bmwvod

так в итоге:отталкиваться от уровня на горячую или на холодную?

ну разница все же должна быть по логике

аналогичная ситуация,но не думал что между горячим мотором после поездки и с утра на золодную такая большая разница в уровне. и действительно что начинает оповещать о низком уровне даже уже когда между ризками по щупу?

имеешь в виду ниже середины между min и max? и долить чтобы на холодную было выше середины или на горячую?(горячая имеется в виду сразу после того как заглушил) спасибо!

добрый день всем,заранее хочу извиниться за банальный вопрос,но все же задам его и буду ьлагодарен за однозначный ответ: когда осуществлять проверку уровня масла в моторе? нахолодну/горячую, сразу после остановки или позже... в моей ситуации на горячую при остановке мотора датчик сигнализирует о низком уровне масла...на холодную примерно середина по щупу...чему верить и почему так,ведь при воздействии температуры масло должно расширяться. всем спасибо за доводы!

а почему не рассматривается версия снижения производительности насоса?и как следствие неспособность также продуктивно качать загустевшую жидкость ?

ну жижа конечно чуть более тягучая чем в теплом помещении...но не застывшая ни капли..шланги влажные но идут без загибов..рулевой редуктор поменял из за люфта но эта проблема сохранилась..

и неужели коробка со шлейыом так влияет на возврат руля?

я не знаю..еще не смотрел..насос не при чем...типа старый не модет нормально прокачивать загустевшую жидкость?

за это время при температуре за окном минус 10-12 градусов стрелка стоит по середине

по разному: до получаса.

тогда если я правильно понимаю: у меня прогревается салон (пусть даже и сдвигателем) но руль все равно тяжелый - значит дело не в деталях руля,находящихчя в салоне?

запускаю с брелка-салон прогревается без движения авто,руль все равно тугой-становится легче именно только после минут 15-20 езды

Доброе утро всем! Следующая ситуация с ГУРом: при минусовой температуре за окном после ночной стоянки руль крутится очень туго и отсутсвует обратная связь..т.е. при повороте обратно не возвращается. По мере движения (не прогрева мотора)руль постепенно отмерзает и начинает крутится легче. Через минут 15-20 езды данный симптом пропадает. По мере усиления морозов эффект усугубляется и требуется большее время чтобы он пропал. На горячую машину проблем с рулем нет:крутится легко,обратная связь присутсвует,гула,треска,закусываний нет. Замена атф на синтетическую результата не дала. Прошу помощи в данном вопросе. Спасибо

Ребята подсказывайте, может ли чудить какой либо из датчиков, но поскольку неисправность плавающая, не видится диагностикой? может быть по очереди поотключать чего?

Здравствуйте уважаемые участники форума, обращаюсь к вам с просьбой помочь попытаться разобраться в проблеме, которая имеет место. BMW E 34, 525 m50b25 автомат: при резком старте с места наблюдается провал примерно ок 2000 оборотов, т.е. на секунду обороты перестают подниматься, разгон прекращается, через секунду возобновляется. Неисправность очевидно плавающая, зависит от ряда(возможно субъективных): температура на улице (на солнце при жаре чаще), температуры мотора, количества бензина в баке. При включенном кондиционере ситуация практически постоянная, т.е. происходит в данном диапазоне оборотов практически при каждом старте. Если начинать движение плавно то таких симптомов нет или просто не замечаются. Что было произведено: 1) Диагностика двигателя - ошибок нет 2) Катушки зажигания, свечные наконечники, свечи - заменены на новые 3) почищены форсунки 4) заменен бензонасос(давление в норме) 5) фильтра меняются все при каждом т.о. (субъективно некоторое время после едет лучше) 6) заменен ДПДЗ. Подскажите пожалуйста, что предпринять и каким образом можно искать неисправность дальше?Сталкивался ли кто то с такими же симптомами? Благодарен любым советам и предположениям. Да, еще одна деталь: порой (редко) при резком нажатии на газ может стрельнуть (не знаю куда именно)

И все же прошу подсказать по 2-ому вопросу:. как добраться или по крайней мере увидеть заслонку, перекрывающую поток воздух в центр? место, куда вставляется тросс (справа внизу) отломано, заслонка не двигается. Хотелось бы понять, что ей может мешать.

Насчет 1-ого вопроса: у меня колесо крутится аналогичным образом. Почему не влияет его положение на температуру выходящего воздуха - скорее всего не двигается заслонка отвечающая за это или двигается но не на полную амплитуду. По поводу 2-ого: дует слабо именно в ноги или в другое место, но при включении в ноги? 3ий: Если ты пишешь "ползунок", вероятно управляет он троссом. Если направление потока регулируется (открывается/закрывается) то думаю нет причин беспокоиться. Как вариант тросс до этого был чем то зажат и двигался с усилием.

А когда выключаешь рециркуляцию тоже стук есть или нет?

Проблема как то решилась? Такая же ерунда присутствует, подлез посмотреть - моторчики начинают работать - заслонка начинает двигаться вверх(закрывается). Стук слышен только в первую секунду начала движения заслонки, как будто за что то задевает...Через некоторое время почти такойже звук (чуть потише) слышен с пассажирской стороны (2ая заслонка закрывается??)

В общем можно сказать что проблема решена. Как уже говорилось ранее, печь Behr IHKR IIIF, кондиционер, машина 94 г.в. Как выяснилось заслонкой гор/хол воздуха, проходящего через центральные дефлекторы. управляет механический привод, т.е. тросс, сама "тяга" или рычажок, куда этот тросс вставляется, находится со стороны водителя, под рулевой колонкой слева, над трубками радиатора печки. Хорошо виден при снятых пластмассах в ногах и рулевой колонки, как здесь уже писалось, из положения лежа в районе педалей. Тросс конечно подсоединен не был, а сама заслонка находилась в промежуточном положении, чем и объяснялся еле-теплый воздух. Пока вручную поставил заслонку в положение "горячо" и закрепил проволокой. Чтобы восстановить оригинальную систему необходимы соответствующие дефлекторы, или можно тросс как то к этим приладить? Большое спасибо всем за помощь и ответы!

Да, авто 94 года

Спасибо за информацию! Вопрос этот был связан с тем, что есть вероятность наличия дефлекторов и соответственно колесика от другой печки, с сервоприводами. Потому как заглянув под бороду со стороны пассажира, из-под бардачка, электропривод не был обнаружен а том месте, где у всех (сверху печки ближе к пассажиру). Буду дальше смотреть водительскую сторону. Еще раз спасибо, буду рад всем советам по этой теме!

печь Behr IHKR IIIF. На этой модели только электронное регулирование этой заслонки или троссовое тоже возможно?

спасибо,эту тему я видел,изучал. печка действительно почти идентисна моей,только вместо троссового привода этой заслонки должен быть моторчик (судя по дефлекторам). но все же я не могу понять неужели придется снимать печку? и по ресунку печки в разрезе сложно понять где в действительности находится доступ к этой заслонке на "собранном" варианте. как туда добраться? этот привод располагается в том же месте,где и на полном климате behr?спасибо за ответы