andre_bmw

Плата пришла, ожидает на почте.

у меня есть на М20В20 джетрон и на М30В28, иногда я теряю письма...а есть код на расходомере? на крышке. просто по коду на крышке будет понятней.

так это все понятие относительное, напряжение можно поменять положением контакта. сдвинуть на два градуса контакт против часовой стрелки и будет на 100 мв больше в точке напряжение или меньше если по часовой.

ну от платы скорость не упадет это факт, у меня такая же плата тока М40 1,8.. 160 едет легко.уж точно не 120.и думаю давить и дальше можно, но обычно негде... может если где нить только плохой контакт. например на подвижном контакте. если есть возможность, то можеш попробовать замерить напряжение как меняется. скорость может ограничится только в случае- обрыв в плате либо плохо прижат подвижный контакт. тогда могут быть косяки. как бы просто это контакты -и с течением времени их парметры (напряжение на них) не меняется. вот если они полностью сотрутся - тогда да - плата перестанет работать.

даж интерсно стало.... А на оригинльной плате были искажения? на моих платах 55 точек, ступенчато изменяется напряжение....Осцилографом проверял, провалов и дребезга не было....и в любом случае - кроме платы и терморезистора в расходомере больши ничего нет, тока платы.. как то находил на форуме - что человек в представительстве BOSH заказал оригин плату, но я так и не нашел у них данных плат в каталоге...

почему менять? в чом проявилось?

не, не заработает от м40. там и плата другая и разьем + плюс там опреационник стоит - усилитель, много проблем вобщем. В вашем случае проще всего будет найти подешевле расходомер от М10, и если он будет плохой, то сменить плату.

сайт bmw-electronics.narod.ru нужно будет написать на почту bmw-electronics@yandex.ru

Пружину под плату не нужно регулировать, просто подрегулировать положение контакта относительно заслонки расходомера. попробовать переставить на 1-2 град или по часовой или против часовой стрелки.

должно быть 558-559 ом. А, я понял, не на тех контактах замерили, скорее всего между подвижным контактом замерили и одним контактом на плате. тогда будет 559-28 = 531 ом. на самой плате должно быть 559.

если подключено к блоку управления - то будет меньше сопротивление. 484 - столько и есть на оригин плате на M20B20

сопротивление дорожки - нормально. если мерили на подключенной плате к разьему расходомера - то сопротивление будет отличатся.

532 чото мало сильно. вообще должно быть 562 если м30б30

прозвонить можно плату как на рисунке, и еще проверить контакы чтоб звонились, проще сделать на звуковой прозвонке. на два соседних контакта, мультиметр должен звенеть. так прозвонить все контакты. но там скорее всего все целое.

обменять? напишите мне в почту bmw-electronics@yandex.ru, чтоб посмотреть.....а то письмо так не найти.

может там с проводом проблемы - от расходомера который идет. может там отломилось чего? прямо провод от разьема расходомера? просто я видел такое - не было контакта в разьеме расходомера. но правда она все равно ехала...и дергало её при троганье сильно

с отсоединеным расходомером набирает 5 тыщ? ну педаль в пол и машина не едет - это не правильная настройка может быть. если постепенно давить на педаль, тоже не набирает? просто такого не бывает как бы на мотронике. даж с отключенным расходомером - все равно машина нормально едет, тока бенз жрет сильно. Клемму скидывали с аккумулятора, когда меняли плату? Нужно отключать аккум и зажигание.

Х.з. чо как... Попробуйте обратно перекинуть плату ту что есть (заводскую) . как с ней ехать будет..... не должно быть косяков в плате, так как проверяю их мультиметром перед тем, как отправить. На данный момент это единственная плата которая не пошла. От пружины тоже будет зависеть.

617 - значит плата исправна. а на самом контакте есть напряжение - который двигается по плате? для того чтобы его измерить - нужно на рабочей машине подключить один шуп мультиметра (переключить на измерение постоянного напряжения) на землю (на кузов) а второй - на подвижный контакт (сверху) двинуть бегунок и убедится что напряжение меняется. и еще нужно на контактах платы померить есть ли 5 вольт на заведенной машине с подключенным разьемом расходомера (на тех же где мерили сопротивление).

на плате (там где к ней два провода касаются) с отключенным от разьема расходомером.

нет скорее всего контакта, либо к плате не контачит разьем расходомера (нужно подогнуть контакты которые прижиматся к плате), либо подвижный контакт - к нему сверху прижимается пластина - там тож может не контачит. какая плата? на какой двигатель? просто сопротивление скажу чтобы проверить плату, на М20В20 - там 559 ом, на м20в25 - 617 ом. на M30B30 - 562 ома. плюс минус - 1 ом. на заведенной машине лучше не отключать расходомер, мало ли чего. да и блок управления переходит в аварийный режим, когда отключается расходомер. и находится в нем пока зажигание не отключить. Без расходомера должна набирать и до 6 ти тыщ оборотов. мотроник?

смысл пружины в том - чтобы при отсуствии расхода воздуха - заслонка расходомера - закрыта, а при отсечке - не доходила градуса 4-ре до предела открытия. то есть чтобы разбить весь диапазон оборотов по напряжениям. если сильно натягиваеш пружину - то обедняеш смесь - так как заслонка откроется меньше. и соотвественно покажет меньшее напряжение на вход ЭБУ.(при том же расходе воздуха) если пружину ослабляеш - то ноборот - раходомер будет показывать больше напряжения в ЭБУ (расхода воздуха) чем есть на самом деле соотвественно ЭБУ увеличивает подачу бензина (длительность открытия форсунок). - обогощается смесь. на холостых оборотах клапан ХХ автоматически подгоняет смесь (количество воздуха ХХ). Если неверно выставили положение контактов относительно заслонки - клапан ХХ тоже будет постоянно регулировать обороты - 500 - 900. (колбасить будет).настроить можно следующим методом. сперва отрегулировать пружину. потом выставить контакт на середину широкого контакта (на фото видно где стоит контакт при заглушенном двигетеле - это правильно, так и должно быть) на заводской плате его видно металл под графитом - начальное положение).регулировка следующая - заводим, под снятой крышкой видим ползунок - теперь за него двигаем лопату в сторону увеличения расхода вохдуха. а потом - в сторону уменьшения (призакрываем лопату), так вот если в сторону увеличения (градуса на 4 ре) расхода двинули и оказалось что двигатель сразу глохнет - (ощущается) - то это богатая смесь. (для регулировки глушим двигатель, откручиваем винтик на контактах и перемещаем контакты в сторону закрытия лопаты) в общем надо сделать так - чтобы в сторону увеличения расхода можно было двигать на больший угол и двигатель не глох. А в сторону уменьшения расхода воздуха - чтобы чучуть отклонил и он должен начинать глохнуть. так настроиш на бедную смесь. Ну и после таких манипуляций - двигатель не троит на разгоне (педаль не тупит). Расход - трасса - 8,5 литров на сотню(30 литров залил - 350 км проехал) (скорость 100 км/час) город с прогревами - около 12 (правда все зависит от пробок), двигатель M40B18. А вообще нужно настраивать по соотвествию - напряжение - обороты. то есть выставить пружину и контакты в нескольких точках - например на 3000 оборотов - столько то вольт, на 1000 обротов - другое напряжение. у меня нету таких данных. только параметры самих плат. вобщем если ставить контакты в сторону закрытия лопаты - то смесь беднеет, в сторону открытия - становится богаче. после скидывания клеммы вроде нет проблем. была колбасня на ХХ (600 - 900 оборотов, потом успокаивалось) (когда передачу перключаеш, сбрасываеш газ)из за неправильного положения контакта. (ну его я сам неправильно поставил).

ссылка на сайт. http://bmw-electronics.narod.ru/parts/bmw_parts.html почта - bmw-electronics@yandex.ru

на М50 расходомер нитевой, характристика немного не совпадает с лопатой. работать будет, но не факт что точно. (графики выходных напряжений разные). Чтобы сильно не стирались контакты - их нужно не сильно прижимать к плате. вобщем оставить прижим как было до замены платы. или вот я сделал фотку - на ней видно как относительно платы находятся контакты - когда они не прижаты к ней. просто если слабо прижать то возможно появятся пропуски контакта. лучше оставить прижим контакта - таким каким он был на заводской плате. вообще я смазал плату вазелином. так как давно это было написано в форуме на фольксваген. тем более его как раз и применяют для смазвания различных медных и прочих контактов (применяется для защиты меди от окислений).впринципе смазать нужно будет один раз. как поставить. так плата и контакты - изнашиваются меньше.ну и контакт лучше - проверенно. . P. S.: платы паяю я.