Dendroid

Религия не позволяет )))) Авто должен быть исключительно в родной краске ))) А если серьезно - достаточно дорогое удовольствие покрасить внутрянку на двери.

Туринг мой. На фото он красивый и блестящий, По факту есть нюансы: вздулась краска в нижнем переднем углу, на передней правой двери, и на переднем правом крыле. Начала отслаиваться антикорозийка в передней части порога, соответственно начинает появляться ржа( всем, кто просил фото отправлял). Причина продажи: две машины для каждодневного передвижения не нужны. Е34 поддерживать в достойном состоянии становится все сложнее. Я сам немного занимаюсь разбором, не могу себе найти дверь и крыло в цвет, в отличном состоянии, В радиусе 500 км их просто нет. В разбор, за адекватный прайс и с нормальной кузовщиной тоже проблема найти. Везти с Японии- очень дорого, дешевле е60 привезти( и навезли их в последнее время много). Вот и получается, что е60 проще содержать. Е34 переходит в разряд колекционных авто - машина выходного дня. Сам свап- в нем нет каких-то сложных решений и больших переделок, все делалось так, что-бы можно было поставить аналогичьный двиг в сборе (только поддон и лапы), а также откатить все в сток. Электрика -там да переходных кос в машине много. Край цена 280 и это по сути цена свап-комплекта и всех "ништяков". Если ценителей не найдется, то очень вероятно, что к маю-июню машина пойдет в разбор. П.с. Фото постарался сделать. Машины немного продаю-покупаю, Е34 знаю, "догадываюсь", на что стоит обратить внимание, а что не стоит показывать.

Расскажу за свой пепелац. 530D, АКПП, 10.2003г. Куплена год назад с пробегом на одометре 460 т.км( в одном из блоков 520). В РФ с10г, 3 хозяина до меня. Судя по косвенным признакам, по Москве каталась. По кузову сколы, царапины, мелкие вмятины, следы прошлых ремонтов, в общем соответствует пробегу. сам кузов не имеет таких критичных поражений коррозией, только ниша аккумулятора (кто-то из прошлых владельцев забил на газоотводящий шланг). Сорвана резьба в стакане, крепления растяжки( болезнь дизелей) Двиг , не родной, кто и когда менял не известно. АКПП нормально( пока), морально к замене я готов. Посмотрим сколько проходит. Салон кожа-DAKOTA, соответствует пробегу, водительское сидение продавлено( впрочем как и на большинстве продаваемых авто), но не порвано. На картах кожа не затерта, руль без дыр. Текстура кожи мне не нравится. По электрике, не работал ССС и блок рулевой колонки. Пластик по низу весь под замену, Трубки тормозные задние гнилые, амортизатор багажника не держал. Прайс соответствовал состоянию, и о покупке ни разу не пожалел. Из тех е60, что я вижу вокруг есть разные. Кто-то на авто денег не жалет, и проблем особых не знает(двиг N52 отдельная тема и требует бОльших вложений). Кто-то покупает на последние деньги и катает на убой. Из тех Е34 и Е39, что я вижу вокруг живых вообще почти нет. Все описанные выше проблемы имеют место быть(также можно добавить несколько других болячек), но по затратам не идут ни в какое сравнение со стоимостью восстановления подгнившего кузова. На мой взгляд не так плоха е60, как многие, ее видят.

Перечитал, несколько раз, все описанные проблемы конкретно с Вашим авто. Из глобального - АКПП , остальное не столь существенно для авто с пробегом 300 т.км.

С каким пробегом был куплен е60?, Сколько в РФ?, Сколько хозяев?, Что было известно о прошлых ремонтах/ТО? Какая диагностика была перед покупкой?, Какое ТО было сделано сразу после покупки? Какое следующее авто после е60?

Собрана в Калининграде для стран Восточной Европы. Комплектация: сигнализация и подогрев сидений. В самой минимальной комплектации (и чаще всего в таком цвете) в МВД использовались. Очень вероятно, что у данного конкретного экземпляра, первая регистрация на юр.лицо, и реальный пробег далеко за 500.

Поддержу . Не так все плохо в е60. Кузов, на мой взгляд сделан намного удачнее е34: То что заклепки, в этом ничего страшного нет, в помощь заклепкам соединения проклеены. В порогах, на всю длину, П-образный усилитель из 3мм стали. Сливы люка сделаны Нормально. Растяжки между стаканами. В целом более легкий и жесткий кузов. Оптоволкно в проводке. Что в этом плохого? если не нравится волокно, то есть исполнения, где волкно только для связи блоков мультимедия, а для ЦЗ, стекл, и т.д. обычные провода. Мультимедия тоже отличается по годам. Если хочется современный монитор, сейчас есть много на андройте, специально для Е60 Активная рейка это да, просто космос по количеству датчиков( один мозг по размерам в разы больше мозга DME) . Есть комплектации без активной рейки, с сервотроником и без. С АКПП тоже часто бывают проблемы, но связаны они чаше с отсутсвием обслуживания, и тем, что коробка адаптивная, многие владельцы до последнего не замечают проблем, пока резко не встанет. Больщая часть проблем е60(в том числе по электрике) от технической неграмотности владельцев. Сам пользую и е60(3.0 дизель) и Е34(дизель), у каждой свои плюсы и минусы. В Е60 хуже обзорность, посадка за рулем другая, сидения низкие (многим наоборот нравится), более дорогие расходники. Очень нравится в Е60 ДинамикДрайв. После Е60, едеш на Е34( стабилизаторы перед 25мм зад 18мм), и в поворотах крены кажутся очень большими, хотя раньше казалось заходит как по рельсам. Почти все те "ништяки" что я 8 лет собирал в Е34, в Е60 уже есть. Если сравнивать стоимость запчастей Б/У, разница не такая большая. Хороших запчастей на Е34 становится все меньше, ценник растет. Е 60 навезли много, конкуренция большая, ценник постепенно снижается. В общем Е34 это классика вне времени, но прогресс не остановить, рано или поздно для повседневного передвижения придется использовать другие авто.

У меня сложилось мнение, что на 540, с опцией ASC+T ставили свободный мост, на остальных с блоком. Не претендую на истину в последней инстанции, но была у меня одна такая в комплектации барабан, с редуктором b2,93

Привезти не сложно, но стоит это несколько месяцев бессонных ночей и не маленькой такой кучки денег, а главное конечный результат может немного разочаровать. В прошлом году привозил себе. Много мелочей, оставляющих не приятный осадок.

Там стоит М30. За последние два года хорошо походила по рукам и городам. 8-10 раз перепродавалась точно, ценник был разный, от 130 до 300. Ни разу за это время не переоформлялась. Аппарат интересный, но налог платить за 5.0 а ездить на 3.5

Добавил опцию ASC. Установить ASC планировалось при установке двигателя, но не получилось - блок АБС от е39 и датчики абс от е34 не очень сочетаются. Коронки на абс Е34 и Е46 очень похожи, и там и там 48 зуба. Встал вопрос: будет ли видеть блок АБС е46 вращение ступицы е34? С другом поставили эксперимент, взяли ступичный узел от е34 и через переходник подключили к Е46. Покрутили, посмотрели - блок АБС Е46 видит вращение ступицы Е34. Подобрал подходящий гидроблок ABS от е46, 320D 2001г. Искал гидроблок именно с дизельной машины. Для установки потребовался сам гиброблок, одна задняя тормозная трубка, несколько коротких, и кнопка ASC Е34. Электрику делал по схемам WDS. Косу е34 не резал, собрал переходник к разъёму блока управления АБС Е34, есть возможность откатить всё в исходное состояние. После установки проехал примерно 3 т.км. Зима закончилась и оценить в полном объеме пока не получается. Первую неделю ездил по снегу и немного попробовать успел. ASC работает, с кнопки отключается. ABS работает. Двигатель и коробка стали видеть скорость машины. Стал работать круиз. Немного изменилась работа коробки. В Итоге получилось сочетание самоблока и ASC. Единственное, что не удалось пока сделать - это лампа ASC.

Очень интересно почитать. Много интересных решений увидел для себя. Похоже на то, что сигнал идет пакетами. На кнопки приходит питание + -, уходит шина I-bus, и провод на DDE. В Вашем варианте оптимально будет взять блок кнопок от рестайлового руля е39, е46 , ручку от круиза с бензиновой е34 ( или вырезать сопротивления из своей ручки и добавить проводов), припаять вместо кнопок. DDE будет видеть нажатие ручки У себя руль подключил по схеме. DDE видит нажатие кнопок. Руль был прописан в DDE. Убирал из прописанного оборудования блок климата, убрал все, вместе с рулем. Сейчас новая задача - прописать руль. Как Вы у себя реализовали сигнал скорости? Какой год/месяц выпуска Вашего двигателя?

Зависит от того, какой у Вас кузов, двигатель и год выпуска . На дизелях круиз управляется мозгами двигателя и для доосношения достаточно поставить подрулевой переключатель( для е34,е36) либо подушку с кнопками ( для е38, е39) На бензиновых машинах с тросиком газа нужно блок круиза, исполнительный механизм с тросиком, и подрулевой переключатель либо подушка с кнопками. С электронной педалью проще

Ваш опыт для меня был очень важен. Много раз перечитывал Ваш бортжурнал. Место для АКПП достаточно, даже если подвинуть мотор вплотную к моторному щиту. GM-коробка вообще миниатюрная по сравнению с ZF-5HP30

Круто быть первым :)) Я делал свой проект, основываясь на Вашем.

Акпп охлаждение Охлаждение Акпп осталось все от М51: Змеевик перед радиатором + охлаждение через основной радиатор. Немного перегибал трубки в районе поддона. Гидроусилитель Двигатель снимался с донора в сборе, вместе с насосом гура и шлангом от гура до рейки. Шланг гура прикрутил к рулевому редуктору Е34 Маслощуп Оригинальный маслощуп от Е38 найти не удалось. Переделал от м50е34(перепробывал много разных трубок от разных двигателей, кузовов. от М50 ближе всех). На м50, гибким тросиком, измерил растояние от дна поддона до отметки верхнего уровня масла и верха трубки. Немного изогнув трубку поставил на м57. Измерил от дна поддона, до верхней части трубки. Получилось, что масла нужно заливать на пол уровня больше верхней отметки. Электрика Всю электрику делал сам по схемам от Е34 и схемам Е39 WDS. Косу в е34 не резал, делал переходники для подключения к стандартным разъёмам. В принципе ни чего сложного. Весь процесс подробно описывать не буду. Основные моменты: Вся связь двигателя м57 с остальной электрикой машины идет через разъём X2414 ЭБУ и дополнительный разъём X6011. Все нужные разъемы вырезал из основной косы Е39, стараясь оставлять максимально возможную длину проводов. Электронные блоки двигателя, коробки, реле свечей накала, предохранители косы двигателя разместил в штатных местах Е34, добавил вентилятор охлаждения блоков е34 м60. Блок EWS под панелью(A836 в WDS) От разъема контактной группы , через предохранители, по схеме, взял питание для EWS, выключателя стоп-сигналов, диагностического разъёма и руля. Предохранители и дополнительные реле разместил над левым динамиком. Выключатель стоп-сигналов(S29 в WDS) поставил электронную от Е39(нужна для правильной работы двигателя и коробки). При нажатии на тормоз на разъеме Х181 появляется + сила тока настолько мала, что не может включить даже самое маленькое реле.Знакомый изготовил небольшое устройство для усиления сигнала. Это устройство, через реле, включает стоп-сигналы в машине. Реле топливных насосов и реле электровентилятора поставил в дополнительную коробочку на левом брызговике( коробочка реле электровентилятора Е34 Хай проводка) На Электровентилятор поставил дополнительный резистор от вентилятора е39 + вся коса электровентилятора е39М57. Первая скорость работает постоянно при включении зажигания. Зимой элеектровентилятор отключаю. Диагностический разъем OBDII (X19526 в WDS) врезал в нижний щиток, рядом с гонгом Педаль газа от Е39. Руль поставил от е39. Описывать процесс установки рестайлового руля от Е39 в Е34 не буду. Таких тем очень много. Основным мотивом установки такого руля был круиз Подключение по проводам: Давление масла - просто подключил Индикатор заряда - просто подключил Отключение дополнительных потребителей -просто подключил Тахометр-подключил, поменял делитель тахометра в прошивке щитка на делитель ТДС95г( до изменений , при 4000 оборотов двигателя тахометр показывал примерно 1800). Экономайзер - подключить не смог( идет по КАН-шине) ,не работает экономайзер и не показывает расход на БК Индикатор свечей накаливания подключил к управлявшему проводу от Эбу двигателя до реле свечей накаливания. Когда двигатель холодный, включаеш зажигание. ждеш 10 сек., и заводиш двигатель.На холодную , после запуска двигателя. индикатор продолжает гореть некоторое время( особенность работы м57) Датчик температуры(сдвоенный) по параметрам не совпал. При полностью прогретом двигателе, стрелка только немного отходила в синей зоне. После экспериментов с прошивкой шитка( вариантов 30-40) так и не удалось добиться корректной работы стрелки. Более мене нормально температур видно но, при включении зажигания стрелка сразу встает примерно между вторым и третьим делением и не двигается дальше, пока двигатель не прогреется до 70 градусов. После плавно поднимается до середины. По началу было не очень привычно, сейчас нравится даже больше. При изменении температуры от 88 до 93 градусов положение стрелки меняется, от "немного не доходит до центра" до "немного правее центра". Видно практически каждый градус. Стартер - вместо реле стартера поставил перемычку, стартер подключил через EWS. Бюджет Двигатель+ коробка: Условно-бесплатно (продажа не востребованных запчастей Е39 компенсировала стоимость машины) Задняя балка, редуктор, привода, кардан: условно бесплатно (было в наличии) Поддон : 12000р. ( стоимость поддона + перевод денег+ пересылка), сварка аргоном 3500р. + фрезеровка 1000р.+ прокладка поддона 2000р.+ прокладка датчика уровня масла 380р.+ прокладка маслозаборника 370р. итого : 19250р. Удлинение Кардана : 6200р. + 1230р. подвесной + смазка-ШРУС 264р. итого: 7700р. Расходники: масло, фильтры, антифриз: 7200 Прочее : 2200 Итого: 36350 Недоработки Все основные недоработки это электрика. 1. Не корректно работает датчик температуры. Возможным решением данной задачи было установить дополнительный датчик температуры на двигатель. Возможные места установки: сливная пробка, один из резиновых патрубков, высверлить отверстие в головке и нарезать резьбу. 2. Не работает экономайзер. Есть мнение, что экономайзер можно подключить к упарвляюшем проводу форсунок. На бензиновых двигателях такой способ работает( на сколько корректно не известно). Измерение осциллографом показало: на управляюшем проводе Дизельных форсунок , напряжение в пике доходит до 100в. Подключать экономайзер к этому проводу не рискнул. 3. Нет Индикации включенной передачи на щитке приборов 4. При первоначальной установке площадки типтроника от Е39, индикация на площадке и типтроник работали нормльно, при установке площадки от Е46 перестала работать индикация и типтроник. Возможна не работает электроника в самой площадке, возможно не совпадает кодировка. 5. Двигатель не видит скорость машины, соответственно не работает круиз. Было много разных попыток решить эту задачу: По схеме от блока АБС до ЭБУ двигателя идет провод. По этому проводу передается сигнал скорости заднего колеса. Сигнал с этого провода был считан осциллографом и изготовлен эмулятор подобных сигналов. При тестировании на разных машинах, более старого года, Эмулятор работал. На моей машине скорость не видит - ошибка по КАН-шиине. Кодировка блока предполагает считывание скорости только по КАН-шине. Все попытки адаптировать блок пока оставил. Есть идея поставить гидроблок ABS/ASC от дизельной Е46. При такой установке решится две задачи: передача данных скорости по КАН-шине и появится АСК. 6. Не включаются фонари заднего хода. 7. Жалюзи не работают в автоматическом режиме. 8. Нет пневмоподушек. 9. Нет патрубка на обдув топливного радиатора. 10. Подключить электрику кондиционера. Если-бы сегодня начинал такой проект, то возможно двигатель сместил назад на 2 см. М57 короче М51 примерно на 2см(судя по поддону), поэтому место есть. При таком решении есть плюсы и минусы. Плюсы: 1. Не нужно переделывать кардан, должен встать от 540 Е34 без переделок. 2. Развесовка автомобиля. 3. Не нужно удлинять приёмную трубу Минусы: 1. Поддон обрезать нужно больше, уменьшится объем масла( а он и так уже уменьшился), нужно переделывать сливную трубку в поддоне. 2. Переделывать траверсу крепления коробки. 3. Левую лапу нужно больше обрезать и усиливать, либо изготавливать новую. 4. Места для укладки проводки на мотрном щите остается совсем мало. Впечатления Прошел год после установки двигателя. Пробег примерно 18000 км. Ни на одну минуту не пожалел об замене двигателя. Динамика по сравнению с м51 намного лучше. Машина едет сразу с низов, а не после 2000, как было на М51. Более уверенно захожу в обгон на трассе. Уменьшился расход. Зимой в машине стало теплее. Первое время мощность казалась даже лишней, сейчас немного привык и эмоции уже не те. В обслуживании М57 дороже примерно в два раза. За год каких либо проблем с машиной не было, за исключением кардана - рассыпалась крестовина ( нужно было сразу менять при переделке кардана) Надеюсь мой опыт будет полезен, в реализации подобных проектов.

Система охлаждения Радиатор родной от Е34 ТДС. Родной расширительный бачок от Тдс вставал не очень хорошо, немного упирался в двигатель. Расширительный бачок от е39(можно бачок от Е36 ТДС). Отсверлил крепление бачка от лонжерона Е39. В своей машине отсверлил крепление топливного фильтра, и на его место поставил расширительный бачок. Для максимальной высоты бачка, снял фару, закрыл капот. и выставил бачок. Быстросьёмы со шлангов удалил. Верхний шланг удлинил, нижний заменил на шланг от ТДС и удлинил. Кондиционер Концы родных шлангов обрезал, и на их место приварил аргоном концы от е39. Электрическую часть не делал, кондиционером не пользуюсь, систему собрал и закрыл от грязи, возможно в будущем приведу в рабочее состояние Интеркулер Интеркулер оставил родной от Е34 ТДС. На е39 интеркулер имеет большую плошадь, но для его установки пришлось бы либо ставить меньший радиатор ОЖ, либо вырезать нижнюю растяжку между лонжеронами.+ субъективное уменьшение турбоямы. Левые патрубки все от ТДС. Правые частично от Е34 Частично от Е39. Топливная система Топливный фильтр поставил на место бачка гидроусилителя. Для радиатора охлаждения топлива, обрезал и переварил крепление от е39. Прикручен вместе с топливным фильтром. Магистральный топливный насос поставил под днищем, рядом с левым лонжероном. там же делительный переходник из двух трубок в три + прокинул третью трубку от магистральника до фильтра. Возможно, магисральник можно было поставить в подкапотном пространстве, но есть мнение что при таком расположении, возможно завоздушивание системы. Кардан Кардан был взят от 540 . Перед установкой кардана заменил заднюю балку на сложную, заменил редуктор на Редуктор от 540. Прикрутил кардан на место, в нормальном состоянии заднего шруса, и измерил: короче на 50 мм.Отдал кардан в специализированный сервис где его удлинили на 50 мм. При установке выяснилось, что задний шрус в свободном состоянии стоит немного не по месту и кардан смешен на зад примерно на 15 мм.( возможно на той машине, где он стоял, двигатель был смещен назад и шрус в таком состоянии так и остался.) Переделывать кардан не стал, оставил как ест.(удлинять его нужно было на 30-35 мм.) После с борки и запука двигателя, без приводов, проверил кардан на разных скоростях. Привода и наружние чашки приводов поставил от 540. Выхлоп Выхлопную трассу оставил от Е34 ТДС, удлинив её на 3 см в районе турбины, и приварив часть приемной трубы от е39. Крепление среднего подвеса срезал, т.к. он уперся в сложную балку. Новое крепление приварил к трубе перед балкой. На М57 диаметр всей выхлопной трассы больше на 4см, по всей длине За исключением выхода из турбины. Вообще её нужно было изготавливать заново. Ограничился пока таким выхлопом. Механизм переключения передач Механизм переключения передач + трос АКПП поставил от Е39. Встал нормально в штатные места. Место выхода тросика на кузове Е34 квадратной формы, на кулисе круглой. При установке, в место прилегания положил герметик, т.к не перекрывается один уголок. Ковер обрезал по форме резинки кулисы. Площадку Акпп изготавливали на заказ, + вставка в площадку с индикацией от Е46. Площадку пришлось поднимать. Механизм типтроника выше механизма е34.

Поделюсь своим опытом в реализации проекта. Машина, 525tds touring, была приобретена в2011г. Долго искал именно туринг дизель и на автомате. Желание поставить М57 вместо М51 было ещё на стадии поиска Туринга. Мечты мечтами а время летит... М51 Неплохой двигатель, за 5 лет 90 000 пробега и только регламентные работы( масло, фильтры, ролики, и установка цепей). Неприятный момент это турбояма до 2000 об. Время от времени присматривался к объявлениям о продаже двигателей и недорогих машин с М57, но то времени нет, то финансов свободных... Сентябрь 15 года . В продаже Е39 туринг 2001г М57В30 АКПП, с разбитой задней частью. Расстояние между городами 900 км. Ценник 200 т.р. В объявлении указано, что в двигателе заменены Все РТИ и прочее. После аварии вытекло масло и двигатель не запускается. Позвонил, пообщался с продавцом, предложил свою цену 100 т.р за авто без доков. Продавец сказал подумает, два дня и мы в пути. Осмотр - авто в неплохом состоянии. И вот он Долгожданный момент - у меня есть донор с М57. Обзвонил местные Эвакуатор, ценник на доставку 35 т.р. дороговато. Позвонил знакомому- говорит на следующий день машина заказана, жди 2 дня. Подумав, что жить в чужом городе немного накладно, заехали в ближайший сервис, сняли кардан, и поехали в сторону дома, на веревке( на встречу эвакуатору ), сутки ( с ночевкой) и мы дома. Подготовка Почитав форумы, каталоги запчастей, определился с обшей конфигурацией проекта: Двигатель м57В30 АКПП GS20 Поддон М57 Е38 + маслозаборник Е38 + масло-щуп + лапа левая Е38 Редуктор с Е34 540 АКПП. Передаточное число 2.93 с блокировкой( на е39 М57 акпп передаточное число 2.83, диаметры шрусов совпадают с 540) Привода с 540 + чашки приводов на рычагах. Кардан с Е34 540 АКПП. Длина по месту. ( эластичная муфта и задний шрус одинаковы для 540 Е34 и 530D АКПП Е39) Самое сложное было найти поддон. Три месяца поисков и по Всей России, ни одного поддона в продаже. Поддон +лапа были найдены благодаря iLjuxa . За что ему огромное Спасибо. Пересмотрел кучу фото с разных форумов определился с конфигурацией поддона. Задняя часть низа поддона была обрезана + фрезеровка плоскости прилегания после сварки. Маслозаборник найти не смог. обрезал от Е39. Лапа левая от Е38 М57 правая от М51 Е34 ( в принципе можно было поставить от М20 М21, у этих двигателей такой же угол наклона как и у М51,М57, но визуально отливка тоньше у опор м20). На подготовку ушло пять месяцев. Двигатель собран и готов к установке. На всю замену( от крайнего запуска м51 до первой пробной поездки на м57) ушло тоже пять месяцев + две недели на устранение недоработок. Делал не спешно, в свободное время + поездка в отпуск на месяц. Установка Перед снятием своего двигателя промерил его положение относительно лонжеронов и балки. Замеры после установки М57 Траверса коробки осталась родная от Е34ТДС АКПП. Закрепив двигатель в задней части выставил переднюю часть двигателя. Прикрутил на место вентилятор поставил по месту радиатор с диффузором и выставил положение двигателя так , что вентилятор получился по центру диффузора. На родных подушках двигателя спилил нижние направляющие и вращал подушки, двигая двигатель влево-вправо(на подушках верхний болт смещен относительно нижнего примерно на 1,5 см) Между левой лапой и подушкой проставка 60 мм, между правой лапой и подушкой проставок нет. Были эксперименты с установкой пневмо-подушки от е39, но она широкая в верхней части и упирается в рулевой редуктор. левую лапу от е38 немного обточил , чтобы она не упиралась в рулевой редуктор.