереди, где аккум подключен, и сзади, где аккума нет) - по идее, в нем плавкая вставка? Или я ошибаюсь?

Датчик положения селектора АКПП. Снимать ручку селектора, площадку - и под ней этот датчик. Если в нем перетерлись дорожки, зх включать не будет. У меня положение селектора на приборке показывает, цепь до лампочек в заднем фонаре звонится. А дорожка имеет тонкую трещинку. И не хватает току силы ее преодолеть. Выздоровею - буду паять....

Обязательно посмотрю, конечно.

Массы проверю, конечно - хотя, с ними все было прекрасно, плетеные жгуты новые. Релюшки в отсеке ЭБУ местами не менял)))) Ну а что до меток на демпфере..... если только предположить проворачивание? Но там все со шпонками, анрил практически. Да и до этого не один десяток тысяч проехал с этим демпфером.

Доброго всем дня! Создал пост в профильной теме, но там что-то глуховато, так что продублирую сюда, не обессудьте. В общем, пока лежу в больничке и уже в состоянии клацать в телефон, озадачу своей проблемкой, авось найдется решение - ну очень надо машину завести. Напомню, мотор М20В20, мотроник 1.3 АКПП По осени Баварец начал сильно капризничать при холодном пуске. Потом, дабы не гонять его в зимние соль и грязь купил подменку и зиму ездил на ней. Последняя поездка в конце ноября - запуск через ЕТМ, с выжатой педалью газа, схватывающимися вспышками "вот, вот, вот, щас!" и, наконец, как будто включаясь по одному все цилиндры подхватываются, троит бешенно, дым черный, хлопает, но пропердевшись таки вышла на нормальную работу. Ржака в том, что далее - работает как ни в чем ни бывало. Прогретая до рабочей температуры заводится - без проблем. Потом еще в декабре, уже в хороший минус таким же образом завелся, прогрел как следует, прокатился по району и поставил Следующая попытка завестись через месяц обернулась полным фэйлом. Если до этого заводился очень хреново, но хоть как-то сериями шли вспышки — то здесь практически полная тишина. Еще по осени пытался понять — в чем дело. Курил драйв, форумы… было чувство, что проблема в зажигании. Еще летом выловил забавный фэйл — подключая контрольную лампу параллельно разным критически важным цепям (силовая цепь и питание реле топливного насоса, главного реле) заметил, что при схватывании мотора (независимо от того — отпускаю ключ со "стартера" или продолжаю еще пару секунд его держать) на какую-то долю секунды лампочка гаснет и… мотор в этом момент начинает глохнуть. Но в то же мгновение лампочка загорается снова, а мотор подхватывает и работает дальше ровно. Причем, если лампу не подключать — этот проскок все равно имеет место. Мотор на мгновение как бы глохнет и тут же подхватывает обратно. Причем, этот проскок имеет место ВСЕГДА. Холодный ли мотор, горячий, зима, лето. Но, летом, особенно на горячем моторе при этом моргании лампы провал почти не заметен. На холодном, но летом — он уже более ощутим и если в момент запуска не поддержать немного открытием дросселя — может и заглохнуть. А вот с холадами запускаться без выжатой педали газа или не нажимая ее наугад немного в момент запуска — практмчески нереально. Схватывает — и тут же глохнет. Грубую проверку провел всему. ДПКВ вроде работает(700 с чем-то Ом) ДТОЖ — тоже. Грешил на ДМРВ, но сняв его и проверив по методике, описанной на форуме е34.su (с тестером, но без осцилографа — нет его у меня) заметил только небольшое отклонение значений сопротмвления в промежуточных положениях "лопаты", но опорные данные в крайних положениях (сопротивление, напряжение), плавность и неразрывность изменения сигнала при повороте "лопаты" — все в идеале. Это было еще летом. Но вот теперь зимой, когда пропали даже вспышки озадачился. Стал ковырять в сторону топлива и… выяснил несколько интересных вещей. 1. РДТ сбрасывает топливо с рампы в обратку в первую же секунду подключения насоса. На подачу вакуума не реагирует. Подача бодрая - бенз бьет хорошей струей. Заглушил обратку. Кручу стартером. Появились вспышки, вот уже почти схватывает, но… сел аккум. До этого подкуривался от второго авто. Сегодня уже не успевал, оставил на потом, а батарею оставил заряжаться. Но что еще… свечи залило, конечно. Как мог протер их (нормально просушить было некогда) — после этого чихая почти завелся, но… сдох аккум. Но заметил еще кое-что. 2. По схеме топливный насос включается при запуске. Не при включении зажигания, а именно, когда включен стартер. Так вот. У меня при включении стартера насос включается на секунду-другую и… выключается. По схеме реле насоса замыкает контакты 87 и 30. На 30 подается постоянный плюс от батареи, с 87 ток идет на насос через предохранитель. Так вот. Ставлю перемычку между 30 и 87. Насос гудит. Включаю зажигание — гудит, поворачиваю на стартер и… ОН ПЕРЕСТАЕТ КАЧАТЬ. Хотя, казалось бы, питание идет напрямую с АКБ. Так сильно просаживает силушку стартер что ли? Хотя, по идее, он по схеме при включенном стартере-то и должен качать. Короче, я чего-то совсем запутался. Если кто сможет подсказать что дельное по ситуации — буду КРАЙНЕ признателен. Да, еще. Свечи заливает, конечно, но после просушки проверял все 6 - искрят весьма бодро.

В общем, пока лежу в больничке и уже в состоянии клацать в телефон, озадачу своей проблемкой, авось найдется решение - ну очень надо машину завести. Напомню, мотор М20В20, мотроник 1.3 АКПП По осени Баварец начал сильно капризничать при холодном пуске. Потом, дабы не гонять его в зимние соль и грязь купил подменку и зиму ездил на ней. Последняя поездка в конце ноября - запуск через ЕТМ, с выжатой педалью газа, схватывающимися вспышками "вот, вот, вот, щас!" и, наконец, как будто включаясь по одному все цилиндры подхватываются, троит бешенно, дым черный, хлопает, но пропердевшись таки вышла на нормальную работу. Ржака в том, что далее - работает как ни в чем ни бывало. Прогретая до рабочей температуры заводится - без проблем. Потом еще в декабре, уже в хороший минус таким же образом завелся, прогрел как следует, прокатился по району и поставил Следующая попытка завестись через месяц обернулась полным фэйлом. Если до этого заводился очень хреново, но хоть как-то сериями шли вспышки — то здесь практически полная тишина. Еще по осени пытался понять — в чем дело. Курил драйв, форумы… было чувство, что проблема в зажигании. Еще летом выловил забавный фэйл — подключая контрольную лампу параллельно разным критически важным цепям (силовая цепь и питание реле топливного насоса, главного реле) заметил, что при схватывании мотора (независимо от того — отпускаю ключ со "стартера" или продолжаю еще пару секунд его держать) на какую-то долю секунды лампочка гаснет и… мотор в этом момент начинает глохнуть. Но в то же мгновение лампочка загорается снова, а мотор подхватывает и работает дальше ровно. Причем, если лампу не подключать — этот проскок все равно имеет место. Мотор на мгновение как бы глохнет и тут же подхватывает обратно. Причем, этот проскок имеет место ВСЕГДА. Холодный ли мотор, горячий, зима, лето. Но, летом, особенно на горячем моторе при этом моргании лампы провал почти не заметен. На холодном, но летом — он уже более ощутим и если в момент запуска не поддержать немного открытием дросселя — может и заглохнуть. А вот с холадами запускаться без выжатой педали газа или не нажимая ее наугад немного в момент запуска — практмчески нереально. Схватывает — и тут же глохнет. Грубую проверку провел всему. ДПКВ вроде работает(700 с чем-то Ом) ДТОЖ — тоже. Грешил на ДМРВ, но сняв его и проверив по методике, описанной на форуме е34.su (с тестером, но без осцилографа — нет его у меня) заметил только небольшое отклонение значений сопротмвления в промежуточных положениях "лопаты", но опорные данные в крайних положениях (сопротивление, напряжение), плавность и неразрывность изменения сигнала при повороте "лопаты" — все в идеале. Это было еще летом. Но вот теперь зимой, когда пропали даже вспышки озадачился. Стал ковырять в сторону топлива и… выяснил несколько интересных вещей. 1. РДТ сбрасывает топливо с рампы в обратку в первую же секунду подключения насоса. На подачу вакуума не реагирует. Подача бодрая - бенз бьет хорошей струей. Заглушил обратку. Кручу стартером. Появились вспышки, вот уже почти схватывает, но… сел аккум. До этого подкуривался от второго авто. Сегодня уже не успевал, оставил на потом, а батарею оставил заряжаться. Но что еще… свечи залило, конечно. Как мог протер их (нормально просушить было некогда) — после этого чихая почти завелся, но… сдох аккум. Но заметил еще кое-что. 2. По схеме топливный насос включается при запуске. Не при включении зажигания, а именно, когда включен стартер. Так вот. У меня при включении стартера насос включается на секунду-другую и… выключается. По схеме реле насоса замыкает контакты 87 и 30. На 30 подается постоянный плюс от батареи, с 87 ток идет на насос через предохранитель. Так вот. Ставлю перемычку между 30 и 87. Насос гудит. Включаю зажигание — гудит, поворачиваю на стартер и… ОН ПЕРЕСТАЕТ КАЧАТЬ. Хотя, казалось бы, питание идет напрямую с АКБ. Так сильно просаживает силушку стартер что ли? Хотя, по идее, он по схеме при включенном стартере-то и должен качать. Короче, я чего-то совсем запутался. Если кто сможет подсказать что дельное по ситуации — буду КРАЙНЕ признателен. Да, еще. Свечи заливает, конечно, но после просушки проверял все 6 - искрят весьма бодро.

У меня год назад произошла точно такая же истлрия. Писал где-то тут на форуме, но уж потерял тему. Не реагирует на селектор, не едет. Но! При запуске появлялся посторонний звук со стороны коробки - подвывание легкое. Думал, что АКПП приняла ислам. Грешил на маслонасос. Нашел донора - 4hp22, только с Вольво. Сняли с парнями коробку - думаем, как же вольвовскую адаптировать? Там колокол другой, а задний хвостовик - не переставишь, всю заднюю часть менять. Закручинились. Говорят - глаза боятся, руки делают. Но у нас не было времени. Машина стояла в глухой провинции, где я тогда работал, в 250 км от Воронежа. Спецов по АКПП там отродясь не было. Парни приехали ко мне с инструментом и решительным настроем поставить авто на ход одним днем. И тут Саня случайно заглядывает в ГДТ (бублик) и начинает ржать. Окпзывается, там тупо съело ШЛИЦЫ привода маслонасоса. Оооох....... Авито, находим вроде живой бублик в Врн и человека, который готов его выкупить и нам в его в Святыя Валуя доставить. Короче, к вечеру бублик приехал. Правда, оказался он чуть больше родного в диаметре - но в колокол все же влез. Вроде, он с е32 был снят. Залили Декстрон в бублик, поставили коробку (оооочень трудно почему-то заходила), завели - уряяяя! Воно працює))) Но с коробкой заниматься все равно надо. Фрикционы тогда посмотрели - вроде, живые, не до металла. Но гидроблок мыть надо. Да и ГДТ оный не очень мне - как работает. Ну чО - год прошел, ПОРА!!! Пора родной в ремонт отдавать)

Куда именно? В диагностический круглый? И к каким контактам? Заранее, спасибо)

Предыдущие ездюки благополучно этот разъем отчекрыжили, поэтому у меня там своими руками перепаянная и добротно заизолированная коса

Конечно, менял!)

Да ничем, судя по всему. Я это назвал "фиксика ловить". Ну, мол, сидит, зараза, фиксик где-то внутре и за проводочки дергает. Третий год не могу выловить. Как весна наступает - все, тишина. И до глубокой осени. Чтобы понимать - я на машине немало для ее годков езжу. Меньше 30000 км в год не выходит. По городу, области (включая соседнюю Белгородскую), в Мск, в Крым - ноу проблем. Но вот как на горизонте появляется зима - начинается **злец. Такое ощущение, что эта падла по календарю работает. Ибо от конкретных параметров погоды не зависит. И влажность, и температура - ПОХ. Бывает, что и в мороз дергается, а бывает - нет. Бывает, что и в сырую погоду, а бывает и в сухую. А в сырую потом наоборот, перестает. Прошлой зимой я объявил на эту мразь нешуточную охоту. С друзьями-электриками и очень толковым инжекторщиком (к нему отправляют, когда дело совсем труба) перелопатили проводку вдоль и поперек. Впятером. Неделю. Убрали весь колхоз. Прозвонили и проверили все датчики. До этого случая от Миши никто еще не уезжал не излеченным. Я стал первым. Временами это издевательство прекращалось, и я спокойно ездил. Потом начиналось снова. Пока плясали эти танцы с бубнами вокруг машины, наступила весна и..... правильно. ВСЕ ПРОШЛО!!! Только вот весной и морозы были нешуточные, и снегопады еще какие, дикая влажность..... ПОФИГУ!!! Машина ни разу не дернулась. Не иначе, у фиксика случился отпуск. Ну а как это иначе объяснить? Если даже морозцы в конце октября машина не заметила. А вчера началось..... Прямо на трассе, ехал с Леруа Мерлен по окружной вокруг Воронежа (обитаю в пригородном микрорайоне) - обороты 3500.... иииии...... херак!!! Опача!!! Но до дома доехал нормально. А вот сегодня - кирдык....... Все, как и прошлой зимой. На разгоне или при езде с установившейся скоростью - значения не имеет. Как будто пропадает искра. Все стрелки дергаются. Если пытаться дать просраться - с дикими рывками раскручивается. Сначала воняет бензом, потом стреляет в глушаке. Расход поднимается просто до каких-то неприличных значений. Просто уже не знаю, что делать.......

Сроду не знал, что такая беда случается на Е34. Ну вот за 18 лет с "правами" на самых разных машинах - не доводилось сталкиваться. Притом, что машины зимой мою, куда деваться - соль на бортах бОльшее зло. Но в основном приходилось биться с не ОТКРЫВАЮЩИМИСЯ дверями. Но вот что они могут не закрываться - с этим столкнулся впервые)) Главное, мыл Баварца и в более сильные морозы. А тут за бортом всего-то -5, помыл, посушил, вытер, ВэДэ-хой все пролил. Приехал домой (минут 40 катался) открыл дверь и закрыть уже не смог. Кинулся было карты снимать дверную, да вовремя яйца в тонких брючках подмерзать начали - пошел домой. Залез на форум, почитал - а оно воннашо))) Пошел обратно, погрел - и правда закрылась...))))

Не нашел поиском.... Люди добрые, выручайте, плз! Мотор m20b20 - как снять поддон снизу, много ли отмотора откручивать навесухии т.д? Надо добраться до маслонасоса. После переборки мотора при прогреве ~ до 70° загорается лампа давления масла. Собиралось все правильно - оси коромысел стоят правильно, вкладыши промвала новые. Грешу на насос,хотя при сборке смотрели его - вроде, все норм было.....

Понял! спасибо большое!)))

Случилась у меня беда: после полного обновления подвески радость была недолгой, только и успел в столицу сгонять. А на родных просторах ночью выскочив из-за пригорка поздно увидел обрезок бруса прямо по курсу - 20х20 см...... Ухожить было некуда - машины и сзади, и на встречке, скользкая обочина.... Жахнуло так, что все в машине оказалось в состоянии невесомости. Домой - на эвакуаторе, т.к. на домкрате при провороте заднего колеса было видно, как прыгают остатки центральной банки глушака под карданом. Дома после беглого осмотра выяснилось, что погнут кардан((((((((((( Задняя часть - та, что ближе к редуктору. И вот вопрос: Есть вполне себе живой кардан с машины (донора) с таким же мотором, как у меня (m20b20), но с механикой - а у меня АКПП. Кто знает - они разные и реально ли тот, от механики поставить мне? Ну и вообще, если знающие люди подскажут о каких-нибудь особенностях замены кардана на Е34 (мой-то был отличный - ходить бы ему еще и ходить) - буду очень признателен, потому как в этот узел на Е34 ни разу еще не лазил.

В тему трудностей со стяжкой пружин.... Делал перед. Работал в боксе у друга (у него свой хоть и гаражный, но очень неплохой сервис) - пользовался его стяжками. Годные такие, лапки длинные, загнуты хорошо, прочные - не распускаются. Но вручную крутить муторно, да и ссыкотно немного. Но ничего. Правую сторону сделал, принялся за левую. Тут приходит сосед (кузовней занимается) и начинает рассказывать, как у него зимой слетевшей пружиной три пальца перебило. Просто вот стоит над душой и рассказывает)))) Но эт я не к тому. А суть в том, что Саня придя и посмотрев на весь этот бардак уходит в угол к одному из стеллажей и что-то оттуда тащит. Потом подкатывает компрессор и подсоединяет к нему извлеченный девайс. Да! Пневмогайковерт))))) Никакого секса с зажиманием штока амморта и откручиванием гайки! Ударный момент пневмоинструмента надежно делает свое дело! Далее, Саня сажает на него большой удлинитель и головку по размеру головки винта стяжек. И все!!! Жжжик лево - жжик право, эжжжжик лево - жжжжик, право. Чуть сползли лапки (это на задних, довольно узких пружинах) - подстучать молоточком. ВСЕ!!!! Разборка-сборка ТРЕХ стоек за полчаса!!! Буквально!!! С перекурами и монтажом оных на автомобиль))) Все ж таки великое дело - оснастка))))

Понял, спасибо!!!! А если выяснится, что балка или рычаги у меня кривые - буду искать ровные, т.к. машину планирую медленно, но верно довести до ума)))