Перегрел или нет?

[k_dron]

Добрый вечер,подскажите не особо подкованному технически человеку.

Мотор м50 2.0. ванос,авто 1995 года,автомат. 

прогрел,выехал,еду - загорается абс. проезжаю еще пол квартала думаю что надо проверить,сворачиваю загорается где датчик положения коробки (на приборке) Воцклицательный знак,я глушу авто (подумал мб глюк какой)пытаюсь завести,а она даже не крутит стартером (мб это аккум,он подсевший,т.к. машина долго была без движения) и из под капота появляется дым. Открыл капот,все в антифризе. Лопнул верхний патрубок радиатора,и соответственно все вылилось. Провернул зажигание,стрелка температуры была чуть выше середины,т..е в пределах нормы. Оттолкал на обочину. Сьездил подобрал приблизительно подходящий шланг от газона или газели,вкорячил,долил антифриз,прогрел до середины и чуть приоткрыл крышку расширительного ждя пока прошипит воздух (прочитав пару тем понял что стравливают пробку не так) воздух был вперемешку с антирфизом,следом откуда то снизу радиатора потекло, (мб там какой то сброс,я просто не знаю) После этих танцев с бубном печка дула все равно холодным. (она все время была включена,по идеи в ее радиатор жидкость должна была попасть) И авто стало нагреваться дальше,но верхний патрубок (который менялся) стал горячим,после чего пришлось заглушить во избежании перегрева. Кое как доехав до тех.станции,обьяснил ситуацию механку и заказав нормальный патрубок (заменитель оригинала) оставил машину там. Ну собственно пару вопросов: Отчего мог лопнуть патрубок? И почему загорелось абс. И какова вероятность перегрева? На заведенной белого дыма нет.

[Миш]

Дыма не было, значит не факт, что перегрел. До красной доходило? И если доходило, сколько мотор работал?

[Миш]

Печка дула холодным, потому что систему не доконца прокачал.

[MIha_ru58]

Я думаю что не перегрел я свою сильнее как-то кипятил и тоже вроде без последствий

[APACHI09]

патрубок разорвало от того что был воздух в системе,но до критического давления крышка пытается немного стравить воздух,он выходит вместе с антифризом попадает ,но в итоге разрывает или патрубок или расширительный бачок ,где слабее.Абс могло загореться если генератор перестал давать зарядку,от попадания антифриза на ремень например.А снизу радиатора да и вообще в радиаторе нет стравливающих клапанов кроме крышки бачка,так что осмотри радиатор хорошенько

[APACHI09]

кстати восклицательный знак скорее всего загорелся от отсутствия зарядки от генератора .

движок ты скорее всего не перегрел,они довольно выносливые,на мерседесе на 104 моторе в 5 случаях из 10 голову бы повело 

[Demon 520]

Добавлю. Абс загорается, первый признак пропажи зарядки. Потом загорится еще какая то лампочка и мотор глохнет. Причем лампочка акума при этом может и не загореться.

По радиатору: ставь нормальный патрубок, новую крышку расширителя (оригинал!!!) и хорошенько разавоздушивай. Тем по развоздушке море.

Снизу текло, это когда из под крышки фриз гонит, он по стенке расширителя вниз стекает и капает. Кажется, что протечка снизу.

Мотору я думаю ничего не будет, они довольно крепкие. Поезди, посмотри.

[APACHI09]

Снизу текло, это когда из под крышки фриз гонит, он по стенке расширителя вниз стекает и капает. Кажется, что протечка снизу.

+1

и про крышку оригинал +1000

[k_dron]

Дыма не было, значит не факт, что перегрел. До красной доходило? И если доходило, сколько мотор работал?

Почти до красной,между последним делением и красной была стрелка, в районе минуты максимум. По поводу печки уже понял,не правильно прокачивал. Все равно на станции пускай глянут,за одно хочу чтобы к компу подключились,глянули.

[k_dron]

патрубок разорвало от того что был воздух в системе,но до критического давления крышка пытается немного стравить воздух,он выходит вместе с антифризом попадает ,но в итоге разрывает или патрубок или расширительный бачок ,где слабее.Абс могло загореться если генератор перестал давать зарядку,от попадания антифриза на ремень например.А снизу радиатора да и вообще в радиаторе нет стравливающих клапанов кроме крышки бачка,так что осмотри радиатор хорошенько

я примерно такую же цепочку уже в голове прокрутил,разрывает шланг,все разбрызгивается,попадает на гену,он не дает заряд - вот абс,и почему не заводилась. Такой вопрос - а откуда там воздуху взяться то? И как поступить с геной,его залило,будут ли последствия?

[k_dron]

Добавлю. Абс загорается, первый признак пропажи зарядки. Потом загорится еще какая то лампочка и мотор глохнет. Причем лампочка акума при этом может и не загореться.

По радиатору: ставь нормальный патрубок, новую крышку расширителя (оригинал!!!) и хорошенько разавоздушивай. Тем по развоздушке море.

Снизу текло, это когда из под крышки фриз гонит, он по стенке расширителя вниз стекает и капает. Кажется, что протечка снизу.

Мотору я думаю ничего не будет, они довольно крепкие. Поезди, посмотри.

Патрубок заказал,а крышку ни как не проверить на работоспособность? мне не жалко купить,но просто понять причину - в ней ли была проблема что она давление на стравила. Развоздушат уже на сервисе, за одно надо общую диагностику сделать,комп подключить. Мотор если и был рядом с красной то только пару минут,думаю за это время не должно было повести

[APACHI09]

думаю ниче с генадием не случиться,туда не так то легко попасть жидкости,а вот ремень и ролики я бы промыл на мойке с пеной,фриз очень липкий и хорошо смазывает,чего там не нужно.

очень распространенный вариант завоздушивания это через печку,обычно они очень старые,фриз сочится откуда нибудь.когда включаешь печку в салоне есть запах фриза потевание лобового?

[Abra]

А ремень-то на месте? Если ремень, к примеру, оборвался, то встанет гена и помпа, отсюда пропадание зарядки и очень быстрый перегрев, вот пробка и не справилась. Правда, еще насос гидрача встанет, а этого, вроде, не произошло?

Я так однажды на шестерке ехал по трассе. Смотрю - лампочка отсутствия заряда. Погазовал - ни фига. Ну, думаю, ладно, пока едет, надо ехать. Потом чувствую, стало холодать. И тут меня осенило.

[k_dron]

думаю ниче с генадием не случиться,туда не так то легко попасть жидкости,а вот ремень и ролики я бы промыл на мойке с пеной,фриз очень липкий и хорошо смазывает,чего там не нужно.

очень распространенный вариант завоздушивания это через печку,обычно они очень старые,фриз сочится откуда нибудь.когда включаешь печку в салоне есть запах фриза потевание лобового?

Уже запланировал как выгоню со станции - загнать на мойку и помыть под капотом,а то все в антифризе. Печка как дула так и дует но только холодным,без посторонних запахов. 

[k_dron]

А ремень-то на месте? Если ремень, к примеру, оборвался, то встанет гена и помпа, отсюда пропадание зарядки и очень быстрый перегрев, вот пробка и не справилась. Правда, еще насос гидрача встанет, а этого, вроде, не произошло?

Я так однажды на шестерке ехал по трассе. Смотрю - лампочка отсутствия заряда. Погазовал - ни фига. Ну, думаю, ладно, пока едет, надо ехать. Потом чувствую, стало холодать. И тут меня осенило.

Ремень на месте,я бы заметил обрыв)) Да и гидрач как работал так и работает. Та,на классике все намного проще)) да и места больше,все видно) конечно мб это я в устройстве бмв не разобрался)

[Миш]

Как вариант - помпа.

 

Думаю все норм, если заглушил даже не доходя до красной зоны.

[Andry]

При завоздушенной системе может гидроудар быть,как раз радик снизу раздувает.Может поэтому и тёк он снизу. При перегреве надпись загорается на панели Kuhlwassertemp .

[k_dron]

При завоздушенной системе может гидроудар быть,как раз радик снизу раздувает.Может поэтому и тёк он снизу. При перегреве надпись загорается на панели Kuhlwassertemp .

У меня лоу приборка. И кстати когда перегоняли до сто, то ни чего не текло,только на заведенной и нагретой когда пытались стравить воздух через преоткрученную крышку,тогда сочилось откуда то снизу. но видимо это просто по самому радиатору текло и создавалось впечатление что это отдельно откуда то течь. 

[k_dron]

Как вариант - помпа.

 

Думаю все норм, если заглушил даже не доходя до красной зоны.

По результатам ремонта отпишу,ща пару дней еще патрубок будет идти:(

[Andry]

У меня лоу приборка. И кстати когда перегоняли до сто, то ни чего не текло,только на заведенной и нагретой когда пытались стравить воздух через преоткрученную крышку,тогда сочилось откуда то снизу. но видимо это просто по самому радиатору текло и создавалось впечатление что это отдельно откуда то течь. 

Хорошо если так,значит радик жив.

[ValeraBum]

Крышка расширительного бачка как расходник, тем более что ты говоришь что машина долго стояла. Первым делом, меняем крышку (желательно оригинал), далее меняем патрубок, и прокачиваем систему. 
Условные сокращения
(ОЖ) - охлаждающая жидкость,
(СО) - система охлаждения,
(РБ) - расширительный бачок.

Объём системы охлаждения с кондиционером: 11 л
Объёмсистемы охлаждения без кондиционера: 10.5 л

ПРИМЕЧАНИЕ:
В сети много советов как неправильно прокачивать (СО) на М50/М20, советуют: "задирать морду", "выгонять пробку на заведенном двигателе"... - это все ненужно/вредно/неправильно.
Данный алгоритм прокачки взят из BMW TIS-а, пожалуйста при его выполнение ничего не додумывайте сами, и не вносите своих корректировок, а делайте все строго по инструкции.

Заливка/прокачка/проверка уровня (ОЖ) на М50
Заливку (ОЖ) производим только на ХОЛОДНОМ (Температура окружающей среды) двигателе.
1. Откручиваем пластмассовый винт №2 для удаления воздуха на (РБ) радиатора.


2. Включаем зажигание. (Двигатель не заводим, стартер не крутим, просто включаем зажигание).

3. Ставим оба температурных регулятора печки на самую максимальную температуру, а регулятор вентилятора печки на самую малую скорость.
4. Медленно заливаем (ОЖ).
5. ПОЛНОСТЬЮ (прямо до краев) заполняем (РБ) и ждем, пока через винт для удаления воздуха №2 на (РБ) не пойдет (ОЖ) без пузырьков, пошла - затягиваем этот винт(ПОЛНОСТЬЮ).
6. Заводим двигатель и прогоняем("прогазовываем") (ОЖ) в контуре (СО) тремя - четырьмя короткими толчками (4500 - 5000 об/мин) при этом крышка РБ (№1) открытая. 
При этом не даем двигателю работать больше 30 секунд, чтобы (ОЖ) не нагрелась и не расширилась вследствие этого.
7. Глушим двигатель.
8. Если уровень (ОЖ) в (РБ) понизился, то заполняем (РБ) ДО КРАЕВ (Да-да, прямо до краев).
9. ПОЛНОСТЬЮ (Не на 2-3 оборота, а ПОЛНОСТЬЮ) закручиваем крышку (РБ) и прогреваем двигатель до тех пор, пока не откроется термостат.
(Температура левого и правого шланга радиатора станет одинаково горячей).
10. Глушим двигатель.
Проверка уровня (ОЖ)
Для проверки уровня (ОЖ) даем двигателю остыть до температуры окружающей среды.
Проверяем уровень (ОЖ), при необходимости, доливаем так чтобы ее уровень совпадал с отметкой на расширительном бачке.

 

[APACHI09]

раз уж все равно авто делаешь в сервисе пусть промоют систему охлаждения,поверят на герметичность.а сам потом как будешь мыть на мойке промой под напором радиатор снаружи,особенно если у тебя авто с кондеем,собирается очень много  грязи 

[k_dron]

Крышка расширительного бачка как расходник, тем более что ты говоришь что машина долго стояла. Первым делом, меняем крышку (желательно оригинал), далее меняем патрубок, и прокачиваем систему. 

Условные сокращения

(ОЖ) - охлаждающая жидкость,

(СО) - система охлаждения,

(РБ) - расширительный бачок.

 

Объём системы охлаждения с кондиционером: 11 л

Объёмсистемы охлаждения без кондиционера: 10.5 л

 

ПРИМЕЧАНИЕ:

В сети много советов как неправильно прокачивать (СО) на М50/М20, советуют: "задирать морду", "выгонять пробку на заведенном двигателе"... - это все ненужно/вредно/неправильно.

Данный алгоритм прокачки взят из BMW TIS-а, пожалуйста при его выполнение ничего не додумывайте сами, и не вносите своих корректировок, а делайте все строго по инструкции.

 

Заливка/прокачка/проверка уровня (ОЖ) на М50

Заливку (ОЖ) производим только на ХОЛОДНОМ (Температура окружающей среды) двигателе.

1. Откручиваем пластмассовый винт №2 для удаления воздуха на (РБ) радиатора.

 

2. Включаем зажигание. (Двигатель не заводим, стартер не крутим, просто включаем зажигание).

3. Ставим оба температурных регулятора печки на самую максимальную температуру, а регулятор вентилятора печки на самую малую скорость.

4. Медленно заливаем (ОЖ).

5. ПОЛНОСТЬЮ (прямо до краев) заполняем (РБ) и ждем, пока через винт для удаления воздуха №2 на (РБ) не пойдет (ОЖ) без пузырьков, пошла - затягиваем этот винт(ПОЛНОСТЬЮ).

6. Заводим двигатель и прогоняем("прогазовываем") (ОЖ) в контуре (СО) тремя - четырьмя короткими толчками (4500 - 5000 об/мин) при этом крышка РБ (№1) открытая. 

При этом не даем двигателю работать больше 30 секунд, чтобы (ОЖ) не нагрелась и не расширилась вследствие этого.

7. Глушим двигатель.

8. Если уровень (ОЖ) в (РБ) понизился, то заполняем (РБ) ДО КРАЕВ (Да-да, прямо до краев).

9. ПОЛНОСТЬЮ (Не на 2-3 оборота, а ПОЛНОСТЬЮ) закручиваем крышку (РБ) и прогреваем двигатель до тех пор, пока не откроется термостат.

(Температура левого и правого шланга радиатора станет одинаково горячей).

10. Глушим двигатель.

Проверка уровня (ОЖ)

Для проверки уровня (ОЖ) даем двигателю остыть до температуры окружающей среды.

Проверяем уровень (ОЖ), при необходимости, доливаем так чтобы ее уровень совпадал с отметкой на расширительном бачке.

 

Спасибо,уже все что можно прочел по поводу прокачки)

[k_dron]

Все впорядке,мотор в отличном состоянии,ни чего не перегрел. Поменяли пробку и патрубок на станции,долили 4 литра антифриза. Правда печка не так сильно греет как грела помоему. ну или я придераюсь)

[APACHI09]

вот и отлично,сколько отдал мастерам?

[k_dron]

вот и отлично,сколько отдал мастерам?

1500 работа (включая  диагностику ходовой) и докупал 4 литра антифриза

P.s. как то дороговато как по мне. Просто тазы всегда делал либо сам либо с помощью друзей