Bra1n

Да даже прилично поболее думаю))) В салон двигать))

Ага, трактор зверский))) Лучше тогда уж сразу м50-54 или может даже S! o_O

Ну да, объём, правильная форма камеры сгорания, большие клапана широкие фазы и всё))) Я думаю если даже и не проще чем м30)) А так конечно необычно, многолитров, 8 клапанов, 1 вал. И в зависимости от авто на котором стоит ставят опционально на них либо компрессор сверху либо впуск другой, и получают до полутора больше мощности)) Ну если только для этого!)

Блин, не хочу выглядеть мажором, но и таким есть удовольствие обладать)) К20А) Вроде надёжный, но на самом деле тоже со своими тараканами. Масло не той вязкости, не работает втек, чуть мало масла - не работает втек, забилась сеточка на датчик давл. масла втек - не работает втек. Всё исправно из этого и вдруг какая то неведомая хрень - опять не работает втек)) И диагностика не показывает в чём причина - просто ошибка системы втек) Уже второй год пошёл мучений. Началась новая беда, как карб ненастроенный, будто заливает при интенсивном разгоне. Газ чуть убираешь поехала лучше. А бывает до такого что катишься например по двору на хх, выезжаешь на дорогу, нажимаешь на газ а она наоборот глохнуть пытается. Пытаешься прогазовать а она аж во впуск начинает чихать и работает норм только при полностью открытом дросселе, чуть меньше тупит, пока не перезаведёшь машину.. И самое интересное что диагностика и считывание всех параметров говорит что всё норм и ошибок в лог не сбрасывает.. Пробег только недавно вот был 100к, мотор не дрючился, и обслуживался только оригиналом и вовремя! Вот и думай, что ему надо..)

Интересно, и что же это такой за мотор? K24 300 сил впервый раз слышу)) Даже самые жёсткие тюн проекты, когда берут низ от К24, и накрывают К20-й бошкой, притом что портированной, на валах, коротком впуске, правильном выпуске, на маховике снимают не более 280 сил в таком конфиге! Это максимум что можно снять с этого мотора без турбо! Так и всё же, обоснованный ответ то будет зачем даже пускай 300-сильному атмо мотору нужны кованые поршни?)

Дешёвые они это имея сравнение цена - прибавка к мощности. К примеру тот же лс3 имеет 425 сил и 570 момента, заменив р-вал, и мозг, на выходе уже будет ~480 л.с и 650 момента. Вал стоит что то порядка 300-400 долларов. Цену на мозг к сожалению не скажу. К вопросу у поршнях. А какой смысл в их замене на тот же цп пистонс? Точнее какой смысл их замены в атмо моторе? Там нет таких температур и нагрузок. Соответственно и проблемы как таковой тоже нет. По весу они легче врядли будут)

А вообще я за американский в8, типа лс1-лс7, а ещё лучше если это дело на турбе или компрессоре) Очень сбалансированно, минимальный вес, крайне высокая простота и надёжность, и главное бюджетно!

Да не только на кольце чувствуется, перевес на морде всегда не есть хорошо, если конечно это не драг, но там вообще лишний вес - враг)) Ну не то что шлак, просто требуется определённая подготовка мотора чтобы его не развалить. Там очень слабая масляная система, и при доработке мотора, и отжиге часто заворачивает низ. Требуется просто поменять маслонасос на высокопроизводительный (200$), ну и желательно увеличить поддон на 2 литра. Желательно было бы конечно сразу коль всё равно полезли в низ, то поменять и вкладыши на АЦЛ - ещё 200-250$. И тогда можно не бояться что с ним что то случится) Остальные доработки стандартные для любого турбо мотора. В зависимости от того что хочешь получить. Хотя если честно я тоже не люблю РБ по причине его капризности, точнее не то чтобы не люблю, но коль существует Джейзет то однозначно выбор в пользу второго)) Хотя так же во второй машине у меня стоит РБ)) Но я думаю его через годик поменять тем не менее) Истина! На этом форуме это ярко прослеживается, даже удивлён если честно насколько люди уверенно обсирают и говорят некоторые вещи, даже и поверхностно не изучив вопрос! БМВ часто обсирают яростные фанаты япономашин. Благо у меня есть и то и другое и третье и потому имея всё воедино приходится одновременно изучать плюсы и недостатки каждого. БМВ конечно круто, но видимо только в стандартном испольнении. И мне очень хотелось бы собрать м50-54, или даже с серию, на турбо, хоть и очень много друзей кто непосредственно с ними работает на протяжении 10 лет и более, и даже кто собирал м50 турбо - отговаривают. Типо сколько ты видел в нашей стране законченных удачных проектов с м50 турбо? Это очень геморойно и дорого. И не факт что по итогу надёжно! Кстати человек (с крайне умной головой), собравший куча интереснейших и грамотных проектов разной направленности, начиная с мото и заканчивая внедорожниками, в итоге поставил себе в е36 1джейзет! Опять же не думаю что он сделал это не осознанно, собрав изначально с самого нуля м50 турбо на строкере!

Да действительно, чего же тогда действительно серьёзные моторы для реально жёстких условий эксплуатаций собирают именно на джейзете или РБ, но никак не БМВ) http://youtu.be/tE28RFs00iY P.S.: Ничего не имею против моторов БМВ, у самого в НЕБМВ стоит M60B40, но исходя из многолетнего всемирного опыта всё же приходится признавать что Японские моторы лучше. В плане не только дешевле, но и доступней и надёжней. А так же пути к тюнингу давно изведаны. Ну а уж Джейзет про него и говорить нечего, я не видел ещё ни одного мотора который имел бы такой колосальный потенциал, и при этом был исключительно надёжен. Ах да, у него есть лишь единственный серьёзный недостаток - его вес, из-за чугунного толстого, но при этом крепчайшего блока. Так что тут как посмотреть, недостаток ли это, или..?