bimmer303

Вопрос по масляному стакану, кто-нибудь в курсе как эта система устроена? просто только восстановил мотор (заменил масляный насос, вкладыши, кольца) и не хочется теперь это все умотать ) Бензин мой клапан удержать не в состоянии, но вот масло стоит практически колом и под клапан не попадает, но зато очень быстро оно утекает в некий сливной канал в этом стакане на фото 1, так же на самом блоке в этой области есть отверстие и в нем нарезана резьба...что это такое? на фото 3 видно что именно в том канале сбегает все масло.

Привет ВСЕМ! Накоонец близится момент сборки авто, но вот всегда смотрел на впуск и не понимал зачем на одном из штуцеров висел шланчик с закрученным в него болтом (типа как заглушка) кто-нибудь подскажет на что он вел? на фото медного цвета...

Спасибо большое!

ок! спасибо!

Никто не поделется полезными ссылочками по поводу того что можно сделать с масляным стаканом M30, например как тут: https://www.drive2.ru/l/1478440/ https://www.drive2.ru/l/4064417/ И вот конкретно по M30 https://www.drive2.ru/b/2224055/ какие решения лучше, может есть чертежи переходника или продаются готовые чтобы уйти на накручиваемый фильтр?

Вопрос решен, был куплен масляный насос 84 года выпуска во много лучшем состоянии)

Если честно не понял что можно "шлифануть" чтобы при этом уменьшился зазор) плоскость корпуса маслонасоса и детали №2?

ну если я шлифану то зазор явно выйдет за предел 0.05мм...даже если купить новые №2 и №3

Добрый день всем, как наверное у многих BMW с мотором M30 есть проблема с износом масляного насоса...моя BMW уже покатала прилично по планете, и сегодня, вскрыв насос, стало ясно что дело темное) Износ деталей №2 и №3, а самое печальное огромная выработка и в самом корпусе...мельком натыкался на темы что кто-то изготавливал некие втулки проставочные между деталью №3 и корпусом...никто не поделится инфой? Сейчас нахожусь в поисках живого насоса, но поиски затягиваются...

Дак вроде ж идентичная производительность? просто и хотел повысить эффективность за счет того что форсунки распрыскивают, а не льют струей.

Нашел таблицу производительности форсунок BOSCH http://audi-club.md/forum/toplivnaia/99-tablitsa-proizvoditelnosti-forsunok-bosh форсунка M52B28 номер 0280150440 обладает производительностью 200cc/min при давлении 3bar и сопротивлением 14.5Ом форсунка M30B34 номер 0280150714/0280156372 обладает производительностью 200cc/min при давлении 3bar и сопротивлением 15.9Ом

Собственно интересует вопрос: Форсунки на M30B34 от M52B28 ставил кто? поиском на форуме нашел тему что человек менял, но там полный "тюненх" был... Киря Кто что думает? есть кто проводил опыты?

Чтобы вернуть как было) лямбда не рабочая...есть смысл ставить рабочую?

Сходил выкрутил мозги, стоят не родные, но такого же года от 3.5, только одним месяцем моложе и уже другая комплектуха, без опции S200... VIN на мозгах 3176075 Это означает что шить на безлямбду надо будет?

Добрый день, имею авто E34 M30B35 VIN: 3177139 по расшифровке VIN идет опция "S200 Отсутствие катализатора" по факту на днище вижу лямбду, которая по заводскому уходит в в ее родной разъем на моторе...на вид выхлопной системы во всяком случае сравнивая с картинкой в ETK не похоже что это катализатор...но все же остается вопрос, родной ли это кислородник и есть ли все таки у меня катализатор?

Принял, спасибо) тогда пока придумаю как зафиксировать их в верхних положениях )

Т.е. Уличный воздух?

Так, а как именно не подскажете? Если тяга максимально вниз - из центрального будет тепло или холод? На левом моторчике есть крепление к тяге, на правом нет...

Привет Всем! тоже сломаны крепления 2х верхних электромоторов, причем весь сломаный крепеж еще до меня убрали, моторчике просто висели в возудхе... хотел бы разобраться что они регулируют и можно ли без них обойтись. Заметил что левый мотор двигаля при включении кнопки "уличный/салонный" воздух...есть подозрения что левый тоже... так или нет? что будет если убрать эти моторчики и оставить тяги в нижнем положении? нижнее положение верхнее положение

Да, все собралось, мотор работает ровно, только клапана отрегулировать осталось...на газ реагирует четко, только вопрос с расходомером остался...буду думать)

Фазы выставлены были при помощи отвертки, по пазу шпонки в коленвале я потом в этом убедился, так что самое первоначальное предположение что фазы выставлены не правильно - по факту не подвердилось, т.к. Дело оказалось в провернутом шкиве. Провернуло его по причине сыромятной колхозной шпонки, сегодня держал в руке оригинальную шпонку, по текстуре и цвету отличия видны не вооружённым взглядом. вывод: когда-то в мотор лазили, про@бали шпонку и выточили что-то похожее из какого-нибудь болта... Последствия - шкив сам более менее, а вот посадочное под шпонку на колене в верхней части теперь не 5мм, а 6мм...замутил вечером шпонку с другого авто шириной 7мм, буду пробовать её подгонять под "дупло" в колене с помощью наждака....

И так, очередной случай (видимо частое явление на моторах M20,M30) - провернуло шпонку на демпфере... последствия пока оцениваются...

Все собрал, метка на звездочке распредвала там где надо, кулачки смотрят в цилиндр (клапана 1го цилиндра закрыты) Шкив коленвала тоже стоит на отметке O|T Не могу крутануть шкив даже на 10град, упирается в клапан!!! как так то?)

Отложил, но к нему еще вернусь ) , как с зажиганием все ясно станет, распредвал от чего не известно, вот фото как при вскрытии клапанной стоял распредвал при выставлении метки ВМТ на коленвале, шейки 1го цилиндра распредвала явно не смотрят вверх как должно быть...

ДМРВ пока откинут в сторону...Сегодня со знакомым-автоэлектриком заводили тачанку, что с ДМРВ, что без ДМРВ подтвердились подозрения на слишком раннее зажигание, было предложено проверить сначала его.... Вооружившись мануалом, и статьей на драйв2 https://www.drive2.ru/l/4899916394579372793/ снял клапанную и не снимая патрубков ОЖ открутил переднюю крышку, не знаю так положено или нет, выставив ВМТ увидел что метка на звезде распредвала непонятно где (фото ниже) убрав снова колено из ВМТ выставить распредвал по меткам как в мануле не удалось, цилиндр №1 получается открытым на всех "двух тактах" коленвала, тогда закрыв клапана первого цилиндра получаем такую картину (направляющая на звезде совсем в другом месте... Отсюда вопрос: как это может быть если деталь №4 (на которую прикручивается звездочка) ставится на распредвал через шпонку (см.ниже) Или это я переработался и что-то делаю не так? Но все выглядит так, если бы деталь №4 установили со смещением на 180град...но это ведь исключено...шпонка... (((