DescriptionГде-то месяц назад я писал что мой товарищ работает водителем тягача, мы знаем друг друга со школьной скамьи и изредка встречаемся. Недавно опять выпал случай опрокинуть домашнего винца под дружественную беседу, он поведал мне кое-что о своей работе. Я понял что быть дальнобойщиком, в основном на международных маршрутах, довольно интересно и утомительно.<br /><br />До этого я предполагал что дальнобойщик должен вести автомобиль и всё, а судя по рассказу друга существует целый набор дополнительных обязанностей - от специального оснащения машины разными агрегатами и опознавательными знаками до умения какой порядок действий при перевозке огнеопасных грузов и пересечении границы. Принято считать, что перевозка опасных грузов тяжелее других рейсов но и оплачивается больше. Чтобы получить разрешение на доставку опасных грузов в автомобиле должны лежать так называемые наборы ADR - пример можно посмотреть тут http://hicoshop.ru/catalog/20-adr_osnaschenie/58-nabor_adr_bazovyiy.html, ещё машина должна содержать и классические наклейки, такие как таблица длинномер для прицепа. А ещё в кабинах фур установлен тахограф - эта железяка записывает скорость фуры, насколько долго водитель работал и много ли времени потратил на отдых и если нет подобного агрегата за границу не пустят.<br /><br />В принципе, есть специализированные магазины продающие аксессуары для дальнобойщиков, товарищ нашёл что бы показать один такой интернет магазин где продавали товары польской компании HICO в России. Здесь были и автомобильные самоклеящиеся знаки и расходники и специальная электротехника. Мне даже в голову не приходило что есть такое количество требований для грузовых перевозок. Максимально правил при зарубежных рейсах, ведь за границей серьёзнее смотрят за соблюдением законов и условиями труда. В результате, выяснилось работать водителем фуры не так то просто.