Alex_320
-
Постов
309 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Blogs
Downloads
Gallery
Collections
События
Весь контент Alex_320
-
При наличии не растянутых цепей и не сильно изношенных звезд, правильной установке ГРМ, следует проверить форсунки. Если льют струйкой, будет ощущаться недостаток тяги на низких оборотах. Свечи при этом будут со светлым нагаром, возможно даже наростом. Бедная смесь.
-
Замер компрессии, без масла и с маслом, диагностика пневмотестером. По результатам, снятие гбц и измерение цилиндров нутромером для определения пригодности блока к дальнейшему использованию без замены гильц.
-
На е36 тоже долго мучился, при чем, проблема проявлялась в моменты повышения влажности и появления мороза на улице (как и все проблемы с контактами, кстати). В итоге поджал контакт разъема на насосе и проблема больше не проявлялась )))))
-
Madmike, диагностика, о которой я написал выше, поможет пролить свет на корень проблемы. Свечи хоть выкручивая? Нагар на них равномерный или отличается по цилиндрам?
-
Madmike, померяй для начала компрессию. Посмотри в цилиндры эндоскопом. Дальше - разбирать и вкуривать по месту.
-
Предложил бы свои услуги, но в ближайшей перспективе времени нет категорически... :( и в указанные ТС сроки качественно выполнить такой объем работ можно только в условиях автосервиса с персоналом в несколько человек и большим количеством оборудования. Но если всё это есть, браться за такую работу не будут - выгоднее ремонтировать свежие машины. Или сделают её на отмаш. Хотя, может, некоторых такой вариант устраивает :)
-
Дис 44, голова гт1
-
Желание может и есть, хочу и БК, и круиз, и салон с деревом... Времени и денег пока на всё это нет... ))) да и в приоритете замена сайленты задних рычагов и сварочные работы. Поэтому о ништяках пока даже не думаю ))) хотя если есть, что предложить и согласен это уступить недорого - милости прошу в л.с. )))
-
Вчера снимал этот шлейф, он оказался оторван от основания - пайка частично отвалилась, где-то от шлейфа, где -то от платы. Есть мысли, как это починить? Попробовать поджать?
-
Поменял пару на восстановленную, плюс кулачковую шайбу поставил родную - стояла от ниссана с подъемом 1,56 мм. С родной плунжер стоит выше и ход у него больше - 2,04 мм. Езжу, смотрел дисом - машина заводится при температуре топлива 70 градусов. :)
-
Texas_Ranger, нет ли у тебя схемы компонентов приборки? как чинил шлейф? проводки подпаивал? ))) у меня пикселей нет почти совсем - при деформации шлейфа ничего не меняется. А если в кодере вин от другой машины - не будет ничего показывать? у меня почему-то диагностика приборку не видит, пок а не разбирался...
-
Texas_Ranger, спасибо за наводку - узнал много интересного. Попробую проверить кондёры в приборке - может, из-за них спидометр глючит. У тебя не получалось отремонтировать часть схемы, которая отвечает за передачу сигнала от датчика скорости к блоку стеклоочистителя? Правильно ли я понял - информация о работе тахометра содержится в микросхеме (кодере), которую можно перепрошить. Есть информация о всех значениях кодера?
-
Еще просьба - кто в теме. Какую мне нужно искать приборку, чтобы на индуктивной голове тнвд работал тахометр? Сейчас стоит от бензинки. Полагаю, что с дизельных машин с 94 г.в. - так ли это?
-
Во, вспомнил - вопрос на засыпку )))) Однажды померла у меня хрень в приборке (кусок схемы), которая отвечает за подачу сигнала с датчика скорости на блок управления стеклоочистителем. Сделал по найденной здесь инструкции - поставил перемычку на разъеме приборки между коричнево-красным и бело-черным проводами. В результате - постоянная скорость стеклоочистителя работает, но со временем появилась доп. опция - стрелка спидометра иногда начинает рандомно опускаться и подниматься (перестает показывать скорость и вновь начинает), при чем, происходит это с некоторой частотой ))). Иногда совсем отваливается, иногда наоборот, не отваливается ))) Иногда помогает постучать слева по приборке, иногда нет ))) контакт в перемычке не отходит, дело не в нем )))) Какие будут идеи? Может было у кого такое? )))
-
Надо написать чтоль че-нибудь )))) Замерил давление наддува манометром через тройник. поднималось до бара, и то нечасто ))) накрутил тягу на макс, на сколько смог запихнуть потом обратно. Поехала чуть интереснее, стало меньше дыма. Кто какие приспособления использует для запихивания укороченной тяги, поделитесь опытом. неудобно нифига )))) Расковырял прошивку - теперь гарантированно заводится практически в любую жару. Исключение - 15 минут после валилова на 4-5 тысячах на 3-4 передачах 66 гр.Т.Т., плунжер не менял По динамике - добился некоторого промежуточного результата, который меня устраивает. На низах едет как паровоз на любой передаче - прикольно по поселку ехать на 3 на холостых ))))) машина ускоряется без изменения оборотов - просто при отпускании педали сцепления )))) В движении сделал нечто среднее по динамике и дыму. Пока устраивает )))) Гонялся с мотиками )))) Еще опыт - не удаётся устранить течь форсунок на давлении 100-150 бар. С распылителя некоторых форсунок капает - отсюда расколбас на холостых. Давление срабатывания во всех шести удалось добиться примерно 150 бар - с этим проблем нет. Купил распылители, поставлю, отпишусь.
-
особо ничего не измениться, думаю. обороты выше где-то на 100 всего лишь. Возможно, в пробках чуть больше будет греться масло АКПП.
-
Обороты установил специально на макс. высокие дисом, чтоб лучше ехала с низов. Так и катаюсь ))
-
storozch, с ПП не ушли - запуск на горячую по прежнему долг и нуден ))) я поставил 100 а/ч аккумулятор - он более менее заводит ее )) но долго. На холодную двигатель заводится прекрасно - даже лучше, чем было - и это заметно. ПП буду заказывать восстановленную, чуть позже. Вкладыши не менял - выше выкладывал их состояние и результат замера давления масла на холостых - 2 бара. Смысла их менять при таком раскладе нет никакого - их уже меняли, при чем, недавно. То же, кстати, о состоянии цепей и башмаков натяжителей - в идеале.
-
Собрал двигатель, катаюсь уже четвертый день - патрубки не дует, колбасня и прострелы на горячую отсутствуют. Двигатель работает на холостых равномерно. По процессу сборки - делал всё по ТИС. Возникло несколько расхождений - во первых, не нашел метки на звездочке ТНВД, - в соответствии с рекомендациями ТИС повернул коленвал на один оборот. Оказалось, зря - двигатель запускаться отказался. Выкрутился следующим образом - снял распредвал, выкрутил форсунки и повернул коленвал еще на один оборот. Собрал - запуск с нескольких оборотов стартера. На холодную после стоянки сейчас пускается вообще - только стартер чуть дотронется до маховика - ДВС уже работает. :) По протяжке болтов ГБЦ - убился их тянуть, после прогрева доворот - вообще жесть. Болты скрипят, усилие - кошмар (тянул метровым воротком). После протяжки по ТИСу центральные болты ослабли - довернул их до достижения усилия, как и на остальных болтах (кстати, думаю, что если этого не делать - будет течь масло наружу из центрального масляного канала - что и было). Не всё, что в ТИСе - мануал, чтд ))) Опыт решает всё.
- 254 ответа
-
- 1
-
-
- восстановление
- tds
- (и ещё 2 )
-
Всем привет!!! Итак, мотор разобран, отдефектован, голова опрессована, заменены все клапана и направляющие, клапана притеры на станке, затем вручную. Плоскость ГБЦ прошлифована. Данные по износу: Блок: Овальность - 0,04 зазор в замке старого кольца - 0,9-0,95 зазор в замке нового кольца std - 0,4-04,5 По всем цилиндрам примерно одинаково. Очищен нагар с поршней, очищены канавки под кольца. Кольца установлены новые стандартного размера фирмы Mahle. Вкладыши номинал - как видно, уже менялись. Стоят от м41 - думаю, что разницы нет. ГБЦ: Искривления по плоскости, шлифовка 0,15 мм Люфт в направляющих ~0,5-0,9 мм; Износ стержня клапана, разница в износе между верхней и нижней точной - около 0,1 мм; клапана и направляющие заменены. Направляющие - TRW, клапана - Autowelt. В процессе сборки мотора.
- 254 ответа
-
- 1
-
-
- восстановление
- tds
- (и ещё 2 )
-
From the album: туринг
-
-
-
From the album: туринг
-
From the album: туринг
