vsb

Он у меня не такой. Вот разъём: А это жужжащий блок: Блок раскрутил, там всякие микросхемы-релешки, вроде на вид всё нормально.

В багажнике слева есть блок, отвечающий за электрооборудование прицепа. Он временами начинает жужжать-скрипеть, довольно отчётливо. Вытащил шлейф — перестал жужжать, но появилась ошибка (TRAILER LIGHT). Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой? Мне этот блок по сути не нужен, нет у меня прицепа и не планируется. Можно ли что-нибудь там перемкнуть, чтобы ошибка погасла? В поиске находил похожие темы, вроде говорят, что на некоторых машинах заглушка стоит вместо этого блока, но что она перемыкает, я не понял. Может кто знает номер этой заглушки, по каталогу ничего такого не нашёл. Может быть проблема не в самом блоке, а где-то в проводке?

До морозов все нормально было, уже больше года на ней езжу, поведение знаю. Еще подкуривал машину от донора, фары забыл выключить и акб полудохлая была, может спалил чего? Вроде все нормально было. Вообще думаю, что масло где-то давануло и из коробки капает, куда-нибудь на горячий глушитель где оно и горит, но под машиной луж не заметил, после стоянки проверял.

Были морозы в районе -40, я поначалу ездил, потом машину жалко стало, поставил, аккум вытащил. Сегодня чуть потеплело, завелся, все норм, но кудато тяга пропала, со 2 на 3 коробка периодически тупит сильно, в спокойном режиме на экономе до 3500 движок крутил прежде чем переключила и вообще поведение совсем не то. Плюс чем то паленым воняет, то ли масло, то ли что... Машину пока не трогаю, на СТО поеду как смогу, но заранее хотелось бы знать, в чем может быть дело.

Была проблема с EWS.

Неделю постояла, завелась, уже эвакуатор вызывал на СТО хотел везти. Вот ведь блин. Клеммы почистил, аккум на всякий случай зарядил, не помогало, просто тупо стояла и завелась. Кстати когда включал зажигание когда не заводилась, на приборной панели не загорались сообщения от компьютера (есть пара несущественных ошибок, про которые он пишет), только лампы давления и аккумулятора загорались. СТОшники сказали, что возможно проблема с EWS, но надо смотреть на машину, когда она не заводится для точной диагностики. Полгода назад, кстати, были проблемы с EWS, оно почему то забыло про мой ключ. Тогда машину пытались завести на севшем аккумуляторе и оно глюкнуло. Электрик прописал ключ заново и с тех пор работало.

Опять не завелась. Аккум весной покупал новый, bosch silver, не долно быть с ним проблем по идее. Клеммы посмотрю, тоже думал на них, спасибо.

3 дня назад приехал я домой, заглушил машину, через 20 минут прихожу, сажусь, поворачиваю ключ. Приборная панель горит, всё нормально. Завожу, никакой реакции, стартер не подаёт признаков жизни. Сигналка с вольтметром, напряжение в сети нормальное, аккумулятор не севший. Нужно было уезжать, закрыл машину, уехал. Сегодня прихожу, включаю зажигание - приборка на немецком языке и пробег сброшен. Как будто отключали аккумулятор. Напряжение уже подсевшее, но ещё нормальное. Поворачиваю ключ, заводится как ни в чём не бывало. Что это могло быть? Причём машина все 3 дня стояла, её никто не трогал.

Зимой откручивал свечи, заметил, что свечные колодцы все в масле. Почистил, весной поменял прокладку крышки ГБЦ, оригинал, герметиком помазал, вроде закрутил нормально. Поездил, начало масло капать на выпускной коллектор, после поездки прямо дым идёт из-под капота. Вычитал, что какая-то трубка для отвода картерных газов могла забиться (тут деталь 5). Действительно ли из-за этого или закрутил плохо? Если опять буду крышку снимать, прокладку надо будет новую покупать или можно ту, которая сейчас оставить? Дорогая она, блин. Хочу попробовать снять, хорошо помыть (в прошлый раз времени и возможности не было по-нормальному помыть, тряпкой чистой с бензином протёр на скорую руку), и заново закрутить, может недокрутил что... Ещё резиновые шайбы для болтов не менял, не знал, что надо менять, тоже купить поменять хочу, старые совсем дубовые. Надо ли вообще мазать герметиком эту прокладку? Ещё мотор перегрелся один раз, допускаю, что могло повести эту крышку, хотя перегревалась несильно и недолго, буквально несколько минут. Масло на щупе выглядит как обычно.

Подскажите по прокладке. тут есть номера деталей, но номера детали 7 нет, у ОД тоже не нашли. 6 и 8 купил, а где брать прокладку 7? Где-то прочитал, что просто на герметик сажают крышку термостата. Или на рынках поискать?

M50B25 с ваносом. Ничего не доливал, решил пусть остывает потихоньку.

Долго ездил на маленькой скорости по дворам, когда припарковался, увидел, что стрелка зашла в начало красной зоны. Заглушил мотор, убежал (на работу опаздывал). До этого посматривал на стрелку, была на 90, перегретая была минут 5-10 максимум. Понятно, что проблему с охлаждением надо решать, но сейчас больше волнует - что с мотором могло случиться, куда смотреть, что проверять? Головку, я так понимаю, могло повести, хотя на улице жара. остывать будет потихоньку, надеюсь что остынет так же как и нагревался. Какие симптомы будут, если поведёт головку?

51 17 1 928 197 Петля лючка заливной горловины топливного бака

У меня замёрзла одна труба, вторая проходила. Завёл с открученными пробками, закрутил одну, при попытке закрутить вторую глохла. Погрел полчасика, всё прогрелось и вытекло. Думаю если горелкой растопить лёд внутри, и на заведенной машине прикрыть пробку, выдует воду.

Всё, разобрался, там действительно так, как написано по ссылке. Открутить не получилось, потому что там Torx нужен длинный, сантиметров 7, а у меня в наборе короткие, до шурупа не достают, скоро будет новый заход :) Изогнувшись немыслимой позой я даже увидел кусочек крышки фильтра.

Та же проблема. Не понял, что такое сабля, судя по фотографиям других фильтр должно быть видно сразу после снятия всех этих панелек, я у себя крышку бардачка снял, пластмасски снял всякие, воздуховод снял, но фильтр нигде не наблюдается. Блок есть, но вытаскиваться не очень хочет, пока грубую силу особо не применял, опасаюсь сломать что-нибудь. Единственное - большую крышку (№6 фото, зеленая стрелка) не откручивал пока. Сегодня ещё вечером покопаюсь... 95 год, кондиционер, климат-контроль.

У меня обороты 600-800 при любой температуре. Вроде не плавают, бывает, если газанёшь, поскачут +-100 секунды 3 и устаканиваются. У знакомого (на другой марке) на холодную 1200+ оборотов, пока не прогреется. Машину купил недавно, задумался, не должно ли быть больше при прогреве? На улице -15. Машина долговато греется на мой взгляд, минут 10 выходит из синей зоны стрелка, если ждать. Если не ждать и сразу поехать, то греется гораздо быстрее, 5 минут на 1500-2000 оборотов и уже за синей зоной стрелка. Искать ли неисправность или всё так и должно быть?

Горит такая ошибка, якобы с ближним светом что то не так. Ближний свет горит. Предыдущий владелец когда купил машину, на ней стоял ксенон, родные фары были в багажнике, он ксенон снял, поставил родные и загорелась эта ошибка, так и горит с тех пор. Я так понимаю, когда ставили ксенон, где то вставили резисторы, чтобы компьютер ксенон признал, а когда ксенон сняли, резисторы эти не трогали, вот и получается сейчас неправильное сопротвиление в цепи. Прав ли я? Если прав, то где они могут быть? Не хочется что-нибудь лишнее отломать.

Посоветуйте, какое масло залить на зиму, чтобы мотор был доволен? Морозы до -40 бывают. Я так понял, надо идти к ОД и брать "BMW Super Power 5W-40" или "BMW Super Power 0W-40 Longlife-01". А чем они отличаются, какое лучше? Вроде как 0w-40 позволяет машине заводиться при бо́льших морозах, но 5w-40 очень популярно, почему? Оно дешевле, или есть ещё какие то причины, по которым может быть лучше его заливать?

Не буду захламлять раздел, здесь спрошу. На СТО мастер сказал, что муфта сломана, вроде как из неё масло вытекает, зимой не критично, весной посоветовал менять. Менял вентилятор недавно, повертел в руках эту муфту, ну она грязноватая, но не сказать, что из неё где то масло прям течёт. Она прокручивается, но с усилием (холодная). Листом газетным остановить точно не получится, да и руку при работающем двигателе я бы побоялся сувать, какой-нибудь толстой газетой сложенной в 4 раза может и остановит. Или лопасть отломает :) Т.е. не заклинило, но достаточно крепко держит, хотя прокрутить можно. На горячем двигателе не знаю, насколько она сильно держит, проблем с перегревом никогда не было, но холодная машина греется на мой взгляд долго, минут 10-15, чтобы стрелка вышла из синей зоны. Может это быть из за муфты? Насколько легко она должна проворачиваться на холодной машине? PS и вопрос совсем не в тему, когда можно считать машину достаточно нагретой? Когда стрелка вышла из синей зоны, когда дошла до первого деления, или как?

Знакомый продаёт е34 95-го года, двигатель м50 (2.5 л.), говорит, что из крупных вещей, которые надо делать - менять кольца, т.к. коптит двигатель. Прокомментируйте, возможны ли какие то ещё проблемы? Или поменяю кольца и всё будет ок? Я ему доверяю, но он не особо эксперт в машинах, говорит со слов СТОшников.