Проблемы с трансмиссией?

[B1S]

Всем здравствуйте, проблема следующая.

При разгоне, на любой передаче, где-то после 3000 об, что-то сзади клинит на долю секунды, машину кидает, будто резко нажал тормоз, по тахометру обороты падают до тысячи, и все это происходит в одну секунду, давишь газ, машина едет дальше как ни в чем не бывало.

На ускорениях раз на раз, нормально, клинит, происходит металлический звук срыва чего-то, подозревал, что могли быть тормоза, но ручника нет.

 

Грешил на мотор, так как плохо начала заводиться, раз на раз, иногда без газа не завести.

Делал диагностику, все исправно, единственно CO на холостых скачет. Мерили давление топлива, 2,5атм - холостые, 2 - на газу, вроде как. Масло на середке, соответственно мотор исключил, по крайней мере в данной ситуации, пробег мотора 9 тысяч.

 

Есть подозрения, что клинит редуктор. Возможно ли такое? Боюсь как бы не заблокировало задние колеса на ходу.

Завтра выложу видео, если звук будет слышен.

С уважением, надеюсь на вашу помощь.

[Texas_Ranger]

Всем здравствуйте, проблема следующая.

При разгоне, на любой передаче, где-то после 3000 об, что-то сзади клинит на долю секунды, машину кидает, будто резко нажал тормоз, по тахометру обороты падают до тысячи, и все это происходит в одну секунду, давишь газ, машина едет дальше как ни в чем не бывало.

На ускорениях раз на раз, нормально, клинит, происходит металлический звук срыва чего-то, подозревал, что могли быть тормоза, но ручника нет.

А что со следующими вещами:

-ШРУСы приводных валов;

-эластичная муфта кардана;

-промежуточная опора кардана;

Все это при рывках может издавать стук.

 

Грешил на мотор, так как плохо начала заводиться, раз на раз, иногда без газа не завести.

Делал диагностику, все исправно, единственно CO на холостых скачет. Мерили давление топлива, 2,5атм - холостые, 2 - на газу, вроде как.

А что за мотор? Вообще-то просаживаться при прогазовках оно ну никак не должно - только расти, очень похоже, что у тебя сдыхает бензонасос.

 

Масло на середке, соответственно мотор исключил, по крайней мере в данной ситуации, пробег мотора 9 тысяч.

Мотор ремонтировался?

 

Есть подозрения, что клинит редуктор. Возможно ли такое? Боюсь как бы не заблокировало задние колеса на ходу.

Ну если туда лазили какие-нибудь криворукие товарищи - все возможно, особенно если внутри что-нибудь забыли, поэтому думаю, будет нелишне слить с редуктора масло, снять его заднюю крышку (сам редуктор слегка поддомкратить придется) и все внимательно осмотреть - шестерни на предмет побитостей (они наверняка будут, если что-то попадало между ними) и дно редуктора на предмет наличия там посторонних предметов.

[B1S]

Благодарю за ответ, по порядку:

1. Шрусы приводных валов, о них представления не имею, пока туда не лазил ( по машине достаточно много работы, до всего к сожалению сразу так не доберешься), если не трудно где находиться, где смотреть?

2. Эластичная муфта кардана, при замене мотора, был заменен кардан и муфта, не на новый, но тем не менее  8000км проехал.

3. Промежуточная опора кардана, также не имею представления о ней, но на прошлых выходных смотрели авто в яме, визуально и с монтировочкой вроде бы все в порядке.

К сожалению дело не в стуке, а в силе, обратной ускорению, которая возникает, в процессе набора скорости, машину тормозит на доли секунды, при газе - мотор продолжает работу, при выжатом сцеплении - его глушит ( но так происходит не часто).

Бензонасос сегодня заменил, попутно топливный фильтр.

 

 

Мотор m20b20, был заменен, в августе того года был заменен, у Максима на волгоградке, пробег 8000-9000к без нареканий ( обкатка до 3000об/мин до пробега 5000км, до 3500об/мин до пробега 7000км, дальше до 4000, и крайне редко до отсечки.

С зимой начались проблемы с заводом, с утра на холодную ( 0, -5, -10, -15, -20) не важно - заводится, и сразу
глохнет. Со второго завода на подгазовке на протяжении определенного времени в зависимости от температуры выходит на холостую и греется, дальше езда без проблем, за исключением выше указанной. Проверяли все
датчики, все работает.

 

Как выше указано мотор менялся, от старого остался только поддон картера и возможна распред, так как причина замены в том, что оторвало клапана пробило поршень - насыпало стружки в цилиндры, в общем все пошло п*здой. Он даже не крутился ни вручную, ни стартером.

 

Думаю, что в редуктор никто не лазил, так как в принципе никогда не обращался по данной проблеме ни к кому, если только кто-нибудь до моего владения авто, но авто  проехало уже 17000 км.

 

Собственно после проделанной работы по замене топливного насоса - ситуация улучшилась, но не изменилась, заметил, что раньше ездил на выжатом сцеплении - накатом, а сначала зимы на передачах, соответственно торожение на передачах, и достаточно часто до 30-40км/ч, сегодня специально разгонял на 3 передаче до 3500 об и начинал тормозить, машину бросало как на 1000 оборотах, есть подозрение, что наелась коробка.

 

С уважением, Павел.

[Texas_Ranger]

Благодарю за ответ, по порядку:

1. Шрусы приводных валов, о них представления не имею, пока туда не лазил ( по машине достаточно много работы, до всего к сожалению сразу так не доберешься), если не трудно где находиться, где смотреть?

Они за ведущими колесами находятся, там и смотреть. Залезаешь под машину, поставленную на ручник или на упоры (должна быть нейтраль включена) и прямо руками вращаешь приводной вал за ШРУС (по очереди - со стороны редуктора и со стороны колеса), люфтов быть не должно, если сильно люфтит - лучше сразу приводные валы поменять. Они новые в экзисте есть, сам ставил Metelli 17-0213, почти 4 года прошло, полет нормальный. Стоили тогда что-то порядка 3200р. за штуку (оригинал дороже раз в несколько).

2. Эластичная муфта кардана, при замене мотора, был заменен кардан и муфта, не на новый, но тем не менее  8000км проехал.

3. Промежуточная опора кардана, также не имею представления о ней, но на прошлых выходных смотрели авто в яме, визуально и с монтировочкой вроде бы все в порядке.

К сожалению дело не в стуке, а в силе, обратной ускорению, которая возникает, в процессе набора скорости, машину тормозит на доли секунды, при газе - мотор продолжает работу, при выжатом сцеплении - его глушит ( но так происходит не часто).

Может где контакт плохой или что-то на скорости отходит?

 

Бензонасос сегодня заменил, попутно топливный фильтр.

 

 

Мотор m20b20, был заменен, в августе того года был заменен, у Максима на волгоградке, пробег 8000-9000к без нареканий ( обкатка до 3000об/мин до пробега 5000км, до 3500об/мин до пробега 7000км, дальше до 4000, и крайне редко до отсечки.

С зимой начались проблемы с заводом, с утра на холодную ( 0, -5, -10, -15, -20) не важно - заводится, и сразу

глохнет. Со второго завода на подгазовке на протяжении определенного времени в зависимости от температуры выходит на холостую и греется, дальше езда без проблем, за исключением выше указанной. Проверяли все

датчики, все работает.

ДТОЖ на мозги не врет? Еще вопрос - в каком состоянии форсунки, может их на стенде мыть пора?

 

Как выше указано мотор менялся, от старого остался только поддон картера и возможна распред, так как причина замены в том, что оторвало клапана пробило поршень - насыпало стружки в цилиндры, в общем все пошло п*здой. Он даже не крутился ни вручную, ни стартером.

 

Думаю, что в редуктор никто не лазил, так как в принципе никогда не обращался по данной проблеме ни к кому, если только кто-нибудь до моего владения авто, но авто  проехало уже 17000 км.

Это никак не угадаешь - можно и не одну сотню тысяч проездить с посторонним предметом внутри, а может и через 500 км попасть туда, куда не нужно.

 

Собственно после проделанной работы по замене топливного насоса - ситуация улучшилась, но не изменилась, заметил, что раньше ездил на выжатом сцеплении - накатом, а сначала зимы на передачах, соответственно торожение на передачах, и достаточно часто до 30-40км/ч, сегодня специально разгонял на 3 передаче до 3500 об и начинал тормозить, машину бросало как на 1000 оборотах, есть подозрение, что наелась коробка.

 

С уважением, Павел.

Коробка вряд ли - на других передачах это имеет место?

[B1S]

В общем, сегодня проехал около 140км, не крутил выше 3500 - ехала ровно.

Достаточно прогазоваться на холостых до 5000-6000, а потом начать ехать как обычно, при достижении 3500 оборотов та же ситуация, на любой передаче.

Издает звук, будто то ли просирается, как у старых машин, когда из глушителя огонь и куча дыма, ну и также дергает.

 

 

Есть подозрение, что клапан хх  на замену, сегодня пытался завестись- ситуация как описывал выше, вынул - пшыкнул карб клинером, завелась, почти без подгазовки.

[Texas_Ranger]

В общем, сегодня проехал около 140км, не крутил выше 3500 - ехала ровно.

А давление топлива после замены бензонасоса не мерял? Просто не только он на него может влиять - еще есть регулятор давления, а также напорный шланг на участке от насоса до выхода из бака.

 

Достаточно прогазоваться на холостых до 5000-6000, а потом начать ехать как обычно, при достижении 3500 оборотов та же ситуация, на любой передаче.

Издает звук, будто то ли просирается, как у старых машин, когда из глушителя огонь и куча дыма, ну и также дергает.

Ну это опять же из-за недостаточного давления топлива может быть.

 

Есть подозрение, что клапан хх  на замену, сегодня пытался завестись- ситуация как описывал выше, вынул - пшыкнул карб клинером, завелась, почти без подгазовки.

Если пшикнул карбклинером и завелась - тут скорее другое - не хватает бензина при запуске, а карбклинер как раз и обогатил смесь до нужного состава. Попробуй вот что сделать: перед пуском холодного двигателя принудительно включить бензонасос секунд на 10-15, чтобы заполнить топливную рампу, если заведется быстро - проблема в том, что за время стоянки осушается топливная рампа, причем скорее всего со стороны напорки.

[B1S]

Давление, после замены не мерил, думал о регуляторе давления, почему то есть подозрение на высоковольтные провода, распределитель зажигания и свечи ( завтра поковыряю, посмотрю все ли в порядке), прозвоню провода ( какой-нибудь параметр есть на них? сопротивление например). Бензин кушает прилично, конечно вполне вероятно, то что езжу до 3000 об, в натяг и очень медленно, дабы не допускать ситуации с киданием.

 

А что может быть с напорным шлангом? он как-то особо конструктивно исполнен? или в нем имеется механизм?

 

В плане завода, после включения зажигания и работы стартера схватывает через полторы-две секунды и сразу глохнет ( без газа), на второй раз 3-4 секунды до схватывания, а в третий раз, если заглох, нужно работать педалью, открывая-закрывая дроссель до максимума. Месяца 3 назад бывало, что заводился - обороты проваливались и выравнивались, но честно сказать особого значения не придавал.

 

Проблема как-то постепенно наросла, с морозов началось, начала заводиться - обороты плавали верх-вниз раза 4 и выравнивались до прогревочных.

После 10 раз такого завода, ситуация переросла в то, что имеется в данный момент.