Подвеска, Тормоза, Рулевое управление последних темhttps://www.e34.su/forum/forum/33-%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0-%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7%D0%B0-%D1%80%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B5-%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5/Подвеска, Тормоза, Рулевое управление последних темruПро передние амортизаторы Boge/Sachshttps://www.e34.su/forum/topic/86880-%D0%BF%D1%80%D0%BE-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D1%8B-bogesachs/В свободном состоянии у них шток намного короче, чем у амортизаторов других производителей, а при установке пружины вытягивается. Что бы отбросить все вопросы на эту тему:

 

6f10762a6240.png

 

В амортизаторах подвески Макферсон из-за большого диаметра штока относительно диаметра цилиндра для буфера отбоя остаётся кольцевая поверхность шириной всего около 5 мм. Особенно заметен этот недостаток на тяжёлых автомобилях, и, чтобы исключить действие высоких нагрузок на буфер, расположенный в этом узком кольцевом пространстве, фирма Boge разработала буфер отбоя гидравлического действия, скомбинированый с дополнительной пружиной, имеющей жёсткость С=21,5 Н/мм. На рисунке показан вставной патрон стойки автомобилей BMW, в который применено такое решение. Пружина опирается верхней частью на направляющую 1 штока, центрируется по наружному диаметру рабочего цилиндра и при ходе отбоя колеса упирается в кольцо 5 уголкового (Г-образного) сечения. Под этим кольцом, имеющим боковые выемки для прохода масла, находится свободно скользящее в рабочем цилиндре поршневое кольцо 6, прижимаемоесилами собственной упругости к стенкам цилиндра.

Как видно на диаграме, Г-образное кольцо 5 упирается в дистанционную втулку 7, сидящую на штоке 4, за 65 мм до конца хода отбоя, затем начинает сжиматься пружина 2. После определённого хода, длина которого зависит от длины втулки 7, кольцо 6 взодит в контакт с опорной шайбой 8. Оставшаяся периферийная щель кольца 6 осуществляет точно дозированый, стабильный расход масла, который позволяет увеличить усилие демпфирования в конце хода отбоя примерно на 500 Н, что отражено в верхней части диаграммы.

Когда колесо снова начнёт перемещаться в направлении хода сжатия, то сначала опорная шайба 8 отойдёт от кольца 6, после чего Г-образное кольцо 5 сдвинет поршневое кольцо 6 на прежнее место. При этом масло может свободно перетекать через выемки кольца 5 обратно в верхнюю часть 3 рабочей полости.

]]>86880Fri, 03 Apr 2015 16:57:37 +0000Как подтянуть ручникhttps://www.e34.su/forum/topic/65326-%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%82%D1%8F%D0%BD%D1%83%D1%82%D1%8C-%D1%80%D1%83%D1%87%D0%BD%D0%B8%D0%BA/drovolet сказал(а) 25 Дек 2012 - 17:29:

Полностью
ослабляешь гайки на тягах под рычагом. На вывешенной задней оси со снятыми колёсами через резьбовое отверстие отвёрткой вращая шестерню разводишь колодки до упора, потом сводишь на 4 зуба. Поднимаешь рычаг на 4 щелчка и подтяжкой гаек на тягах добиваешься чтобы задние колёса проворачивались с одинаково большим усилием.

]]>65326Sun, 19 May 2013 17:29:52 +0000