Поиск
Показаны результаты для тегов 'm50'.
Найдено 41 результат
-
Машина e34 92года m50b20 один ванос, сименс, но мотор поменяли на m54b25 биванос, который раньше работал на боше, но его както подружили с сименс, купил машину недавно, свап делал пред. хозяин. Сейчас нужно поменять датчик распредвала (сейчас нерабочий) как мне сказа пред хозяин на сименс ms40 чтобы комп правильно работал, тоесть как будто стоит старый двигатель, но я вот думаю можно ли перепрошить комп на м54, или нужно комп купить бош от м54 и поменять все датчики и косу? Потом уже настраивать комп, вообщем двигатель получается м54 а проводка и датчики остались от м50. Как лучше сделать? Просто датчик дорого стоит и думаю может уже вместо него заняться заменой косы на бош, и все поменять. Или так както можно прошить комп -
Программулина, для сборки прошивок Bosch M3.1 M3.3 M3.3.1
FunCar опубликовал запись в блоге в FunCar's блог
Ссылка на скачивание. UPD: 22.04.18 исправлена ошибка при сборке прошивки для базового файла 1744606, мозга 0261200404 http://funcar.ru/BMW/SOFT/new_ver_1_1.7z Программу еще нужно проверять на машинах (по одной прошивке каждой базы), но визуально получающиеся прошивки я посмотрел - все должно быть ок.. Если есть желание донатить сие творчество то я буду только рад. https://money.yandex.ru/to/41001291343839 Краткая инструкция. подбирать прошивку под свой автомобиль можно по табличке, а еще лучше по вин в ЕТК. http://funcar.ru/BMW/NEWS/ebu.htm 1. Указать дилерский номер, вин и коррекцию СО (от -127 до 127) эти данные будут записаны в итоговый файл, в катализаторных прошивках оставляем CO = 0). 2. Указать путь к базовому файлу, я положил в папку бинарники для каждого типа. 3. Указать путь к DAT файлу (содержит таблицу прошивок лежит в папке M3_1, МD3_3, M3_31). 4. Выбрать программу и нажать прочитать файл программы (Read Program File), в окошке ниже будут выведены комментарии разработчиков для этой прошивки. 5. Нажать сделать бинарник (Create Binary) - будет создана папка с именем прошивки и файл в ней. Расшифровка некоторых обозначений в комментариях к прошивкам: EH автомат HG механика VSD - без катализатора KATV - без катализатора KAT - катализатор EWS - ews DWA -без ews AKF - клапан адсорбера AC - кондиционер EGII - тип катализатора EGII TRI-MET-KAT - тип катализатора. winterstart - START WIE 4L - исправлен холодный запуск. VMAX - и так понятно NLL - обороты холостого ROZ - октановое число регионы WELTWEIT- весь мир ZA - африка THA - таиланд LAT - хз какойто регион с обязательным катализатором. ECE, USA, JAPAN, BELGIEN и так понятно Есть там еще коментарии.. но думаю и этого хватит. mit ohne или m.o. - отсутствует. mit или m. - присутствует. тоесть m. о. AKF - без клапана адсорбера m. AKF - с клапаном адсорбера -
на холодную троит м 50 siemens ms 40/1, нужна помощь
Vlad M опубликовал тема в Моторы - сердце автомобиля
Всем доброго времени суток ! Ваш форум последняя моя надежда, так как сил уже нет ) Имеется бмв е34 с двигателем м 50 (два литра) (siemens ms 40/1). + газ 4 поколения. При запуске на бензине автомобиль троит, низкие обороты, стреляет во впуск ,как только прогревается до 40-50 градусов переходит на газ и начинает отлично работать. Но если прийти с утра и снять разъем с ЭБУ на пару секунд и одеть назад, автомобиль запускается и работает без каких либо проблем. Компьютерная диагностика показала ошибку датчика распедвала - заменил на оригинал Так же заменил: -топливный насос ( бош) -замерял давление топлива - держит 3 , на выключенном зажигание давление не падает -промыл все форсунки -заменил регулятор давления топлива -устранил подсосы воздуха -заменил ЭБУ на заведомо рабочий -новые свечи результата никакого. Еще заметил такую вещь, что когда пережимаешь шланг обратки топлива , авто начинает работать ровнее. Помогите пожалуйста дельным советом -
Ребята всем привет! Купил на форуме двигатель M50B25TU 256S2, залил в него масло "Mobil 3000" 5W40, поставил масляный фильтр Mahle Original OX68D, двигатель завелся, правда работал шумновато. Компрессия хорошая около 14 во всех цилиндрах, масло не жрет. Проехал я на этом моторе 6000 км. Недавно после не продолжительной поездки на скорости 180км/ч двигатель стал работать еще шумнее. Замерил давление масла, на холодную давление 3,5-4 кгс/см, а вот на прогретом двигателе всего 0,3 кгс/см - очень низкое. Работа двигателя на масле "Mobil 3000" 5W40: Залил масло "Shell 10W60", поставил новый масляный фильтр Mahle Original OX68D. Давление на прогретом двигателе подросло всего до 0,5 кгс/см. Работа двигателя на масле "Shell" 10W60: Подскажите, пожалуйста, куда лезть в двигатель сначала, в чем может быть причина такого низкого давления? -
Всем привет! Заметил, что треснули корпуса датчиков детонации у меня на M50B25TU. Насколько я понимаю, это типичная проблема с ними. Некоторые утверждают, что в таком виде он неправильно работает, хотя мозг на эту тему никаких жалоб не имеет (пока, по крайней мере). Экзист предлагает bosch 0 261 231 195 за 2 тыщи. Их надо два, оба потрескались. Жаба мне пока столько денег не выделяет. Может, можно как-нибудь скроить? :) Ну там.. от жигулей.. ? :)
-
Коротко про авто: цвет черный, документы: номера и стс армянские. Дорест, мкпп 1991 год, Цвет черный. Стоит на 15 штампах. Не на ходу. Люк механический. Почти полностью комплектная: кузов на подвеске с тормозами с движком, маховиком, коробкой, кулисой, выхлопом - вся трасса, вся залняя балка с редуктором в сборе; с зеркалами, всеми стеклами, молдингами лобаша и заднего, крыльями, капотом, багажником и салоном, рулевая вся, рулевой редуктор на месте, проводка лоу, вся на месте и подкапотка и подторпедная и салонная, дверные карты простые самые, Задний диван трансформер. Безкондейная печка, нет крутилок. Нет фар, бамперов, радиатора, клапанов печки, приборки и бензонасоса. Также нет передних сидений. Сломана одна или обе дверные личинки. По движку нет дмрв, эбу, катушек, генератора, насоса гура и форсунок. В целом это столб со стартером, мелочами и выхлопом с тоещиной на пол гбц Цена 15к по цене столба с коробкой маховиком и выхлопом (весь комплект сцепу там же не снимался). Ps фото залью чуть попозже. Номер для связи 8-9I5-01o-71-38 Сергей, только скажите что с форума)))
-
Слабая тяга на низах, после примерно 3500тыс.об. идет хороший подхват. Из мотор посторонних шумов нет. Поменял бензонасос, фильтра, новый расходомер. Мотор m50b25 ваносный. Похоже на ванос но как его диагностировать? Диагностика показала две ошибки.
-
В одно прекрасное утро, я со своим стальным конем не доехал до точки назначения.. тупо пропали обороты, машина простояла час, пока я "бегал" вокруг нее с воплями "ПОМОГИТЕ" :), обороты появились, вроде все ок, доехал до точки назначения и успешно вернулся в гараж в общей сложности проехал около 100км. А вот следующий наш поход с верным скакуном оказался плачевным, в черте города вернулся на тросе, внедрил в топливную систему на впуск к рампе манометр для замера оборотов, на холодную стартую давление 2.8, подумал не порядок надо глянуть насос/фильтр/рдт, промыл клапан хх, проверил лямбду, попробовал проверить дмрв(сименс 4 контакта, осцилографа к сожалению нет): — зажигание 0.1 — 0.2v — хх ~ 0.9v — прогазовка 2-3v симптомы пациента при потере оборотов — обороты пропали на горячую (стрелка температуры ровно по середине) всреднем ~ 500 оборотов, движок постоянно пытался заглохнуть но тут же подгазовывал, в принципе больше 1000 не было — давление в топливной рампе 2.5 (буду смотреть бензонасос и фильтр) — хлопки в патрубке между дмрв и дпдз — жмем педальку газа до упора обороты не боль 1000 заменил бензонасос на бошевский, а так же топливный фильтр.. давление УПАЛО до 2.2! на фишке подключения бензонасоса колхозная впайка соединяющая 4 и 1 контакты. завтро проверю рдт.. комрады, есть предположения в чем причина пропажи оборотов на горячую и давления с новым насосом..?
-
Всем привет! Похоже, что наелся бензонасос (машина в покраске, перестала заводиться, бенз есть). Ещё не факт, что именно бензонасос, но он гудел/свистел сколько помню машину (почти 2 года) и я собирался его менять при любом удобном случае. Я предположил, что это он когда попросил Лёху (кузовщика) послушать поёт ли мой насос - ответ был отрицательным. Так вот, начал искать по маркировке на пластиковой цилиндрической части (0580314071) - предложений нет. Из аналогов ничего внушающего доверия не вижу. По каталогу, вообще, идёт 16147161387 (аналог - BOSCH 0580464995), но выглядит он совсем по-другому, и я не вижу на нём фишку как у меня (см. картинку). Кто менял данный насос и на что? Артикулы и занимательные истории из жизни (опыт установки и эксплуатации) категорически приветствуются! PS: окончательное заключение о смерти насоса выдаст Лёха, когда попробует пощекотать его с помощью 12V. Но не это есть суть разговора =) Менять его пора уже давно.
-
Вопросы по замене ГБЦ от двигателя M52 на M50
Bavar_07 опубликовал тема в Моторы - сердце автомобиля
День добрый, Товарищи! Нужна проверенная информация... В общем дело такое: Двигатель мой M50B20 на сименсе. Сбой дала ГБЦ, она треснула и один цилиндр заливало ОЖ. Думаю поставить ГБЦ от M52, слышал что они взаимозаменяемы. Что касается вопросов: 1) Можно ли поставить все кроме Ваноса? (Сомнения по распредвалам) (Двигатель мой без ваноса, просто оставить свои крышки, заглушить) 2) Если все целиком нельзя переставить, то можно ли установить распредвалы от моего M50 на постели M52? Просто хочу оставить пружины и гидрокомпенсаторы от M52 на месте, все-таки, думаю будет лучше и свежее. 3) Поторопился и купил прокладки под ГБЦ и клапанную крышку, подойдут ли они на M52? И на впуск и выпуск от M52 ставить или от M50? 4) Как переплести датчик температуры? Для справок: 1991г Ноябрь. M50B20 Siemens (Без системы Ванос). МКПП. Буду признателен за достоверную информацию! -
Всем снова привет! :) Раньше я видел много двигателей М50, у которых гайки крепления катушек зажигания прокручивались, либо даже были заменены на колхозные болты, потому что шпильки вывалилсь вместе с резьбой. Сначала я радовался, что у меня такой фигни еще нету, но теперь такая фигня есть и у меня. Шпилька и гайка остались целы, но резьба из отверстия в клапанной крышке вынулась. Как воткнуть шпильку обратно? Я придумал даже несколько вариантов: 1. Набулькать в дырку чего-нибудь эпоксидного, вкрутить шпильку в остатки резьбы на дне, дать засохнуть. 2. Нарезать вместо вынувшейся резьбы какую-нибудь побольше, набулькать эпоксидного, вкрутить старую шпильку. 3. Раздобыть шпильку M6 x M7 или M8, рассверлить. перенарезать, вкрутить. Но потребуется морочиться искать такую шпильку. 4. Рассверлить тормозной штуцер М8, нарезать ему внутри резьбу М6 и починить этой штукой резьбу типа вообще как было. 5. Пойти к мифическому "знакомому токарю" и заказать у него каких-нибудь втулок-шпилек, но такого знакомого у меня нету, поэтому этот вариант отпадает. Кто-нибудь такое делал? Есть проверенные варианты? Есть варианты, которые кто-то пробовал и они развалились?
-
Всем привет! Ищу свечи в двигатель M50. Свечи bosch и ngk меня в последнее время очень расстраивают, поэтому хочется чего-нибудь другого. Несколько магазинов предложили мне на м50 свечи Finwhale FS21. Эти же свечи продаются в магазинах как свечи для 16-клапанного ларгуса. Сначала я было подумал "фу-фу-фу". Но, с другой стороны, претензий к другим запчастям этой фирмы у меня нет, эти свечи очень дешевые и продаются практически на каждом углу. Вопрос. Кто-нибудь ставил себе такие свечи? Может, все уже кругом на свечах finwhale, один я по привычке на бош разоряюсь?
-
Возникла проблема с рхх на ваносе, он заклинил, промывка не помогла.Купил уже две б/у и все оказались убитые. Попробовал разобрать и обнаружил что у них нижний подшипник направляющей, игольчатый, ржавеет. В магазинах его не найти но я из двух донором собрал один но проблема в том что его не выставишь как на заводе ( Ещё б/у брать желания нету да и сложно очень найти все таки 2x пиновый( Новье стоит от 7 т.р по закупу. Вот мне интересно есть ли вариант как нибудь заменить на рхх с другой машины ? Стоит Сименс был бы бош давно бы поставил от ГАЗ. Помогите хоть советом.
-
Всем привет, машина у меня меньше 2-х недель, e34 1991 г., М50 безванос, проблема следующая - после того, как проехать 20-30 км, машина начинает вести себя неадекватно - при движении на 1-2й передачах (в городе) машина начинает дергаться при ускорении, и при плавном, и при резком нажатии газа, может даже заглохнуть, особенно стремно на перекрестках и светофорах - порой невозможно тронутся, холостые не держит, стрелка тахометра прыгает, при попытке тронутся глохнет, стреляет, чмыхает, кашляет. Но стоит заглушить и завестись несколько раз, может нормально поехать, а может и нет. Все это появляется только на прогретой до рабочей температуры машине! на холодную все ок! Во время того, как это все происходит, что-то гудит в моторном отсеке, низкий такой гул, прям на кузов отдает, как я понял это клапан обратки гудит. Что делалось - менялся и отключался ДМРВ, снимал РХХ (девственно чистый), проверял шланги и гофру на предмет подсоса воздуха, залез в бензобак глянуть, как там поживает насос, насос стоит не родной, но крутит нормально, вытащил немного каки из бака, обратка не забита, продувал, почистил релюшки около мотроника (БОШ). Повторюсь - глюки происходят несистемно, но только на горячей машине, и на малых оборотах - 1-2я передача, при трогании и переключении, на скорости дерганий замечено небыло, но я и не ездил много еще. Знаю, что сперва бы промерить давление в топливной, но пока такой возможности нет. может кто сталкивался с такой фигней, и подскажет что это, а то пару людей смотрели, и ответ такой - может то, может это, поменяй все датчики и тд. Исходя из того, что проблема в топливной - начинается тупняк и гудеж (клапан обратки???бензонасос? но почему на горячую, и нет провалов на скорости?) жду дельный советов, заранее спасибо всем откликнувшимся!
-
общем пацаны такое тема не могу понят 1,4,6 цилиндр не работает проверил питание на катушки на форсунки ест ипмулсь ест искра ест мистикаааа какойта заменил свечи заменил катушки заменил топливный рампу заменил форсунки заменил мозг что еще может быт ????????????????
-
Ребят нужен ваш совет, машиной владею недавно. Ситуация следующая: рабочая температура двигателя выше 90 градусов. Недавно менял вискомуфту и антифриз, термостат открывается. На сервисе говорят, что где-то идёт подсос воздуха. Но в целом типа всё нормально. Что скажете? Сильно ли это критично и в какую сторону копать?
-
Всем здравствовать! Имеем: м50б25... греется когда хорошенько навалишь несколько раз до отсечки. Или когда долго стоишь в пробке еле двигаясь больше 10 минут. недавно (400 км назад) промывалась система охлаждения сначала 7-минуткой, затем дестилятом. После промывки слилась чистая вода. Залит новый хороший фриз. Воздуха в системе скорее всего нет, прокачивал долго иногда в салоне появляется запах фриза печка работает хорошо крышка расширительного бачка не новая вискомуфта не новая уровень фриза в норме, патрубки сухие В чем может быть причина? Может быть все таки воздух в системе? как это проверить? как проверить вискомуфту? Может ли такое быть из-за не работающей крышки РБ? Откуда может быть запах фриза в салоне?
-
Как обещал, на примере отдельно взятой прошивки. Начнем с идентификаторов. Возьмем к примеру приложенный файлик. Номер бош 0261200405 лежит по адресу 7DF6 (записан в обратном порядке "5040021620"). Номер бош 1267357951 лежит по адресу 7E00 ("1597537621"). Номер бмв базовый 1740352 лежит по адресу 7E0A ("2530471") Эти номера присутствуют в базовом незапрограммированном мозге, то-есть по ним нельзя определить какой набор настроек в мозге (объем мотора, тип топлива и тд..). Теперь то что записывается при программировании мозга и позволяет идентифицировать настройки двигателя. Вин лежит по адресу 7EBA занимает 13 байт (запись в 6 битной кодировке, как расшифровывать отдельная тема). Номер файла SW-NR - 1744800 лежит по адресу 7ECB (записан в шестнадцатиричном виде "1A 9F A0"). Номер типа TYP-NR - 1730737 лежит по адресу 7ED1, ( "1A 68 B1"). Номер программы ZB-NR - 1744799 лежит по адресу 7ED5, ( "1A 9F 9F"). Калибровка СО по умолчанию записана по адресу 7E88 (0x80), допустимые значения от 00 по FE (от -127 до +127) Поскольку в DME использовалась память стираемая ультрафиолетом, перезапись ячейки при помощи диагностики была невозможна, соответственно при каждой регулировке СО новое значение дописывается в следующую ячейку, соответственно при расчете СО, берется последняя заполненная ячейка начиная с адреса 7E88 и по 7EB8 .. ------------------------| В прошивках под М3.1 есть базовая часть и набор данных. Базовая часть это собственно сама программа управления, а набор данных это настройки под конкретное исполнение мотора - объем, экологические опции, тип кпп и прочее. В терминологии БМВ - то как в DIS это представлено - номер базового блока, это номер программы, а программируемый блок, это номер набора данных. Прошивку можно и дальше разбирать на куски помельче, но остановимся пока на этом. Теперь об насущном программировании набора данных). Приложенный файл был собран руками из базовой части под номером 1740352 (доступна для заказа в виде микросхемы под номером 12 14 1 740 661) и файла с набором данных из DIS, тоесть все необходимые куски положены куда надо - так как это делает DIS при программировании. Файл с набором данных можно найти в DIS или ISTA-P с расширением 0AB (в нашем случае файл назывался К1744800.0AB). Файл представляет из себя дамп в модифицированном формате Intel Hex. Если смотреть в приложенный файл то можно видеть что: Набор данных идет с адреса 6A00 по 7995, непосредственно перед ним записана метка начала области для записи "0000". AM code идет с адреса 7996 по 799B. Чексумма записана по адресу 799С - два байта (Checksum-16 с адреса 6A00 по 799B, в нашем случае равна 0xA693). AM code - 11-ти значный код отвечает за систему привода, описывает кодируемые зависимости например тип двигателя, вариант коробки передач, с катализатором или без, данный код не используется в некоторых программах, вместо него записана пустышка вроде "FFFFFFFFFFD" . Подробной документации на этот код я не нашел, сам код можно взять из таблицы в файле M3_1.DAT. Есть еще одна область которая записывается при программировании начинается с адреса 7DD6 по 7DDF - точно не разобрал что это, но предполагаю что это ссылки на определенные области набора данных, записаны в обратном порядке например: Первая запись EA00 - это первые два байта набора данных "00EA", по сути отсылка к адресу 6A02 предположительно начиная с этого адреса и по 6AFA лежат константы (типа отсечки максимальных оборотов и тп). К примеру отсечка по видимому лежит по адресу 6A19. Вторая запись EAFE отсылает к адресу 6B00 перед которым записана метка "FEEA". Третья запись EBFA соответственно отсылает к адресу 6BFC, с которого начинается длинный массив постепенно возрастающих значений в 512байт (предполагаю что это полином расхода воздуха), заканчивается область на адресе 6DFA (интересно смотреть в двухмерном представлении см скриншот). Позже дополню...
-
Всем доброго дня! Подбираю вариант ухоженной e34 с мотором m50b25. Желательно рестайлинг. Место осмотра Москва или ближнее Подмосковье. Приму ваш авто в заботливые руки!
-
ПРОДАНА. Машина отправляется в город Орёл, спасибо e34.su, покупатель нашёл машину именно по этому форму. Сразу хочу сказать, что я человек тут новый, и тут я по рекомендации друзей с драйв2, решил выставить свою машину на продажу, меня сюда отправили, мотивировав тем, что возможно тут она будет кому-то интересна. Прежде всего хочется автомобиль в хорошие руки отдать. За время продажи много народу смотрели, кто-то хочет взять но не может по тем или иным причинам, некоторым людям я отказал сам, так как знаю что убьют машину. Машина 1993 года выпуска. Изначально это была 520, сделан ребилд - поменян мотор, сцепление, трансмиссия и элементы подвески, стойки и пружины вкруг GTS Performance, перед -6 зад -4, тормоза переднии дисковые от 540 вместе с ступорами, пробег 8 тысяч, подвеска вся лемфёрдер, сайлентблоки, рычаги, стойки стабилизаторов, опорные подшипники, - пробег 10 тысяч, новый редуктор, катализаторы заменены на пламегасители, в этом году заново сделан антикор и антигравий на порогах (вообще каждый год обновляется). Кондиционер своевременно обслуживается и заправляется заново раз в сезон, также поменян бензонасос, стартер и генератор. Из-за сколов и царапин перекрашены крыша, капот, крылья задние и арки, двери с переходом, произведена реставрация водительской двери, об этом всём, и многом другом, написано в моём борт журнале на драйв 2 (https://www.drive2.ru/r/bmw/595554/). Родное лобовое стекло, родные пороги, двигатель не вскрывался, своевременное т.о. и замена расходников, масло и антифриз не ест, масло только синтетика, летом 5-40, зимой езжу редко, но масло меняется на 10-60, уникальный цвет, за базу был взят calypsorot metallic Состояние ходовой на 5 Мотора на 5, пробег двигателя 180 000 км Состояние кузова на 5- Видео с машиной: Цена на BBS RC 335 т.р. на 15х дисках 305 т.р. телефон +7 951 721 53 45 или http://vk.com/vladfff
-
Ситуация следующая, установил на двигатель m50b20 компрессор SC 14, дуем 0.5 потихоньку. Мозги естественно сток да еще и сименс. хотелось как нибудь подкорректировать. нашел на просторах инета вот такую штуку. http://ektoplivo.ru/mulyator-lyambda-zonda но проблема в том что нигде отзывов по ней нет, как будто никто никогда не покупал и не устанавливал. Как пишут есть даже возможность переключения между таблицами для 2 режимов, а мне это пригодилось бы, учитывая что компрессор на муфте и включаю ее изредка. Сразу напишу что 450+ мне не надо, мощности с компрессором вполне хватает, просто хочется более менее грамотно отстроить.
-
525i, E34, M50B25, МКПП, 03/1991, ECE
Revizor05 опубликовал тема в Наши автомобили (E34 и не только)
Данные по транспортному средству Код типа HD51 Тип 525I (EUR) E-серия E34 () Серия 5 Тип LIM Рулевое управление LL Двери 4 Двигатель M50 Рабочий объем 2.50 Мощность 141 Привод HECK Коробка передач MECH Цвет NAUTICGRUEN (322) Обивка (0203) Дата пр-ва 1991-03-07 (ПТС 1992) S226A Спортивная настройка ходовой части S320A Отсутствует обозначение модели S410A Стеклоподъемник с электроприводом Пд S415A Солнцезащитная штора Зд S423A Ножные коврики Velours S428A Знак аварийной остановки и аптечка S472A Подлокотник Пд водителя/перед.пассажира S494A Система обогр.сиден.водителя/перед.пасс. S498A Подголовники в зад.ч.сал.с механ.прив. S510A регулировка угла наклона фар S520A фары противотуманные S530A кондиционер S556A Индикатор температуры наружного воздуха S560A Плафоны индивид.освещения в зад.час.сал. S562A Светильник индивидуального освещения S653A радиоприемник Bavaria C Reverse II S690A Держатель для кассет L801A Экспорт.исполнение для Германии/ Австрии S954 PREISAB.LEHNENTASCHE/LEDER -------------------------------------------------------------------------------- Купил машину у товарища. Кузов в годах. Двигатель не вскрывали (сказали заводские пломбы стоят.. я их не видел) И так разделю работы на замену и ремонт. Требуется: Замена: - дверная карта водителя - лобовое стекло - возможно заднее стекло (не работает обогрев) - пороги - тросиков печки - центральных решеток воздуха (джостик неработает) - решеток воздуха на торпеде у пассажиров 12-06-2015- скорее всего замена блока управления двигателем (прежний хозяин сказал что он деланый, пропаяны дорожки, диагностика ругается на "плюс B") Ремонт: Кузов - ремонт дна шириной 25 см - точечный ремонт небольшой дырка и дырочка rolleyes.gif - крепление балки заднего моста (планки) - крепление педали газа - покраска целиком Салон - ремонт рукоятки КПП (люфт) - ремонт обшивки потолка - ремонт освещения (при открытии не работает) Двигатель - ЧтоСДЕЛАТь - замена колец - замена вкладышей - замена сальников ЖДУ ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ЗАМЕНЯЕМЫМ ЗАПАСНЫМ ЧАСТЯМ ну все и так с 24/04/2015 по 23/05/2015 все работы с кузовом завершены осталась покраска -
Итак. M50B20 с DME Siemens, безванос. После дождя, но иногда и просто так, двигатель явным образом работает на пять цилиндров: не тянет, стреляет, машину трясёт на холостых. Причём время от времени этот неработающий цилиндр начинает работать (это слышно по звуку и по появившейся тяге). Помимо этого, при резком открытии дроссельной заслонки наблюдается провал и так называемый "чих" перед набором оборотов. Грешу на катушки зажигания или наконечники, но не знаю, как проверить - поочерёдным отключением и подключением катушек точно определить не удаётся. Визуально, вроде бы, всё нормально. Форсунки промывал посредством Wynns, свечи новые. Нагар везде бледный, кроме шестого цилиндра - там чёрный, маслянистый (думаю этот шестой горшок масло и поджирает). ДПРВ не работает (обрыв), при отключении лямбды ничего не происходит, при отключении ДМРВ обороты проседают и потом восстанавливаются. РХХ чистил карбклинером зимой (тогда обороты плавать перестали). К слову, время от времени машину удаётся завести с большим трудом, однако иногда заводится с пол-оборота. Господа, какие будут советы?
-
пацаны, ребята, мужики! помогите пожалуйста разобраться. Значится, поменял катушки (б/у ориг, вроде как все целые, и наконечники идеальные) поменял прокладки под впускным коллектором, трубки рассохщиеся заменил на новые, почистил расходомер, почистил форсунки (!) После этого началась такая чача, когда едешь спокойно, все прекрасно, не троит, тянет отлично и расход как положено. Потом, допустим едешь с тапкой в пол, и где-то на 160км/ч, т.е. когда около 4 тыс. оборотов, машина резко перестает ехать, как будто бы сзади кто-то держит, потом резкий пинок - снова поехали как раньше. Ну и такая же примерно история когда активно сделаешь пару стартов, еще после этого было пару раз такое, что с глушителя повалил черный дым на холостых, очень вонючий) Вот) а еще когда сильно жарко, бывало что машина сама держит обороты чуть больше чем надо, не знаю связано ли это. Какие будут мысли?? Больше всего думаю на форсунки, может не правильно почистили, подключали к 12в, заливали очиститель, и продували компрессором, может переливают на большом давлении....
-
Всем привет! Купил на прошлой неделе старенькую бэшечку 1991 года e34 с движком m50 2.0 объемом. Впервые с бмв вообще связываюсь поэтому есть пара вопросов которые очень мучают меня. Первое как убедился с помощью гугла и проверок, мой дмрв помер, ибо отключая его машина едет как умница без пинков и скачков оборотов. С включенным же происходит полный бизнес. Вопрос такой можно ли кататься с отключенным дмрв в ней, и чем это чревато? что может сломаться из-за этого?( Еще вопросик такой есть ключ с одной кнопкой прямо на нем, и сигнализация установленная на машине (тобишь лампочка) и в ногах датчик (сигнализации), как приучить эту одну кнопку к этому датчик (лампочки на датчике горят две по бокам из четырех)? И еще такой вопрос, недавно стоял в огроменной пробке а точнее в трех, и вот в третей заметил что температура двигателя поднялась до 93 градусов, а потом машина заглохла на нейтральной скорости. завестись не мог 30 минут. Долго возился проверял все подряд, температура движка уже 60-70 градусов была, в итоге помогло снять клемму с минуса и одеть снова. Пока такой фигни повторно не было, но все же интересно что может стать причиной такому? Заранее спасибо вам ребят! p.s. а сложно перепрошивать мозги машинки? дабы воткнуть дмрв с волги(пишут что можно) а то оригинал не по карману((
