Search the Community
Showing results for tags 'Свап акпп на мкпп 5ст 540'.
Found 1 result
-
Опишу, какие нужны детали и что нужно допиливать, чтоб все встало, может кому будет полезно. Имеем: 540iA 6.93. Комплект механики с 530 11.94. Нужные ЗЧ и расходнки: 1. Комплект сцепления под маховик 240мм от 530/730 e34/e32, либо 535/735 e39/e38. Я взял Luk 624 2286 00 - повезло, нашел за 7000. 2. Маховик 240мм, б/у, входил в свап комплект. 3. Подшипник в коленвал под первичку мкпп. Взял FAG 6002.2RSR - 83р 4. Коробка 5тиступка ZF с кулисой, вертолетом, карданом, цилиндром сцепления, магистралью сцепления и болтами крепления к мотору. 5. Сальники коробки и задний сальник КВ желательно освежить (передний сальник коробки оригинал 23211224820 570р, задний сальник коробки оригинал 23111224799 476р, сальник штока выбора кпп Elring 327298 40р, задний сальник коленвала оригинал 11141710247 1136р) 6. Грибок на сцепление, если изношен. Оригинал 21511223328 66р 7. Бачок сцепления со шлангом и крышкой. б/у. 8. Рабочий цилиндр сцепления + магистрали б/у. 9. Кронштейн на круиз под педаль сцепления, оригинал 35111159682 300р 10. Лягушка под круиз на педаль сцепления SWAG 20928694 311р 11. Педали тормоза и сцепления, длинный крепежный болт и остальной крепеж от колонки под болт, иначе не встанут! б/у 12. АТФ в коробку 2л 600р 13. Тормозная жидкость 1л 150р. 14. Кронштейны выхлопа под МКПП ( себе еще не поставил), оригинал 18 32 1 728 641 18 20 1 728 534 18 32 1 728 649 18 32 1 728 648 07 11 9 912 506 — 2шт, 07 11 9 913 612 — 4шт, 33 31 1 108 205. Нужно отметить что этот кронштейн уникален и ставился только на 530/730 M60 МКПП. Он прикручивается к коробке с одной стороны и к ушам на приемных трубах с другой. Мне доводилось видеть выхлоп с 540iA, у которого эти уши были, но в моем случае их не было. Нужно колхозить, что не сложно на самом деле. 15. Болты крепления приемных труб (ваши скорее всего не открутятся) оригинал 11 62 1 716 352 4шт 16. Провод на лягушку заднего хода МКПП б/у 17. Сборник охлаждающей жидкости под МКПП М60, желателен, чтоб не глушить подачу фриза на радиатор АКПП 11 53 1 731 490 б/у (прокладки по необходимости). 17. Эластичная муфта новая ( в зависимости от длины кардана тонкая (525-535) или от М5, болты для каждой муфты свои!) 18. Подвесной и шрус кардана по необходимости. 19. Резиновый пыльник кулисы, поролоновая прокладка под площадку КПП, площадка КПП, чехол кулисы, ручка КПП. 20. Подушки КПП круглые, по необходимости. Нюансы: 1. Самый важный нюанс - это кардан. От 530 не подходит шрус по диаметру. Ставить более слабый и короткий редуктор от 530 и хлипкие полуоси со ступицами - нет смысла, посадочное под шрус на 530м кардане тоже другое - шрус не поменять на 540ой. По-этому на кардане от 530 отрезается задняя часть и приваривается аналогичная равной длины от кардана 540 с нужным нам шрусом. Мне такая работа обошлась в 3500, могу дать контакты в Питере. 2. Рекомендуемый, но не обязательный пункт. Укорачиваем переднюю часть кардана на 8-10 мм, тогда имеем возможность поставить толстую эластичку от М5. На 540 эластичка самая большая в диаметре и только своя, вероятно не просто так, от М5 - лучшее, что есть под диаметр хвостовика 5ст ZF. 3. Альтернатива 1му и 2му пункту - удлинить кардан от АКПП и поменять передний хвостовик кардана на 525-535й, т.к. из-за муфт у них разный диаметр. Тут нужно мерить, на сколько удлинять кардан. Донорскую переднюю часть отрезать от кардана 525-535. Этот вариант видится оптимальным ввиду наименьшего количества действий, но работа по кардану будет чуть сложнее + необходимо замерять недостающую длину на месте. Модификация проводки. 1. Круиз. С фишки круиза в ногах водителя сдергиваем перемычку и одеваем фишку на лягушку педали сцепления. 2. Огни заднего хода. У меня была отдельная фишка, которую я подцепил к проводу лягушки заднего хода как по заводу, может быть целый многопиновый разъем на АКПП, в этом случае берем гвоздь на 10, пилим на 2 части, обтачиваем, вставляем обе части в 2хконтактный разъем провода на лягушку и ищем такие же по цвету провода в фишке акпп, они, что характерно, находятся тоже рядом. 3. Запуск мотора На машинах с АКПП есть реле блокировки стартера, которое срабатывает при положении селектора N, P Вместо левого верхнего реле ставим оригинальную перемычку 61 36 8 366 282 , либо замыкаем 1й и 3й контакт селектора АКПП (так делать не надо, иначе не будет работать круиз) . 4. Убираем ошибки с приборки Для этого нам надо заземлить 10 пин 12пинового разъема типа "мама" Х506. Для этого подойдет 5й пин (коричневый провод) разъема Х511. Оба разъема находятся у селектора. Цвета разъемов могут отличаться! Самое интересное После того, как мы сняли АКПП, предсказуемо ЭБУ АКПП сыпет нам кучу ошибок (нет связи с коробкой). Поскольку ЭБУ АКПП связан с ЭБУ мотора и не видит коробки, блок считает, что коробка находится в драйве (по всей видимости), с чем связан повышенный моментный расход на холостых (примерно 1.9 л/ч вместо 1.6 л/ч). Возникает естественное желание снять ЭБУ АКПП. Сняли — отключилась АСЦ! Отлично — 4л + мкпп + отсутствие стабилизации. Открываем етм и — о чудо! Лезем в отсек блока управления АБС/АСЦ+Т под капотом, снимаем разъем с ЭБУ АСЦ+Т, снимаем изоленту у самого основания разъема и видим разомкнутую однопиновую фишку — соединяем и радуемся (это решение было найдено лично мной, на просторах сети не встретил такого, может плохо искал). Плохая новость заключается в том, что моментный расход у нас не изменился, а в эбу ДВС появилась ошибка связи с ЭБУ АКПП (кто бы мог подумать). Тут нам необходимо поменять прошивку ЭБУ ДВС на прошивку под МКПП. После чего расход вернулся в норму. Картинки и инфу взял отсюда.
