AndreyKKKa

А спальника в будке недостаточно?

Я на обычные поставил.

А чем свой не устраивает? Я наоборот такой хочу.

Себе в прошлом году поставил. Задняя проставка это просто кольцо с тремя отверстиями по шпильки. В задних опорах выбивал шпильки и приваривал болты на 20мм длиннее. Передняя проставка это тоже кольцо, но отверстий 6- 3 без резьбы и проставка в местах этих отверстий сфрезерованна до 5мм, за них проставка крепится на родные шпильки опоры и3 с резьбой в которую из-пд капота вкручиваются болты. Как-то так.

Сорри, оказались передние. Надо?

Если сам регулятор цел припаяй щётки от ВАЗ2101 за 30руб и будет тебе щастье. Года 1,5-2 проходят.

Та-же хрень была. С дверей ключом не закрывалась, сразу отщелкивала и багажник не закрывался. А с багажника закрывалось всё. Смотри провода на петле багажника.

В субботу пороюсь в гараже, если найду тогда будем думать как передать.

Город то какой? Молдинг вроде валялся задний, может даже 2. А шланг лучше новый на базаре купи на метраж - старые деревянные уже.

Продолжаю эпопею. Поскольку жор масла не прекратился решил-таки залезть в поршневую. Были куплены кольца, вкладыши и.т.д. кстати, что за контора Glyco? Вообщем залез. Что могу сказать, кольца были ещё очень даже ничего, а благодаря предшествовавшей раскоксовке и мытью форсунок ещё и чистые вдобавок. Но отверстия в канавках под маслосъёмными кольцами заросли напрочь, пришлось брать сверло и проковыривать их поновой. Короче собрал, завёл новая напасть- загремела помпа. Причём загремела не сама по себе, а следующим образом- из-за люфта в подшипнике помпы при натяжении ремня её шкив начинал цеплять шкив коленвала. Купил новую, тоже не без приключений. Покупал в Евроавто, позвонил, сказал марку, сказал модель кузова, сказал модель двигателя, сказал ВИН - говорят есть, приезжайте. Поехал, помпу снять не успел - полчаса до закрытия. Посмотрел, вроде такая, взял, поехал обратно. Стал ставить -б.. не подходит! Тоесть на место встаёт, но патрубок стоит не 45 вверх, а паралельно земле к тому-же толще, нет упора под пружину натяжителя и сам натяжитель упирается в корпус помпы. Пришлось на следующий день ехать на базар за другой. От чего та так и не понял, посмотрел сегодня на экзисте по номеру (В 212) действительно на М20, но на фотке такая как должна быть, а та ХЗ от чего.Наконец завёл- работает ровненько ни намёка на дым. Что ещё....? Парочка старых форсунок после мойки потекла, поставил от ВАЗа Сименс 238 регулятор пока родной. На холостых чутка переливает, на ходу подтупливает - буду ставить регулятор от М30. Вроде пока всё, позже выложу фотки помпы может кто опознает.

Спасибо ВСЕМ за советы, в выходные попробую.

Ну там не только он, масло с головы тоже попало. То что было снаружи коллектора минут 15 дымило. Да и копоть в выхлопе тоже присутствует. То-ли от масла, то-ли от перелива.

Маслоуловитель разбирал и вычищал - говна было по самое небалуйся. И во впускном коллекторе тоже. Дыма при открывании маслозаливной горловины нет вообще. А вот при разборке не смог открутить выпускной коллектор от штанов и вдобавок по запарке не слил тосол с блока, в итоге при снятии головы он весь ливанул в глушитель.

С прокачкой радиатора как нибудь разберусь, не в первый раз, просто давно это было навык потерялся. А вот остальные пункты беспокоят больше, особенно масло. (кстати как обычно ESSO полусинтетика 10W40) Воздух вполне возможно что и сосёт- в гофре трещина, замазал герметиком и замотал скотчем, жду пока приедет новая. Хотя тогда должно наоборот беднить? А вот есть-ли какие-нибудь ещё пути для попадания масла в цилиндр кроме поршневой и МСК? Мне тут советуют не гнать волну и поездить побольше что-бы прогорело то, что в глушитель натекло при разборе. И ещё вопрос - при конченой поршневой ведь должно из картера дымить? Или не факт?

Компрессию не мерил- нечем было. Цилиндры без задиров и видимых следов износа, поршни не болтаются. Что с кольцами - я ХЗ. Двиг работает довольно ровно, но вот дым... До переборки головы был только при перегазовках.

В общей сложности минут 40 с перерывами, пока пробку из радиатора пытался выгнать. А лямбды нет в принципе- разъём на неё есть с заглушкой, а в трубе место под неё не предусмотрено. В россии её точно не удаляли- знаю все предидущих хозяев. Думаю, что небыло никогда- 88 год как-никак. Хотя я бы поставил, но поддержит ли мозг?

Пробки естественно отворачивал. МСК одевал с оправкой (менял до этого раз 100 на разных А/М). Подключил всё, а так-же поменял неисправные датчики. За пару дней до разборки мыл инжектор Винсом, может прочистилось и больше бенза поступать стало? Как-нибудь регулируется? (лямбды нет)

После запуска вылезли новые проблемы. 1 Никак не выгнать воздух из системы охлаждения, хотя раньше получалось на раз-два. 2 Богатит. Воняет бензином из глушителя что пипец. 3 Дымит. Больше чем до ремонта головы(менялись клапана, втулки, МСК) Почему- ХЗ. Выкручивал свечи- они как немного в масле. ЧО ДЕЛАТЬ? ПОДСКАЖИТЕ КТО ЗНАЕТ!

В пластмассовой коробочке, где разъёмы форсунок плюсовой провод надломился. Звониться звонился, а форсункам для открытия не хватало.

ПАБЕДИЛ!

Что, мог так внезапно накрыться? Попробую. Где-б его ещё найти?

Деталь №7 стоит, искра есть, Бензин в рампе есть, сигнала на форсунки нет.

Да, у меня подача до регулятора не дотягивается, так-что перепутать не возможно.

Имелось ввиду, что когда в 1ом сжатие, то в 6ом выпуск.

Проверю конечно, хотя расходомер не трогал, да и раньше и без него(с отключеным) заводилась. Тут закралось подозрение, что пока двиг стоял без головы, кто-нибудь мог прокрутить КВ на 180градусов (хотя никто не признаётся :nunu: ). Тогда 1 и 6 цилиндры поменялись местами.