WereWolf

Моя бывшая машина. Реальная БМВ, к которой относились как к автомобилю, а не ведру с гайками. Денег не жалели ни я ни Дима. Машина реально едет. Купил ее 29 января 2007-го с пробегом 242к. Салон-тряпка, зеркала дорестайловые, фары обычные ушатанные. Вот такой она была в середине 2008 года, когда чёта мне захотелось ее продать. Хорошо что не продал. Машина обслуживалась у Кости в Капельмейстере. Пробег 245 тысяч. Замена моторчика печки на новый Bosch. Замена тормозных дисков, колодок, переборка суппортов по кругу. Замена передних ступичных подшипников. Замена кнопки аварийной сигнализации и провода массы капота (все новое оригинал). Куплены и установлены новые оригинальные брызговики (от срача на двери они не особо помогают, но машина выглядит лучше). Брызговики говно, жесткие как лопата, раз 5 отрывал задние об бордюры - разгибались крепления. Дима их снял. Пробег 256700. Откапитален двигатель с заменой поршневых колец, шатунных и прочих вкладышей, маслосъемных колпачков, гидрокомпенсаторов, клапанов, в общем, всего на сумму почти 3000 долларов. Замена топливных трубочек по всей машине. Заменена головная оптика на черную Hella (куплена новой). Замена эмблемок BMW на оригинальные. Замена главного рычага в трапеции дворников. Пробег 262000. Замена сцепления. Замена масла в коробке, редукторе, жидкости ГУР, антифриза, задних пружин и амортизаторов. Установлен комплект полного бортового компьютера со всеми примочками кроме чехла аккумулятора. Меню TEST естественно разблокировано. Установка ксенона MTF Light 4300K со встроенными обманками, бортовик не ругается. Замена электрокорректоров фар на новые (Hella). Пробег около 265000. Замена всех сайлентблоков, гуммилагеров заднего моста, косточек переднего и заднего стабилизаторов, задних ступичных подшипников и прочих мелочей по подвеске. Установлены рестайлинговые электро зеркала , элементы с подогревами с обзором мертвой зоны. Зеркала куплены новыми. Пробег 272000. Замена ШРУСов. Ремонт порогов (сварка). Замена термостата и термомуфты, помпы в целях профилактики, ибо лето. Замена всех ремней и роликов. Замена компрессора кондиционера. Пробег 275000 Замена задних фонарей (всех сразу). Причина - он единственный стоял неоригинальный, отличался по цвету поворотника да и подгорел чуть-чуть, потому как был китайский. Дальше пробег и затраты заманался считать и опишу что с ней стало дальше: - новые колёсья - заменен салон на черно-кожаный моторспорт (переда, зад, центральный тоннель, вся борода с прострочкой). поскольку торпеды не было, сделали двухцветный салон путем переклейки карт на новые обшивки, добавили задние подъемники (крышечки на фото - оригинальные крышки из комплекта дооснащения). - замена всей ходовой части до последнего болта и гайки: новые опоры перед/зад, новые пружины в оригинале, новые рычаги и тяги, аморты Koni Sport по кругу менялись два раза по гарантии в течение года потому что говно ломучее (передние текут по механизму регулировки), сайленты от М5 цельнолитые, стабилизаторы (сами стабилизаторы) и опоры их втулок. - полная замена тормозной системы на 540-ю с толстенными дисками с вентиляцией. - заказана НОВАЯ магнитола (она на фото у Димы) о цене лучше не спрашивать - когда начались гонения на ксенон, были заказаны новые фары от е32 с ксеноном за конские деньги и хелловские омыватели фар. Для тех, кто из бронепоезда не вылезает. На дальний ставить омывалку бессмысленно - расколются где-нибудь на трассе, поэтому поставили только на ближний: с учетом мощности насоса дало эффект смыва чего угодно с фар за один пшик. Новые фары ставил уже Дима. - менялись: радиатор (пару раз) и прочий хе..ов вагон мелких предметов, назначение которых мне зачастую было непонятно. - заказан новый ключик - у Димы на фото. Всё время с момента переборки машина ездила на оригинальном масле (благо ДК его продавал по бросовым ценам). Масложор, который указывает Дима реальный: жжошь или нет - он ВСЕГДА такой с момента переборки и от масла не зависит. На пробеге 320К спонтанно ночью, а также в связи с запланированным расширением семейства была куплена новая мулька: живой е39 турингет с заводским списком опций на трех страницах - хоть не дооснащать. Эту машину выложить на автору не успел - ее забронировали той же ночью.

А еще болты неплохо бы поменять хоть раз ;). Оригинал стоить недорого. Они не вечные.

Итак, имеем носителя: E34 седан, 525 M50. В очередной из ремонтов были пристрелены аморты. Решение по новым далось достаточно просто - поставить Koni Sport по кругу. Было куплено за конские деньги: 1. 4 аморта Koni Sport Передние - под самую мощную сложную 16-ю опору, снятые с машины такие же опоры пробежали более 250 тысяч без нареканий.: Задние не фоткал - они одни на все модели. 2. Комплект новых оригинальных опор по кругу. 3. Комплект новых оригинальных пружин. 4. Отбойники, болты, гайки, прокладки и т.п. - все, что можно поменять. Поначалу все было круто. Авто рулилось просто божественно - как карт - кто ездил, тот поймет. Через примерно 15 тысяч км московских дорог (часть зимы + половина лета) обнаружил на коняшках первые следы смерти - регулировочные штоки повылезали из своих посадочных мест и потекли. Также появились стуки в подвеске, на поведении машины это сильно не сказалось. Обратился в гарантийку. Первое что мне сказали: "Небольшое запотевание возможно. Так же такое возможно при кратковременной сильной нагрузке. Если гидравлика скапливается и плавает в чашке - замена." В ответ прислал им фотографии, в ответ сказали что отправляйте один (!) амортизатор нам на экспертизу. В общем, после долгих переговоров пришли к следующему соглашению: заказываю у них новые аморты, меняю, старые отправляю на экспертизу. Новых амортов ждал очень долго - производят их раз в год, отправил потёкшие - признали гарантийными ОБА амортизатора и вернули деньги за заказанные. Очередные аморты проехали около 40-50 тысяч, причем бОльшую часть - по МКАДу.Так случилось, что за это время машина была продана моему хорошему другу, но суть это не меняет. В машине опять застучало, рулиться стала как-то не так. Как раз подошло время процедуры замены подвески, во время которой аморты были пристрелены. Что обнаружили при снятии аморта: 1. Из стакана (того, куда аморт вставляется) вылилась вода! ХЗ откуда она там взялась, но да фиг с ней 2. Аморты мертвы, симптомы практически те же, только в этот раз добавилось выдавливание масла из аморта по уплотнению штока. 3. При движении вверх-вниз штоков аморты издают булькание, штоки на место не возвращаются. Так вот к чему это все я: гарантия на коней составляет один год. Кони видимо уже не те, наши зимы и реагенты их приканчивают и очень быстро. Сейчас на машину поставили обычные Bilstein B4, так вот они новые такие же как кони на мягкой уставке. Машина стала лучше глотать неровности дороги. И цена в 2 с хреном раза ниже. А что же произошло с задними, спросите Вы? Они пока живы, но и тут не обошлось без приключений - под ними умерли оригинальные опоры! Их просто выдавило. Опоры поменяли на Meyle HD - они намного мощнее оригинала. При снятии также оказалось, что жесткость у амортов выставлена практически на максимум - то ли они так с завода пришли, то ли это дело рук установщиков (СД-моторс). Выставили их на минимум жесткости - и никакой табуреточности. Как-то так. Кстати, на моей новой машине (Е39 сарай) тоже стоят Koni Sport, но ставили их до меня. К ним тоже есть претензии, но поскольку их точный пробег неизвестен - ничего пока не скажу - надо снимать смотреть даты производства и их состояние.

Покупал. Коробка желтая с синими надписями Хелла по всей коробке по диагонали, упаковано все еще в одну коробку, цветную, с картинкой е34 с установленными фарами. В комплекте: фары в сборе с задниками, лампочками, куча пластмассы (пистоны для крепления и пр.), включая переходники на электрокорректоры.

http://wwwboards.auto.ru/subaru/69066.html читаем и делаем выводы. человек знает о чем пишет.

Сутенерский салончик! Машина американка?

Ну а как же маленькие радости лохов? ;) Полумертвая М20В20 ведь так поедет!!!

Починка оригинального попогрея стоит около 3 тыщ рублей в зависимости от запущенности. Телефончик дать? А что нет? Машина в которой 3,5 литра зажаты до 249 сил только ради того, чтобы ее вообще можно было продать ;) Иначе офисный планктон просто обанкротится.

Не согласен. Каждый день езжу, да и не я один. Просто не зачем выкручивать жесткость на максимум (на старой машине еще и чашки вырвать может). По жесткости на сжатие они чуть жестче штатных. Жесткость на отбой регулируется, она и влияет на рулежку. На минимальном положении отбой тоже жестче штатных.

ммм... простите, а вы на кожанных моторспортах ездили? А я езжу. А на кожаном комфорт-салоне? Оригинальный подогрев греет сидушку целиком - и спинку и поджопник. Не сравнивайте кожу и седла в кредитмобиле мурано с кожей и седлами на БМВ. В муране боковой поддержки ноль целых ноль десятых - просто седла дутые и кожа по выделке как от молодого дермантина. В кожаном комфорт-салоне, а уж тем более в моторспорте, с пристегнутым ремнем никуда никого не сносит независимо от комплекции.

Не выдержана стилистика е34. монитор должен быть повернут к водителю. А так, идея здравая. Но себе бы ставить не стал - я сторонник оригинала.

он когда на парковку подъезжал, первая мысль была: "нихрена ж ее укатали", а оказалось, что так задумано.

302к... Но судя по всему значительно больше ;)

А у меня этот чел забрал нижнюю часть торпеды в июне-июле. Машина видимо не продается. А так экземплярчик еще живой вроде бы.

С корректорами есть один момент. Ставили два типа корректоров, вернее корректоры-то сами одинаковые, но вот разъемы у них разные. Были круглый, так называемый Bosch-type и плоский - Hella-type. По факту на данный момент заказать можно только Hella-type корректоры, так что имей ввиду. Разъемы переколхоживаются без проблем даже без специальных приспособлений и мата - тупо по цветам подходят ;). Разъемы берутся на разборе. Инфу про корректоры в базу знаний внесите.

Дорого. http://www.chip-dip.ru/product0/61148250.aspx Внимательно смотрим "Цена в интернет-магазине"

У меня с вклейкой по гнилью аж с 97 года и мне пофигу на это... Взял по генералке, сам снял с учета, сам поставил. А у тех, у кого еще нет вклеек, скоро будут по нашему-то коктейлю осенне-зимне-весеннему. Мало кто заботится о том, чтобы покрыть номер движка антикором, на крайняк маслом густым.

Вот и я о чем.... И потом косяки несовместимости одного с другим вылавливать еще. Но понты дороже денег ;)

Это просто ахтунг какой-то. Хотя на е30 клубе еще более феноменальные уникумы встречаются....

На 39 и выше с полным комплектом электрики с памятью это было уже 100%. Есть подозрение что на е34 тоже при полном комплекте, принципы работы памяти зеркал и этой ботвы одинаковые. Нереальным геморроем является интеграция проводки зеркал под память в машину, на которой этого не было с завода (при этом Low\Hi проводка роли не играет).

Фотки БМВ а не Икаруса будут с подлокотником в деталях? ;) Кстати, индивидуальные подлокотники не только в икарусе есть, а еще как минимум в ленд роверах, да много еще в чем. Даже в мерендосах были и аудях. На 34-й кузов придумали столько всего интересного и таких оригинальных технических решений, что многим даже не снилось, а в новом ширпотребе это появится еще очень не скоро.

Плюс мильён! Я поменял полностью рабочие датчики на новые оригиналы дабы не встрять где-нить и не попасть на гораздо бОльшую сумму. Менял ради профилактики.

Раком под машиной, как же еще ;). Поменяй фильтр - узнаешь

Нда... С оригиналом он и рядом не валялся. Страшный и топорный. И руку на него класть не удобно будет в отличие от штатных индивидуальных подлокотников. Оригинальный подлокотник-холодильник (вернее просто холодильник даже, а не подлокотник) выполнен единым целым с задней частью центрального тоннеля, то есть он не просто вставлен в дырку подкассетника поверх тоннеля, а это тоннель такой. И плюс ко всему он несколько ниже чем этот вариант и 100% не мешает установленным индивидуальным подлокотникам и кнопкам подъемников.

:chert: Тьфу... Колхознеги... :sos: