Замена АКПП на МКПП, редуктора, заднего сальника коленвала.

[RagnaR]

Доброго времени суток.

В этом мануале я постараюсь рассказать что же всё-таки нужно сделать, что бы перейти с автомата на механику, и попутно заменить сальник коленвала со стороны маховика, и редуктор.

Сразу скажу что лучше взять всё с 1й машины, что бы не получить проблемы совместимости.

 

 

Что необходимо купить на разборке для перехода на мкпп:

МКПП

Комплект сцепления (диск + корзина + выжимной)

Маховик + болты

Рычаг выжимного подшипника

Кулиса + её задняя опора

2 длинных (9см) болта крепления МКПП

Кардан

Редуктор или только его фланец, это зависит от передаточных чисел редуктора стоявшего с вашей АКПП и МКПП которую вы покупаете.

Защитный щиток (это такая железка которая стоит между мотором и МКПП)

Провод от датчика заднего хода МКПП

Траверса задняя (в каталоге «Поперечина рамы»)

Траверса передняя (в каталоге «Щиток крепления»)

Педали сцепления и тормоза +длинный болт, на котором они висят (16см)

Площадку мкпп + чехол + ручку

2х контактный разъем, в который втыкается провод от датчика заднего хода с кусочками поводов.

Цилиндры сцепления (на коробку и на педаль).

 

Из новых запчастей надо купить:

Передний подшипник МКПП (тот что стоит в коленвалу)

Сальник коленвала задний + прокладка крышки сальника

Гайки самоконтрящаяся для болтов между карданом и МКПП

Гайки самоконтрящаяся для соединения кардан-редуктор

Прокладку между шрусом кардана и редуктором

Центрирующую втулку кардана (не видел живой ни разу)

Опоры коробки (2 сзади и 2 спереди) + гайки

Сальник штока переключения передач

Опорный палец для рычага выжимного подшипника

Пружинка которая держит рычаг выжимного

Тормозной шланг передний (34 32 1 159 891)

Трубка (35 31 1 158 873)

1 метр топливного шланга (8мм)  (3225-00053)

Прокладки и гайки выпускной системы

Из расходников нужно:

Тормозуха

Масло в МКПП 2 литра

Масло в редуктор 2 литра (если меняем редуктор)

Фиксатор резьбы синий

Хороший герметик, рекомендую Reinz (70-31414-10) (не реклама)

[RagnaR]

И так приступаем к работам.

Снимаем защиту картера:

Снимаем щиток маятника рулевой:

Дальше разбираем выхлопную, так как у меня кто то поставил стальные гайки, которые пригорели намертво. И мне пришлось отвинтить выпуск от ГБЦ и отпилить трубу между лямбдой и колхозно вваренными пламегасителями.

Дальше снимаем тепловой экран, что стоит под карданом,фотки нет, но там и так всё ясно.

 

Отвинчиваем крепление подвесной опоры:

Откручиваем кардан от фланца редуктора:

[RagnaR]

Откручиваем болты эластичной муфты и вынимаем кардан:

Откручиваем переднюю траверсу АКПП:

Откручиваем трубки охлаждения масла АКПП, и тросик селектора АКПП:

Откручиваем заднюю траверсу АКПП и опускаем её вниз:

Дальше со стороны масляного поддона вынимаем заглушку в картере маховика, и вращая маховик отвёрткой выкручиваем болты крепления

бублика. Сфоткать забыл, но там не сложно.

Далее откручиваем болты крепления АКПП, двигаясь снизу в верх. Для удобства я использовал вот такую штуку:

 

Когда останется 1 верхний болт, нужен будет помощник, что бы не уронить коробку. Я положил доски поперёк ямы, и мы её сначала положили на них а потом уже вытаскивали.

ВНИМАНИЕ: бублик лучше подталкивать отвёрткой, и постараться сделать так что бы он не слетел с вала коробки. Масло с коробки лучше слить перед снятием.

[RagnaR]

Снятая АКПП:

И место где она стояла:

Переходим в салон, снимаем  ручку и площадку АКПП, и отвинчиваем селектор, и вынимаем его вместе с тросиком.

Дальше я снимал редуктор, откручиваем шрусы приводов со стороны колеса:

Для откручивания лучше купить хорошую головку под 6гранник 8мм:

Опускаем привод вниз:

[RagnaR]

И выталкиваем его из редуктора:

Откручиваем редуктор от заднего крепления к балке:

После откручиваем переднее крепление, и редуктор выползает на доски.

На фото передний сайлент редуктора, редуктор уже снят:

Различие фланцев редукторов на автомате (справа) и механике (слева):

Пока редуктор снят, я заменил заднюю опору балки:

[RagnaR]

После ставим новый редуктор:

и привинчиваем его.

Откручиваем 8 болтов маховика:

И снимаем его, и видим сопливый сальник (хотя не очень в моём случае, но я поменял что бы 2 раза не лезть):

Откручиваем крышку сальника, и снимаем её вместе с сальником:

[RagnaR]

Отмываем её, и меняем в ней сальник:

Белая вставка это оправка на которой должен храниться тефлоновый сальник, и она же является установочной.

 

Отмываем всё со стороны блока:

Берём новую прокладку задней крышки, она уже идёт металлическая, я для надёжности обмазал её герметиком, и прилепляем на место:

Смазываем герметиком низ крышки, который стыкуется с масляным поддоном:

Ставим крышку на место:

[RagnaR]

Снимаем оправку, и привинчиваем:

Запрессовываем передний подшипник первичного вала кпп в коленвал:

Ставим маховик МКПП:

И прикручиваем его, смазав болты фиксатором, момент затяжки болтов смотрим в TIS для своего мотора, на M50B25 он составляет 105 Нм.

Дальше необходимо поставить диск сцепления, я для его центровки использовал оправку, которая у меня осталась от 41го москвича с тазомотором. Её пришлось немного доработать изолентой, так как диаметр шлицов диска сцепления немного больше. На фото видно чёрную изоленту.

[RagnaR]

Прикручиваем корзину сцепления, и вынимаем оправку. Болты корзины необходимо обработать фиксатором резьбы.

Дальше переходим к коробке. Тут необходимо заменить опорный палец рычага выжимного подшипника.

Вот тут видно старый, на ключик не обращаем внимания.

Выпрессовываем старый палец, а точнее я взял газовый ключ и вырвал его.

После этого запрессовываем новый палец и ставим на него новую пружинку:

Ставим рычаг выжимного подшипника, и сам выжимной. Фото к сожалению сделать забыл, но там всё просто. Главное обратите внимание на то что у рычага и выжимного есть упоры, которые надо совместить.

Меняем сальник штока выбора передачь, старый можно выковырнуть тонкой отвёрткой.

[RagnaR]

Засаживаем МКПП на место, привинчиваем, и ставим заднюю траверсу и эластичную муфту:

Привинчиваем заднюю опору кулисы:

И ставим саму кулису:

Прикручиваем заднюю траверсу к кузову, ставим переднюю и то же прикручиваем

Переходим к кардану:

Необходимо поменять центрирующую втулку, находится она со стороны коробки.

Это деталь номер 1:

Сфотографировать процесс замены я забыл, но основная сложность вынуть старую втулку. Мне помог электролобзик и пилка по металлу. Я просто распилил втулку от центра. Осторожнее, не распилите посадочное место втулки! Новую втулку я смазал трансмиссионкой и через деревянный брусок забил на своё место.

[RagnaR]

Дальше ставим кардан, а именно набиваем новой смазкой шрус кардана, ставим новый уплотнитель, вставляем его во фланец заднего моста, и эластичную муфту коробки. Прикручиваем:

Прикручиваем подвесную опору:

 

Переходим к салону, а именно установке педалей, тут фоток почти нету, по этому постараюсь рассказать подробнее.

 

Снимаем щиток над педалями, находим болт крепления педали тормоза, выкручиваем его, снимаем стопорную пластинку и вынимаем шток, который фиксирует педаль на толкателе ВУТ и нажимает на концевик педали тормоза. Получаем такую картину:

 

Находим отверстия под шланги подачи тормозухи на цилиндр, и под шланг высокого давления от цилиндра, выбиваем заглушки из них. Ставим новую педаль тормоза на своё место, вставляем новый болт крепления педалей в педаль сцепления, и привинчиваем обе педали на своё место. Берём топливный шланг, и просовываем его в верхнее отверстие, так что бы он прошёл под ВУТ к бочку с тормозухой. Из под машины находим нижнее отверстие за ВУТ, и просовываем в него металлическую трубку, по которой будет идти тормозуха. Привинчиваем его к цилиндру сцепления, привинчиваем цилиндр на своё место, и одеваем подающий шланг, хорошо постараться надеть на него хомут. Хоть там и нету давления, но тормоза иногда прокачивают, именно создавая давление в бочке, и его может сорвать. После сборки получаем вот такую картину:

[RagnaR]

Под машиной, находим трубку, которая у нас сейчас идёт от главного цилиндра сцепления, подгибаем её по месту, и закрепляем. Берём
резиновый шланг от передних тормозов, и вкручиваем его в рабочий цилиндр сцепления. Соединяем трубку и шланг, и закрепляем.

Дальше необходимо подающий шланг ГЦС подсоединить к бочку с тормозухой. На моём бочке был сделан штуцер, заплавленный на конце.

После этого, доливаем тормозухи и начинаем прокачивать. Для этого, на РЦС (тот что на коробке стоит) находим штуцер под ключ на 7. Надеваем на него прозрачную трубку, ослабляем его, и просим помощника нажать педаль сцепления. Затягиваем штуцер при нажатой педали, отпускаем педаль, делаем ей 3-4 нажатия, и снова ослабляем и нажимаем на педаль. Так делаем, пока из штуцера не пойдёт тормозуха, и перестанет выходить воздух. После этого надо сделать где то 20 качков педалью, что бы там набралось давление. Для проверки ставим на передачу, и начинаем вращать кардан, при этом помощник отпускает сцепление, момент блокировки должен быть в нижней части хода педали.

Теперь можно привинтить приводы колёс, и поставить выхлопную систему на место.

 

Переходим снова в салон. Находим там заглушку под провод заднего хода, выбиваем её, и просовываем провод. Подключаем провод к датчику на коробке. Дальше надо в автоматной проводке найти провода отвечающие за включение заднего хода. Включаем зажигание, и начинаем перемычкой искать контакты, пока не загорятся фонари заднего хода:

Далее припаиваем к ним 2х контактную фишку, купленную на разборе, и подключаем провод от коробки.

Дальше необходимо решить проблему с блокировкой стартера. Для этого под капотом  открываем коробку с релюхами, и вынимаем левое реле из верхнего ряда, оранжевого цвета.

 

И делаем с ним вот так:

Или меняем его на оригинальную перемычку (61 31 1 379 817)

 

Если у вас другой набор релюх, то найти нужную можно подключив селектор и переключая его с P на R при включённом зажигании, найти то реле которое будет щёлкать.

ЭБУ АКПП можно отключить, оно больше не нужно.

В пластиковом щитке, что стоит над педалями, необходимо сделать пропил под педаль сцепления, на нём видно какой участок надо вырезать. 

 

После этого можно поставить на место щиток маятника, защиту картера и т.д.

[RagnaR]

Если у вас такая же беда с гайками на выпускном коллекторе, и как и мне пришлось распилить выхлоп, то после снятия коробки, распиленный выхлоп можно вместе с коллекторами вынуть вниз. Дальше разобрать его уже намного проще:

 

Обтачиваем гайки болгаркой или напильником:

 

И набиваем на них накидной ключ ближайшего диаметра:

При помощи метровой трубы сворачиваем их.

После я приварил к штанам трубу чуть большего диаметра, и сделал пропилы под хомуты, и собрал это место на герметик. Фото к сожалению нет.

 

В принципе на этом всё, надеюсь, ничего не упустил. Спасибо за внимание, по всем вопросам пишите мне в ЛС.