Jester

В общем ребята давненько я уже решил проблему, но что-то забыл отписать про решение. Может поможет кому. Всё решилось заменой моего колхозного одномассового маховика на двухмассовый разумеется вместе с новым комплектом сцепления под него.

Только я подумал что это все таки коробас, как набрел вот на такой ответ из практики на другом форуме. "До недавнего времени стоял маховик с М20,была вибрация на хх и при движении в натяг,страшный грохот кпп.Сейчас стоит двухмассовый-это небо и земля." Так же прочитал подробное описание двухмассового маховика. Вот выдержка оттуда: Для чего его внедрили. За последнее десятилетие автомобилестроение очень быстро развивалось. Это привело к созданию более мощных моторов, улучшению комфорта пассажиров и самого водителя. Автопроизводители постоянно стремятся к снижению веса кузова, но начали проявляться другие источники шума, такие как экстримально низкие обороты двигателя и КПП нового поколения, которые используют значительно более жидкие масла. В 80-х годах техника начала прогрессировать, и дальнейшее развитие классической схемы гашения колебаний с помощью пружин на ведомом диске сцепления, не имело смысла. Они не могли в достаточной мере погасить крутильные колебания и противодействовать постоянно растущим величинам крутящего момента. Также не справлялись с защитой коробки передач. С этой целью и начали использовать торсионные пружины в пружинно- демпферной системе двухмассового маховика, который полностью поглощает крутильные колебания и стуки в КПП. Переключение передач с использованием этого маховика становиться более комфортным, так как снижается момент инерции и сам диск сцепления без гасителя крутильных колебаний. Б@#%, может все таки из-за того что маховик одномассовый стоит? Мой мозг взорван

Хотел бы все таки уточнить. Диаметр центрального отверстия маховика и внешний диаметр подшипника в торце коленвала должны совпадать? Или это не принципиально?

наклеек нет и в помине ни на одной из коробок. но лить туда нужно атф. процедура с маслом нужна чтоб узнать насколько шум уменьшится

Короче говоря ребят стал я склоняться к тому, что обе коробки у меня херовые (что не повезло мне дико ). Что на них тупо продинамили уровень масла в свое время на обоих. Связано это с тем, что машину послушали на подъемнике на передачах и шум то оказывается есть и при включенных передачах, просто его было не слышно по ходу. Отсюда вопрос: может быть такой шум из-за того что коробас поездил на низком уровне масла, и что при этом все передачи отлично втыкаются и все норм работает? Хочу щас залить вместо атф обычное трансмиссионное масло (чтоб погуще было) и посмотреть как это повлияет на шум.

Если ты про подшипник первичного вала, то он поменян. Или имеешь ввиду игольчатый, который стоит между первичным и вторичным валом?

Да конечно выжимной заменил.

Да - он. Смазка в подшипнике конечно есть раз он менялся, тем более что он закрытый. Подшипник вроде плотно сидит. И все таки зазоры надо будет перепроверить. Спасибо за совет. Вот схема http://www.elcats.ru/bmw/scheme.aspx?model=B2400022&pid=D2B00520&office=ru У меня вопрос тока на счет детали №4 на моей схеме. Должна ли она быть если у меня стоит одномассовый маховик вместо двухмассового? А отверстия центральные в них (маховиках) я так понимаю одинаковые вроде?

Ребят подскажите кто знает. Может такая херня быть из-за того, что стоит одномассовый маховик, а по каталогу должен стоять двухмассовый? Я просто не знаю уже на что и думать.

В том-то и дело, что у меня не свистит. Свистит - это точно подшипник первичного а тут шум другой. На трение похож.

Что-то все молчат. Неужели нет идей?

Доброго времени суток всем. Поменял таки наконец-то подшипник первичного и решил отписать! Шум стал тише по первым ощущениям но он остался и характер его тот же. Где дальше копать?? Помогите млин что еще менять-то?? Уже почти все попеременяно а эффекта почти нет (((((

Тогда такой вопрос: если менять то подшипник первичного и игольчатый, который с обратной стороны вала стоит? Или еще в добавок менять шариковый и игольчатый на вторичном валу? Просто есть ли вообще смысл менять на вторичном? По сути вопрос чисто финансовый. И еще вопрос: не критичен ли легкий износ первичного вала в районе упорного подшипника коленвала?

По порядку: менялись только упорный подшипник коленвала и выжимной, подшипники в коробке не менялись; на старом сцеплении и новом шум одинаковый, маховик менял - он одномассовый без выработки вообще, на колбасню его проверяли - точно не он, на старом маховике шум тож был; проблем с началом движения и ускорением не ощущал. Есть еще момент - на педали сцепления чувствуется вибрация легкая, не знаю связано это или нет. На счет подшипника первичного вала - если его потрясти получается погремушка :), но когда его раскручиваешь шума нет, и есть небольшой люфт в соединении валов, где игольчатый подшипник стоит. Может подшипники дают люфт а шумит из-за этого что-то другое?

Все внимательно послушал - при поднятии оборотов на нейтралке шум остается, когда машина катится на передаче шума нет, но если скажем попадет в ямку проскакивает шум.

На ходу на передаче шума вроде нет, при повышении оборотов на нейтралке тож вроде пропадает (сегодня еще внимательно послушаю и точно напишу). Еще маленький момент - на нейтралке есть еле ощутимая вибрация (потряхивание, но очень слабое), при поднятии оборотов она пропадает.

А не мог бы ты аудиозапись своего шума выложить? хочется сравнить.

так вот как понять что причина точно в нем? т.к. у меня две коробки - одна разобрана, я этот подшипник отдельно ото всего дрелью раскручивал - ну нету шума этого - нету... как я уже писал - когда коробку раскручивали - шума не было, раскручивали через ремень, т.е. поперечно. на счет рентабельности - стоит он 2500 так что вполне рентабельно если конечно менять только его, но скорее всего тогда надо менять и игольчатый который с обратной стороны стоит и тож самое с другой стороны - на вторичном валу тогда нужно менять чтоб для полной картины. все 4 подшипника стоят 6500.

Этот шум был и при старом сцеплении, новое ставилось SACHS - видимых повреждений на нем нет. Еще момент - на холодную шум чуть тише, на горячую громче.

Неужели ни у кого нет идей? Или утверждений типа "да это стопудово подшипник первичного"? Хотелось бы добавить: когда выжимаешь педаль сцепления постепенно - шум постепенно становится тише, когда сцепление схватывает - шум исчезает; общался с человеком, у которого проблема с подшипником первичного вала - он сказал что шум похожий но немного отличается, а именно - у него после выжима педали сцепления еще некоторое время есть шум - подшипник как бы докручивается, а у меня сразу пропадает и еще, что у меня шумит как будто в два раза быстрее чем у него. У него бензиновая машина. Может особенности дизеля или что?

Здравствуйте! Такая ситуация - сильный шум из района коробки. Выжимаешь педаль сцепления - шум полностью и сразу пропадает. Машина е34 524TD. Коробка Getrag 260/5/50. Менялось сцепление полностью, менялся маховик, менялся упорный подшипник в торце коленвала. Двигатель заводился без коробки - шума не было. Коробка раскручивалась через ремень компрессором - шума не было. Ставилась другая коробка - такой же шум. В одной коробке шестерни в более плохом состоянии, в другой в нормальном состоянии. Подшипники в обоих коробках в одинаковом состоянии - не сказать что полностью убиты, но и далеко не в самом лучшем виде. Люфт подшипников есть, но не такой уж и огромный. Есть небольшой износ первичного вала в районе упорного подшипника коленвала. Прикладываю запись шума на которой я выжимал и отпускал сцепление - качество не лучшее - но все норм слышно. Все говорят что это подшипник первичного вала, но почему тогда коробка не шумела когда ее раскручивали отдельно от двигателя? И может ли быть виной что-то кроме подшипника первичного вала? Запись000.mp3