e34_hool

в общем так. установил я все на свои места, собрал салон и катался так неделю. Первых пару дней было так что утром включаешь зажигание и срабатывал обдув, поработав пару минут, выключался и все...печка работала как и положено на всех режимах. сейчас, последних пару дней уже ничего не срабатывает само по себе, все работает как надо. Не знаю как и с чем это связано, но все работает, надеюсь и дальше все будет ок. Всем, кто помогал советами, огромное спасибо!!!

хорошо. я, конечно, в электронике не силен, но по вашему получается что, при выключенном вентиляторе (регулятор в положение 0) мотор печки потребляет такой ток, что вылетают полевики? у меня именно так и происходит

поверь, была бы хоть какая сабля на разборе, купил бы. да и то где гарантии что 100% исправная сабля так же не буит иметь мозги... остался вариант с подбором полевиков более близких по параметрам к BUZ71 впрочем может я и не прав..

во 1х мотор печки рабочий, доставал судя по внешнему виду он относительно новый, возможно прежний хозяин менял. во 2х при чем тут мотор печки, если я вчера, к примеру, весь день ездил по городу, при этом печкой вообще не пользовался, к регулятору скоростей не прикасался, постоянно был в положении выкл., а сегодня утром завел машину и заработал вентилятор в "аварийном режиме", т.е. снова сдох полевик.

и еще один момент: когда подключил тестер к выводу "control" показания немного отличаются от тех что на схеме: на схеме - 4,3В...2В, 1,2В, 0В. у меня - 4 положение - 5,06В, 3е - 2,55В, 2е - 1,87В, 1е - 1,48В. между 1ым и 0ым - 1,48В. В положении выкл. - 0,12В. И при выключенном зажигании - 0,04В. насколько эти различия существенны? могут ли повлиять в дальнейшем на работу сабли?

в общем дело было не в блоке управления климатом. сгорел предохранитель, он же отвечает и за бк (часы, термометр). все подключил и заработало как надо))) но не на долго.... минут 5 поигрался и сгорел полевик, как выпаял оказался 4ый. попробую впаять все заново, благо пару запасныз осталось и все поставить на свои места. если не помежет, то незнаю,.. либо покупать другие полевики с меньшей емкостью затвора, или попробовать всетаки спаять драйвет, ведь как никак помогло же челу с такой же проблемой, как писали на 2странице темы

Мозги печки- это имеешь ввиду блок управления климатом? Ктотры стоит в проеме за печкой и имеет, помоему, 4 разъема.

в общем перепаял саблю, расставил все элементы как и должно быть по номиналам, заменил на всякий случай конденсаторы wima на новые. пошел проверять в машину, установил саблю и ... все тоже самое, при включении зажигания дует на 3ей скорости, но заметил следующее - полевики больше не греются, точнее греются не сильно, но по крайней мере 1ый не горит. померял напряжение на запорных резисторах - одинаковое на всех четырех +-0,3 В. почему-то был 100% уверен в исправности "блока переключателей", но когда подсоединил тестер на вывод "control" к сабле, при включенном зажигании увидел следующее- показания от 0,1В и до "- 0,1"В именно с отрицательным знаком. на переключение скоростей практически не реагирует, изменения примерно +-1, 0,5В. Никаких стабильных 0, 1.2В, 2-4В нет и в помине. подумал на проблему в резисторах в самих крутелках. снял, выпаял центральный и пассажирский на регулировку температуры. резисторы рабочие, но на всякий поменял их местами. в итоге результата - 0. как было, так и осталось. Подскажите куда копать?

спасибо. поможет 100%

да все 4 менял. теперь у меня новая проблема)) я с дуру повыпаивал резисторы(не все) и если номинал не совпадал со схемой, то менял на новый в соответствии со схемой, а на саму расцветку резисторов посмотреть не догадался. только вчера допер что эта схем может и не совпадать, как минимум порядковые номера резисторов.. в общем буду пытаться теперь выяснить где какой должен стоять... незнаю как буду определять... возможно по фоткам) кароче фэйл конкретный)

тоесть если исходные заводские элементы перепроверить на исправность и все должно работать даже на IRFZ44N ??

тогда как быть? ведь этот драйвер, как я понял, помог? а если заменять LM2903 на другой, то и остальная схема будет иметь другой вид, или же в микросхему нужно "заливать" прошивку? п.с. могу нести бред, т.к. в электронике "разбираюсь" очень поверхностно

всетаки работает печка в "аварийном режиме". решил заморочиться с драйвером, как описано в этой ветке ранее. подскажите, я нашел у себя пару транзисторов С8550 и С2785, так вот, подойдут они вместо КТ3107 и КТ3102 соответственно???

на схеме стоит обозначение R22 - 0R1 - это 0,1 Ом?? у меня на плате родной стоит, если по цвету смотреть, 1,2кОм

отпаял его (D2). вот что по кругу написано: BZX 55B 10 а я седня поехал и купил наугад практически BZX55C10 надеюсь подойдет)))) искал аналоги тех что ты выше писал тот который D5 - BZX55B11. отпаял и прозвонил тестером, оказалось рабочий.

спасибо. но Д2 тоже вроде стабилитрон? судя по обозначению на плате

красный-зеленый-красный-черный белый-черный(или коричневый не понятно), надпись "10" Черный - оранжевый. надпись вроде "558"

да. спасибо! вот еще беда. прозвонил тестером саблю полностью. нашел 3 пробитых диода и несколько резисторов, у которых фактические показания не соответствуют схеме. Ну резисторы я завтра отпаяю и проверю еще раз, а вот что делать с диодами? на схеме обозначений нет, а сам я не определю... мож поможет кто? )) D2, D5, D7.

подскажите что за резистор такой в "металлическом корпусе" на плате он R10 на 470 кОм. Как он правильно называется?

Ребят, подскажите можно ли подбирать "полевик" только по критерию "выходная/выходная емкость" ??? погуглил, у BUZ71 у разных производителей вх.С = 600-650пФ, выхС=350-450пФ люди на разных ресурсах пишут что ставили следующие полевики и все работало без проблем: КП727А - 1600/800 пФ irf640 - вх.С=1300 IRFZ44N КП750А (А1) Я установил IRFZ44N - средняя вход/вых емкость - 1470/360, в итоге очень сильно греется 1ый полевик, остальные холодные (как я понял из цитаты они закрыты) Стоит ли искать с наименьшей емкостю? какова вероятность нормальной работы? из доступных есть IRFZ24NPBF - нормальная емкость 370/140 пФ п.с. на разборе сабель нету, а печка нужна.... выручайте

народ. перечитал всю ветку решил своей саблей заняться. короче перепаял 4 транзистора - IRFZ44NPbF и к ним затворные резисторы по 470 Ом. Подключил в машине. Включил зажигание - тишина...переключил крутелку оборотов моторчика в макс и обратно на выкл. - ничего. потом через 10-20 секунд печка начала дуть на минимальных оборотах и еще через 10 секунд задымился 1ый транзистор. Остальные 3 - холодные. Есть ли вариант как-то исправить ситуацию чтобы не паять эти драйвера? В электрике особо не силен, паяльник в руках держать умею, в остальном познаний минимум. так что сильно не пинайте) п.с.: может у кто-то не полениться и объяснит все пошагово как спаять драйвер(рабочая схема и необходимые элементы), а то обещанного отчета нет) очень надеюсь на ответ, т.к. это единственный форум где эта тема более менее подробно обсуждалась