Mr.Fil

Считай его, записалась ли туда информация которую зашивал, и что собственно зашивал и какой у тебя блок 484 или 404?

Разные карты на: углы холостого, топливо холостого, углы неполного дросселя, decel fuel cut, лямбда и еще порядком, которые не совсем понятно на что влияют. Но так как в прошивке есть зависимость одних карт от других, то просто проброс других значений не совсем корректен, лучше найти подходящий сток и экспериментировать над ним

Подходит, только перед записью чип надо затирать, на чипе M27C512 с окошком это надо делать ультрафиолетом. Потому и не завелась, на чипе уже были какие-то данные.

Ищу сток прошивку для европейской(ECE) 540 на механике с лямбдами. Те, что собирает программа от FunCar по базовому файлу 1744050 для американского региона, либо автомат, на 1744606 машина не заводится ни на одной прошивке. Еще до свапа, когда был Б30, обратил внимание, что для ECE и US в прошивках сильно разнятся карты по топливу и уоз. На Б30, в свое время, еще до свапа, лучше всего заработала прошивка 1429313.

Большое спасибо за советы, проблема крылась в воздушном фильтре. Никогда не думал, что он может так осаживать мотор.

Про качество Mann фильтров знаю. Понятно, что надо менять, с финансовой стороной проблем нет, трудности со временем, до магазина пока не доехать.

С конвеера она сошла как 540, не 530. Как я понимаю в свое время акпп умер и было принято решение поставить то что было дешевле, а дешевле было поставить мкпп с 530, а под другую кпп нужен другой кардан соответственно редуктор и привода. Все остальное стоит 540-ое, выхлоп в том числе. Есть планы в дальнейшем установить 6ти ступенчатую механику, которая тут и должна стоять, но это в дальнейшем, пока так.

По топливной подаче кстати может быть. Немного о машине, авто в достойном состоянии, прошлый владелец ухаживал и обслуживал вовремя и качественно, но позапрошлый в некоторых местах ее подколхозил. Вот топливный фильтр как раз подколхожен, хотел его поменять, у нее их два параллельно должно стоять, а стоит один большой на колхозном кронштейне, займусь. Воздушный менял 15 тыс назад, тоже возникли на него мысли, посмотрю. Кпп чувствует себя отлично, на редуктор мысли возникли, так как выть стал громче(не критично, но заметно)

Прошло не больше 30 тыс.км. И по ощущениям его еще очень много, схватывает четко, не буксует.

E34 540 m60b40 мкпп 5ст(кпп, кардан, редуктор, привода от 530 m60). Авто ехал отлично, на все 286 или более(катализаторы заменены пламягасителями, перепрошита). Ездил, горя не знал, но в последнее время стали появлятся подозрения что машина стала хуже набирать, в итоге были сделаны замеры разгона 0-100 и 100-230 сравнивая с тем что имеется на youtube. Результат не обрадовал 0-100 удалось выжать только 7.6сек. 100-230 сравнивая с имеющимеся видео едет примерно как 535. По мотору: масло не ест(грамм 500-700 от замены до замены, льется motul 8100 5w40), расход 13-16л/100км по городу, живу в Петербурге, холостые держит ровно, заводится моментально в любую погоду. Проверка на ошибки, показала ошибку кпп(когда то стоял автомат) и эбу(может в этом дело, или тоже из за акпп выскакивает). Есть подозрения на редуктор, подвывает, масло в нем недавно менялось, MOTUL Gear FF Competition 75w140, подвывания остались. В кпп также недавно менялось масло, atf mobil 1 dexron 2. Помогите советом или контактами, был бы рад познакомится с людьми, хорошо знающими m60.

Спасибо за советы, думаю проблема все таки в дисках. Прокатывали методом молотка, надо на станок свозить. А люфт рулевого не позволяет удержать болтанку.

Также отмечу что проблема появилась не только что. Началось еще у прошлого владельца, на что он обратил мое внимание при покупке, но так как довольно быстро лето было сменено на зиму, голова по этому поводу ее болела

Также отмечу что проблема появилась не только что. Началось еще у прошлого владельца, на что он обратил мое внимание при покупке, но так как довольно быстро лето было сменено на зиму, голова по этому поводу ее болела

Попыток регулировать не предпринималось. Люфт наверно градусов 10. При вхождении в поворот, где на руль действует инерция, когда он стремится вернутся в обратное положение, на "проблемном промежутке" скорости, намека на биение нет. Слышал что подтягивание гайки спасает не надолго и зачастую сулит другие трудности, поправьте, если ошибаюсь.

Не так давно на яма смотрели, дергали все элементы передней подвески, в норме. Повторюсь, если поставить зимние r16 проблема исчезает, вероятно из-за более высокой и мягкой боковины

Подшипники не гудят/гремят, колесо в вывешенном состоянии стоит плотно, в смысле не люфтит горизонтально/вертикально

По подвеске ничего нигде не бьет, куплена почти год назад, прошлый владелец перебрал всю переднюю подвеску, все свежее. По задней не могу точно сказать, может где люфт и присутствует. Только что общался по телефону с доверенным сервисом, предложили для начала сделать сход развал, но резину не ест, не знаю оможет ли.

Присоединюсь к автору темы. Похожая ситуация. 18 колеса. До 70 км/ч едет идеально, в промежутке между 70 и 80 может начать бить руль(дергает влево-вправо), достаточно сильно, ехать не возможно, спасает только нажатие педали тормоза на 50% и более(что при движении в потоке мягко говоря не приятно). Либо ехать до 70, либо перескакивать на ускорении порог в 80км/ч и ехать быстрее. Такое ощущение, что колеса входят в некий резонанс на этой скорости и бьет по нарастающей. Что интересно на зимних колесах(R16) на проблему нет и намека. И зима и лето с диаметром 74, стоят супинаторы. Что было сделано: 1. Диски прокатывались. 2. Резина была заменена. 3. Супинаторы пробовались и пластиковые и железные. Итог диски ровные, резина хорошая, колеса стоят плотно. Проблема не исчезла. Есть мнение, что виновата рулевая машинка, так как присутствует небольшой люфт рулевого колеса.