070007

Рабочий, уже вскрытый (причем как попало) внутри ничего не делалось. Если надо номерок датчика напишу.

Я тоже в теме Я новые з/ч последнее время беру в Partsib.ru, вроде бы цены нормальные, правда вариантов замены выдает меньше чем автодок, или экзист. Б/у в автогермании, ценник конечно там((( но зато много что есть, и что самое главное, в течение недели можно вернуть, если что-то не подойдет или не понадобится. На советской есть магазин Викинг+, там много что есть в наличии, что не маловажно, но дороговато. В спарк-авто на 34 кузов в основном ничего нет, а в Фениксе по-больше всяких шерушков в наличии, но в большей своей массе дешевые низкокачественные брэнды, так сказать если сильно приспичит. Это мой личный опыт, накопленный за два года владения бмв, а так конечно надо мониторить магазины, потому что нужная тебе з/ч может оказаться там, где ты не ожидал ее найти и по хорошей цене.

В скрепке файл по мотронику 1.3 , может поможет в чем, распиновка разъема эбу, схемы подключения реле, в общем посмотри вроде доступно все расписано. 1_2_174.pdf

Совсем недавно такую беду устранил заменой рулевой трапеции и изношенных нижних рычагов... а была абсолютно такая же беда, руль никак не хотел возвращаться назад после поворота. Плюс сделанный после ремонта сход-развал, и вроде все ок

Всем Привет!!! Расскажу как я прокачиваю систему охлаждения. У меня М20, я делал так, сначала сделал приспособу которая вставляется в заливную горловину расширительного бачка плотно, из нее выходит сосок для бескамерки, ну и соответственно к нему затем без проблем можно присоединить насос. Потом купил два кембрика, это изоляция для проводов, один по диаметру прокачного болта на термостате, другой такой же как пластиковый болт на радиаторе, у меня они вставлялись плотно, т.е. диаметр надо подбирать тщательно. Ну и сама процедура прокачки. Заливаешь антифриз...очень медленно, т.е. тонкой струйкой, при этом все болты для выпуска воздуха откручены. Когда антифриз уже не лезет делаешь следующее, откручиваешь отводящий патрубок от печки, самый правый по ходу движения авто, как-нибудь глушишь шланг, ну вставляешь туда какую-нибудь пробку ( можно от вина), на патрубок от печки одеваешь шланг и опускаешь его в канистру, затем закручиваешь все болты для прокачки, вставляешь приспособу в расш. бачек и начинаешь качать насосом...маленько прокачал - жидкость потекла из шланга, остановился, переливаешь фриз в бачек, и так несколько раз, т.е. чтобы нормально прогнать фриз через печку и клапана. Вот, потом наоборот, глушишь выходящий патрубок из печки, а тот шланг который должен туда одеваться опускаешь в канистру, предварительно удлинив...и делаешь туже самую процедуру с насосом, постоянно переливая фриз в бачек, если фриза после прокачки вышло меньше это хорошо, т.е. воздух выдавился, а это пространство заполнила жидкость. После этого надо постараться быстро надеть шланг на место, чтобы туда не попало много воздуха. Затем также качаешь через отверстие на термостате, и на радиаторе. Все, прокачал насосом, закручиваешь болт на термостате, если у тебя М50 то там болта нет, т.е. делаешь все кроме термостата, также проверь чтобы все хомуты были затянуты. Вставляешь кембрик в отверстие для стравливания воздуха на радиаторе, а другой конец опускаешь в расширительный бачек, заводишь машину, чуть-чуть поработала начинаешь дросселем давать ей оборотов (здесь можно задрать морду, к примеру заехать на пригорок) и смотришь как по трубке перегоняется фриз вперемешку с воздухом, а ну конечно печку на максимум, вент в 1 положение. Вот так стоишь газуешь, пока по трубке не начнет бежать фриз без воздуха, убираешь трубку закручиваешь пласт. болт. Затем стравливаешь воздух с термостата, открути болт, должна потечь жидкость, все закручивай его и закручивай крышку на расшир. бачке, а предварительно, смотря в бачек хорошо погазуй, сверху должна бежать тонкая струйка фриза, если есть это хорошо, значит помпа качает...ну вот все это сделал, следи за температурой, щупай дефлекторы, должно дуть теплым и даже горячим воздухом. Как машина прогреется проверь открылся ли термостат, т.е щупай нижний патрубок, должен быть теплым, но не горячим. Вот вроде и все...двигатель тарахтит, стрелка не переваливает в сторону красной отметки, печка дует горячим...значит результат есть. Глушишь машину, даешь ей полностью остыть и доливаешь фриз до уровня. Сразу советую поменять термостат, может проблемы из-за него. Процедура применима для М20, М50, особенно для М20, пока так не сделал, долго мучился, заезжал на пригорки, газовал, а толку не было, антифриз тупо выбрасывало из бочка

Тоже видел у себя такую...воткнул рядом с разъемом прикуривателя, подошла четко, правда она не светится и крутилки на печке не светятся....вот думаю туда ли я ее приспособил

А я от калины воткнул, тоже пришлось подпиливать(крепление радиатора), уплотнять поролоном, с патрубками придумывать... в итоге нет раздельной регулировки, зато жарко...реально жарко..ну и цена не кусается, а так колхоз конечно же. От валео говорят чуть-чуть пошире, вроде как крышка не встает на место

+1000 радиатор печки, сам недавно эту проблему разруливал ....добро пожаловать в ряды владельцев Е34 с печкой сименс

Вот оно как...интересно, значит не все так просто как кажется. Спасибо за ответ!!!

Так в том то и дело что не климат, или они как-то участвуют в работе клапанов печки? понимаю что вопрос пустяковый, просто хочется разобраться

Всем привет! Недавно менял радиатор печки, и обнаружил у себя несколько температурных датчиков, а конкретно - два в самой печке над радиатором, и два в ногах у водителя и пассажира (если я правильно понял). Собственно вопрос, для чего они нужны? Печка сименс, крутилки на центральных воздуховодах нет, кондера нет, доп. помпы нет...

На днях поставил себе радиатор от калины..оригинал))) 700рэ Здесь я считаю главное определить для себя что тебе приемлемо, вывалить кучу бабла за оригинальный радиатор и ездить без всякого колхоза, с раздельной регулировкой...вобщем все по уму, либо за небольшие деньги приделывать к немецкой машине русскую запчасть))) Короче колхоз, и по-другому это не назовешь. Радиатор от калины по длине такой же, патрубки(два) выходят там же где и у родного, а вот по ширине он уже сантиметров на ~7, и по высоте тоже влазит ооочень впритык, и то если спилить с него родные крепления. Я радиатор впихнул, уплотнил по кругу плотным поролоном, без съема печки целиком, нормально все сделать не получится ИМХО, за одно и почистить все можно, грязи там ппц. Выходы с клапанов объединил Y-образным тройником и при помощи патрубков и соединительных трубок, купленных в магазе, соединил это все воедино. Самое сложной было впихнуть печку обратно( без съема верхней панели вообще не удобно) и прокачать систему ( двиг М20),получилось со второго раза, использовал технологию описанную где-то здесь с применением насоса. По завершении всех работ результатом доволен, печка греет офигенно (доп. помпы нет), правда вентилятор дует только на четвертой скорости, но это поправимо. Так что удачи!!! Если есть руки, терпение и любовь к автомобилю - все получится

Как??? Вот так прям без радиатора печки зимой ездил??? Или пешком ходил замерзал :cold: