PEKC24

ДЗ родная стоит, машина 88 года выпуска и всё изношено, на экзисте есть ДЗ, но там написано "Корпус дроссельной заслонки" и не понятно, есть там сама заслонка, шток и пружина или же нет.

Гофра на впуск новая стоит, вода стекла по штоку дроссельной заслонки в саму заслонку, а от тудого распределилась в ДПДЗ и клапан вентиляции. Двигатель, заслонка и гофра были заросшие маслом+заслонка внутри скорее всего закидана маслом с сапуна(она обычно всегда закидана, а когда снимал чистенькая была), и всё это дело я с шампунем смыл в заслонку и в датчик, потом всё высохло и закоксовалось. Когда после помывки мотора снимал ДПДЗ он весь был в коричневом масле, да же фишка с проводом в масле были(под резинкой масло было на проводах и фишке). Побрызгал очистителем карбюратора на шток ДЗ, протекает. Логично было бы предположить, что через ДЗ и сапун в масло вода попала в двигатель, но я его после помывки заменил. Обороты холостые на P и N 1000-1100 подсасывает через шток походу, проверю.

В общем нашёл причину, клапан вентиляции топливного бака. С заслонки по всей видимости вода в него попала. Замочил его в бензин, потом очистителем корбюратора промыл и всё, мотор заурчал, обороты ровные, машина едет)))

Цифры я получу на тестере, а номиналы где брать, где есть такая информация?

А хлопки слышно снизу машины, когда газу даёшь во время дрыгания, она на выпуске хлопает. Сигнал я померить не смогу, электрики не берутся за неё, придётся поэтапно датчики менять и методом тыка уже выявлять.

С этим двигателем горя не знал, только он маслом весь со временем обрастает, и шланги и провода все в масле, а сверху ещё и пыль и грязь ложиться. Запах масла на разогретом двигателе чувствуется не только возле машины, но и в машине, поэтому раз в несколько лет мою его. В гараже у меня круглый год тепло, зимой от +10 до +20, сейчас +30, по идее должно всё просохнуть, а становится всё хуже и хуже, мыл двигатель 16 апреля, три недели прошло.

Да, две фишки которые идут на корпус термостата, синию и зелёную промыл. Под впускным коллектором то же все фишки на косе промыл. На лямбду круглую фишку то же пробрызгивал. Корпус мозгов вскрывал, там сухо, пыль лежит не тронутая, следов воды там нет. Когда машина дёргалась, все провода и фишки шевелил, без изменений. Свечку выкрутил, она белая. Из катушки зажигания вытащил провод, на конце он чёрный, хотя провода менял прошлым летом. Датчик положения коленвала новый.

Добрый день, помощь нужна по мотору м20В25, КПП автомат. Мотор работал хорошо, пока я его не помыл. Мыл я его 3 года назад и без происшествий, снял аккумулятор, помыл и полтора часа на солнышке сушил и в этот раз точно так же всё сделал. Просушил, завел и машина троить начала, обороты упали до 400 и работает так минуту, трясётся вся и глохнет. Загнал в гараж, оставил всё до утра. Утром пришёл, завёл, поехал всё хорошо заработало, только холостые гулять начали немного ( с 800 до 1000 подпрыгнут резко и обратно упадут), но ничего страшного. А потом с каждым днем всё хуже и хуже, заведу на холодную, работает чётко, с гаража выезжаю, а она ехать не хочет, пока газ в пол не нажмёшь, а нажимаешь она стартует как сумасшедшая. Так тупила она минут пять езды, потом как будто бы просиралась и ездила нормально, изредка, даже очень редко стоя на светофоре заглохнуть хотела, но не глохла, а просто тряслась на 400- 500 оборотах. Сегодня утром завел на холодную, всё хорошо, 10 минут стояла хоть бы что, но когда поехал она не едет, газ нажимаю в пол, обороты почти до отсечки и она срывается с места, только газ отпустишь она опять не едет, остановишь где нибудь, вся трясется и глохнет. Газ жму, а она вообще на него не реагирует, пока до пола не нажмёшь(при нажатии газа обороты поднимаются и до 1500 и до 3000, но ей пофигу, она их не видит). Ездить вообще невозможно стало. По проделанной работе: заменил клапан хх, датчик положения дроссельной заслонки, дмрв (залить его вряд ли получилось бы, но на всякий случай поменял), трамблёр снял, контакты почистил, фишки на эти агрегаты очистителем карбюратора промыл. Может кто нибудь сталкивался с такой проблемой, что делать не знаю? Понимаю, что залил что то но, что? Сейчас вот вечером ковырял ковырял её, заводится хорошо, обороты на хх 800-900, но постоит прогреется и обороты падают до 300-400 и почти глохнет, потрясётся с минуту и обороты опять выравниваются до 800-900 и потом опять падают и поднимаются. В момент падения оборотов, дросселем добавляю обороты, лопата дмрв начинает громко хлопать и в выхлопной трубе в районе катализатора слышны хлопки.

Да там написано сдвинуть подвесной вперёд по направлению движения на 4-6 мм, так и делал.

Мне не в одном сервисе не помогли, потому что не знают как. Когда на заводе центровали кардан он идеально отбалансирован. У моего товарища на марк2, кардан завибрировал, мы поехали на авторазборку, под забором вросшый в землю кардан откопали, купили и поставили, хоть чуть чуть бы завибрировал, тут беда какая то.

Привет всем! Вопрос тот же про вибрацию кардана. Двигатель на машине М20В25, коробка 4 hp22. Ехал на машине и после заезда на заправку снизу сильно начало колотить, как молотком, но только при разгоне, на скорости всё ровно ничего не стучало и не вибрировало. До гаража ехал 150 км Там обнаружил, что подвесной полностью вырван из резины. До этого он не подвал никаких признаков, просто вырвало и всё. Купил новый подвесной фирмы SWAG, поставил, и при езде вибрация была между 60-80 км/ч и исходила она от подвесного. При разборке и сборке кардана ставил метки. Так отъездил год с вибрацией. Потом капиталил заднюю подвеску и решил кардан сделать, купил новые крестовины и подвесной тот же SWAG. Отнёс на карданный завод, там все новое установили и отцентровали в сборе. Установил, поехал и вибрация началась со 120 км/ч и заканчивалась после 170 км/ч. Отъездил месяц и на подвесном лопнуло металлическое кольцо в котором стоит резина с подшипником, причём лопнуло напополам у основания где приварено. Сразу заказ новый подшипник Febi, установил и вибрация вернулась между 60 и 80 км/ч. Не просто вибрация, а гул на всю машину и прощупывается ровно по середине от подвесного. Из-за этой дикой вибрации побежал задний сальник коробки. На вывешеном колесе ничё не вибрирует только под нагрузкой. Кто то может сталкивался с тем как правильно устанавливать кардан, мне в одном сервисе сказали, что коробку центровать нужно, потому что я снимал её капиталил одновременно с карданом и подвеской.

В общем поставил насос, фильтры грубой и тонкой очистки и форсунки новые. Не работает, проблема осталась! Вопрос про РХХ. Когда поворачиваю ключ зажигания в крайнее правое положение, но не завожу машину, РХХ начинает гудеть, он работает, т.е ротор внутри него крутится. Так и должно быть или он должен работать с момента запуска двигателя? у кого как? Просто раньше то ли не замечал, а можен и регулятор сломался, но у меня их два и оба так работают.

А я косу менял два года назад, когда новый насос ставил. Попробую насос поменять, быть может в нем проблема.

На бензонасос тоже грешу, наверное он переливает, то он не доливает, обороты плавают. Он родной стоит, с 88 года. С ним проблемы уже были, в 2014 году он перестал качать и я поставил новый фирмы Krauf. Новый насос отработал два дня и тоже перестал качать. Еще раз старый насос проверил, а он работает, его и поставил,а крауф так и валяется не дееспособный.

Привет всем! Быть может кто то сталкивался с такой проблемой, подскажите в чем дело. Месяц назад поехал на машине и почуствовал, что тяга пропала. При трогании со светофора она очень медленно набирала скорость, иной раз обороты до 1000 поднимит и все дальше не поднимает, через какое то время просирается и начинает набирать. Поставил машину в гараж. На следующий день завел, она на 500 оборотах начала трястись в предсмертной агонии, на пидаль газа не реагировала, а потом и вовсе заглохла. Повторно заводится она отказалась и послышались хлопки в районе воздушного фильтра. Все указывало на ДМРВ. Купил контрактный, поставил, она один раз завелась на две секунды и заглохла, после это заводится машина отказалась. Психанул, купил новый ДМРВ, поставил, завелась, но.... это пиз..ц. Машина как только заводится, обороты поднимаются до 3000 и так она работает секунд десять, после этого обороты падают до 400 и она почти глохнет, но тут обороты возвращаются на 3000. На педаль газа не реагирует, но если часто нажимать на газ она потихоньку начинает рывками набирать обороты, держу газом обороты, все нормально, но секунд через десять обороты сами по себе падают до 400 и на газ не раегирует. Весь этот цикл повторяется раз пять, потом она глохнет. Что бы завести машину заново нужно подождать минуть 10-15, до этого времени она не заводится. Клапан хх, свечи, провода новые. Может есть у кого нибудь мысли, что поменять нужно.

Самая идиотская система охлаждения на двигателе М20. Поставил термостат новый, помпу новую, радиатор новый, вискомуфта новая, датчики температур новые, патрубки все новые, корпус термостата с болтом новые, морду вверх задрал, а она сука всё равно греется. Пар со спускного болта радиатора столбом валит как паровоз, из корпуса термостата то же самое, крышку расширительного открываю, там фонтан бьёт, не хочет по человечески работать)))) ещё и с передней стороны расширительного бочка с маленького отверстия антифриз струйкой льётся)))) весь вечер залупу эту пытался сделать не получилось)))

С одной стороны да, я же ездил на машине и ехала она не плохо, высота головы была какая она сейчас есть и обычная прокладка стояла, не ремонтная. Поставлю всё как есть, Но запасная голова нужна по любому.

Я её и по диагонали линейкой мерил, и на стекло ложил и так и сяк со всех сторон, вроде ничего, но всё равно отнесу её в мастерскую, что бы на станке померили. Слушай, а вот если её шлифанут, то высота головы меньше станет, клапана до поршней не достанут?

если покупатель не заберёт, то обговорим этот момент

Ну просто по книге написано, если высота меньше минимальной, то голову новую надо. Новая сто тыщ стоит) не вариант покупать, а контрактная дефицит в хорошем состоянии) Придётся ставить что есть)

Товарищи, подскажите, вот ГБЦ двигателя М20В25 имеет минимальнуй высоту 124,7мм, а я свою замерил она уже имеет высоту 124 мм ровно. Я на обточку хотел нести её после того, как машина скипела, а теперь думаю есть ли смысл лишние миллиметры убирать. Вот какая вероятность что она ведёная и какие могут последствия быть если я её вкручу на место, как она есть или может есть смысл ремонтную прокладку под голову ставить, стандартная 1,75 мм, а ремонтная 2,05 мм.

Да, датчик положения дроссельной заслонки я снял, там масла и песка много было очень, промыл всё с бензином. Установил его обратно, контакты хх находятся в замкнутом положении, когда заслонка приоткрывается, слышно как щёлкают контакты, размыкаются, до того, как помыл там ничего не щёлкало. Регулятор хх тоже внутри в масле, с него оно вытекает прямо, и кстати до меня его уже кто то вскрывал, его тоже промою или новый закажу. ДПКВ открутил, и там такая оказия небольшая, изоляция на проводе и находящаяся под ней медная оплётка стёрлись об какой то ролик, но сам провод, он жёлтого цвета не пострадал. Вискомуфта и термостат у меня новые стояли. Помпа новая есть, её установлю, на старой помпе люфт небольшой есть. Ещё у меня система воздушилась немного, время от времени, грешу на течь из дна расширительного бочка. Гофра, та, что идёт от воздушного фильтра к заслонке внутри вся в масле. Блок снял, сейчас весь его обмою, потом разберу, промою внутри, колечки и вкладыши поменяю. С коробки декстрон слил, антифриза в нём вроде нет.

Вечер добрый. Может кто сталкивался с такой проблемой. Кароче в пробке стоял и стрелка температуры ушла до конца красной зоны, машина заглохла и перестала заводится, при том, что на улице -30. Подождал минут пять, завелась. Отъехал на парковку, машину заглушил, вышел и слышу, как булькает жидкость в двигателе, кипит. Через пробки прорвался на кипящей машине до дома, ну как прорвался, на светофорах и в заторах пришлось зажимать педаль тормоза и давить на газ, что бы обороты высокие были и она не заглохла(отпускаешь педаль газа и она глохнет), то бишь трогался с места на 4000 оботах. На ночь её поставил в гараж. На утро решил разобраться в чём причина, пришёл в гараж, завёл её и подождав минуты две, включаю задний ход(коробка автомат) и она у меня моментально глохнет. Пытаюсь её завести, не заводится, завожу минуты три, пока аккумулятор не начинает дохнуть и всё таки заводится. Кое как выезжаю с гаража, еду по дороге, стрелка температуры долго лежит в крайнем левом положении, и через какое то время резко подпрыгивает до красной зоны, ну всё опять греется, хотя я в мороз -30 еду со скоростью 120 км/ч. Т.е. машина в движении не охлаждается. Останавливаюсь на светофоре, отпускаю газ и она резко глохнет, т.е. в нагретом состоянии она на холстых вообще не работает, просто глохнет. Дальше больше, теперь при включении заднего хода она ВСЕГДА глохнет. Едешь на холодном двигателе в горку или по прямой она перестаёт тянуть, и как не газуй, медленно очень тяга пропадает, обороты падают и она глохнет, останавливаешься, и пять минут её заводишь. На холодную её заводишь, даёшь её 4000-5000 об., отпускаешь газ и она просто глохнет. У меня несколько раз было, когда машина ещё не грелась, резко тормозишь и обороты резко пают, она глохла. В общем снял голову, её не повело, прокладка целая не продуло! Клапана чёрные и свечи тоже, поршни все в масле, наверное кольцам конец пришёл и масло горело(когда на холодную газовал, сажа из трубы кусками летела). Снял радиатор, возле расширителного бачка два патрубка на коробку уходят, в месте присоединения нижнего патрубка из радиатора декстрон вытек. От температуры все патрубки системы охлаждения скукожились. Ну вроде как то так. Вот почему она глохнет и потом хрен её заведёшь? в чём может быть причина.

Да, на выходных сдёрну голову, посмотрю. Думаю смысла ремонтировать двигатель нет, проще и дешевле контрактный поставить.

Сегодня снял крышку и сразу увидел два гуся валяются сломаных и ремень ГРМ порваный.