Доработка системы вентиляции картера на М50

[Texas_Ranger]

Бывалые владельцы Е34 с двигателем М50 нередко сталкиваются с тем, что несмотря на еще вполне хорошее состояние цилиндро-поршневой группы и чистый маслоотделитель, во впускной системе двигателя (в первую очередь, в гофре) скапливается масло. Эта неприятность не обошла стороной и меня. Я решил детально проанализировать конструкцию маслоотделителя и пришел вот к каким выводам.

1. Самое важное - отсутствует, как таковой, гидрозатвор, который позволял бы осевшему маслу беспрепятственно стекать обратно в полость головки цилиндров, но в то же время картерные газы этим путем идти бы не могли - только через фильтрующий лабиринт, на котором за счет резких поворотов масло отбрасывается на стенки. В данной же конструкции часть картерных газов спокойно может проходить и через выемки в нижней части перегородок, показанные на рисунке, которые предназначены для слива осевшего масла.

2. Малое количество поворотов потока, причем таких, на которых поток газов развивал бы достаточно большую скорость, чтобы за счет центробежной силы масло, находящееся во взвешенном состоянии, отбрасывалось бы на стенки. И если с крупными каплями масла эта система еще как-то справляется, то частицы очень маленьких размеров (менее 10 мкм) она отфильтровать не в состоянии.

 

Что делать?

 

Можно конечно поставить внешний маслоотделитель от М52 (из него кстати, масло надо куда-то девать - а именно сливать в картер, причем на сливе обязательно должен быть гидрозатвор, либо конец сливной трубки должен быть расположен ниже уровня масла в картере), или урну картерных газов от ProSport, либо еще кого-то там, но все это колхоз, который и выглядит не очень красиво, и требует серьезных доработок, а также обслуживания - из той же урны картерных газов масло надо периодически сливать. Наткнувшись на статью в Википедии про HEPA-фильтры, заинтересовался этим решением и подумал, что что-то подобное надо сделать в "родном" маслоотделителе, тем более, что если расстояние между волокнами (проволочками, нитями) набивки будет во много раз больше их диаметра, то существенного сопротивления потоку газов она оказать не должна. Решил полость маслоотделителя А (см рисунок) наполнить набивкой из проволоки (обозначена синим). Саму проволоку взял из многожильного медного провода от негодного китайского адаптера питания (примерно 1.5 метра, много тонких жилок общим сечением где-то 0.5 мм2). Сжег с него изоляцию газовой горелкой, слегка распушил и помял, превратив в некоторое подобие мочалки, затем более-менее равномерно напихал в предпоследний отсек маслоотделителя перед тем, как закрыть его крышку, причем в свободном состоянии набивка должна несколько выступать за плоскость крышки. После сборки проверил, дунув ртом, насколько увеличилось сопротивление потоку - даже не заметил разницы (до работы тоже продувал). Тогда же снял гофру и тщательно протер ее и дроссельный узел от масла с внутренней стороны, также вылил масло из трубки вентиляции картера, которая на нее идет (там немного, но было).

Проездил пока неделю с небольшим, снял гофру. Внутри сухо! Никакого масла (тонкий слой и остатки в складках гофры - не в счет, там до этого лужа конкретная скапливалась), дроссельный узел также чистый. Принцип HEPA-фильтра вполне работает. К тому же оседающие на набивку частицы представляют собой жидкость, которая под действием силы тяжести будет двигаться в сторону крышки маслоотделителя, а с нее по указанным на рисунке выемкам сливаться обратно в головку. Предвижу возможные проблемы засорения этой набивки, но снять крышку и промыть бензином то, что под ней - не самая сложная задача.

[Texas_Ranger]

Продолжаю наблюдать за тем, что скапливается в гофре - пока сухо. Для чистоты эксперимента надо будет снять дроссельный узел и посмотреть, что творится за ним - раньше в ресивере впускного коллектора конкретная лужа скапливалась, что сейчас - пока не знаю.