Nazarenko

в общем договорился с местным разборщиком, по экспериментировать с разными ЭБУ с дальнейшей возможностью замены моего ЭБУ на любой мне понравившийся. к вопросу адаптации, я подозреваю что в зависимости от комплектации авто, например наличия кондиционера, и разная прошивка должна быть, если я правильно понимаю, то при включении кондиционера именно ЭБУ двигателя увеличивает обороты, а если в ЭБУ не прошито что в этой машине есть кондиционер...

о том, что прошивки разные я понимаю, 400 - 405 согласен, могут отличатся только прошивками. мое мнение что, если прошивка с M50B20 работает на M50B25 то разница будет чувствоваться, т.к. в прошивке установлены совсем другие показатели двигателя, в частности объем. думаю если поставить ЭБУ с прошивкой под M50B25 то машине будет только лучше. проверить прошивку, как я понимаю можно "заочно" посмотрев по ВИНу на какой машине стояли эти мозги 2,0 или 2,5.

по ВИНу написанному на мозгах, которые у меня установлены бьется машина 520i Все-же мое мнение, что какая-то разница должна быть между 403, 405, 413. согласно таблице на сайте http://www.mmc-exclusive.od.ua/ECU.php 0261200403 - M50 2,5 24v 0261200405 - M50 2,0 24v 0261200413 - M50 2,5 24v vanos

Добрый день. прошел год, как я стал обладателем BMW E34 525i M50B25, больших нареканий на динамику и мощность мотора не было. спустя год, я чисто случайно заглянул в блок с мозгами продуть от пыли т.д., и каково же было мое удивление, когда я обнаружил что блок ЭБУ стоит от мотора M50B20 (BOSCH 0261200405), ожидая самого худшего я добрался до номера двигателя, он таки 25 6S 1, я так понимаю 25 говорит о том, что 2,5 л. Беспокоит 2 вопроса: 1. Какие цели мог преследовать человек, установивший на мотор M50B25 ЭБУ от M50B20? по вину автомобиля M50B25 стоит с завода. То, что не было блока от 2,5 литра, и предыдущий хозяин взял блок от 2,0 и перепрошил его на 2,5 я очень сомневаюсь. Возможно ли он хотел продлить жизнь уставшему двигателю, установив на него мозги от менее мощного? 2. Почитав форумы я сделал вывод, что мне подойдут мозги BOSCH 0261200403 либо 0261200402, вроде как они для M50B25 без Ванос. Какая между ними разница? какие лучше поставить? Заранее спасибо всем, кто уделил внимание.

обнулил способом описанным выше, только сейчас заметил катаюсь уже тыс 5 а зеленые квадратики не исчезают, не подскажите в чем может быть проблема? кста есть проблема с остановкой пробега 299960, но раньше исчезали даже не смотря на остановку пробега.

Ура! все починил, оказалось сломался (заклинил) моторчик отвечающий за открытие заслонок подачи воздуха с улицы, также было отломано крепление привода этого моторчика возле самих заслонок поменял моторчик, крепление теперь печка дует как фен :)) Большое спасибо всем помощь!

донора нашел именно с мозгами и всей проводкой за 200 украинских гривен :) заодно на доноре подробно рассмотрел какой моторчик чем управляет, на выходных по очереди будут менять. в любом случае большое спасибо за дельные советы!

в общем купил донора, без вентилятора и радиатора отопителя, но в хорошем состоянии, буду пробовать переставлять шаговые двигатели, заслонки.

заслонки слева и справа от вентилятора печки были закрыты, руками пробовал шевелить не отрываются. Спасибо, попробую скинуть клему, покрутить заслонки потом включить зажигание, посмотреть будут дли шевелиться :)

рециркуляция точно управляется моторчиками, тросов всего 3 и они управляют заслонками верх, центр, низ. когда включаю рециркуляцию, напор воздуха немного увеличивается, но всегда ездить с рециркуляцией не вариант, как я понял при включенной рециркуляции включается кондер, ну компрессор точно начинает работать. уже были мысли снять полностью печку, почистить все узлы, но придется выпускать фрион, а этого делать не хочется, да и разбирать уже надоело, бороду наверное уже закрытыми глазами сниму :) Подскажите а как можно проверить работоспособность моторчика? например моторчик, который управляется с центрального дефлектора, работает не так как должен, при разобранной печке крутил на холод\тепло, он не реагирует, снял его вроде шестеренки целые, моторчик чуть-чуть дергается когда включаешь печку в 4ю скорость, потом резко выключаешь, на моторчик приходит 6 проводов, как можно моторчики проверить "на столе" подавая 12в? Может ли слабый поток воздуха связан с колхозом посадочного места под крыльчатку вентилятора? как я писал ранее расстояние от крыльчатки до пластика с каждой из сторон 0,5-0,7 См.

Ничего не помогает, видимо какой-то шаговый двигатель не работает и где-то что-то не открывается, наверное единственный выход замена печки в сборе...

доп. помпа точно работает, радиатор горячий по всей поверхности, изнутри не забит, да и тепла более чем достаточно, потока воздуха мола. Снимать радиатор точно не хочется, предыдущий хозяин вместо того, чтобы поменять резиновые колечки на трубках, замазал их холодной сваркой :( Завтра разберу печку сбору, чтобы добраться до пространства между радиаторами и попробую там почистить паром под давлением. если верить форуму http://vwts.ru volkswagen то Hans Price упаковщик а Topran определенно китай :) "ХЭНС ПРАЙС фирма упаковщик у которой есть свой каталог неоригинальных запчастей, так вот у каждой запчасти есть девятизначный номер-первые шесть цифр-указывают код запчасти, а последние три-страну производителя (от оригинала до китая) вот некоторые окончания 755 - TOPRAN (Китай, неплохое качество, произведено на фирменном оборудовании оставленном от немцев) 756 - (тот же Китай, самая дешевая фирма, к качеству надо быть повнимательней, хотя в основном неплохое, особенно касаемо фланцев водяного охлаждения) 786 - Тайвань кузовщина 466 - Испания (FAE электрика, Seinsa ремкомплекты гидравлики) 435 - VAG (оригинал электрика) 445 - Франция (троса сцепления и т.п.) качество оригинала 485 - Португалия (пока в руки попала ПКК-пробковая, мелкая структура пробки, похожа на ELRING) 015 - VAG (оригинал по пластику и не только-всякие там патрубки, посадки щупа и т.д) 016 - (из той же серии, системы выхлопа, сальники DPH, качество на высоте, цена не высокая) 885 - KOSTAL (Бразилия,электрика, внутри оригинал VW, Бразильский конечно) так же под этим окончанием идут задние сальники КВ производства KACO 886 - РТИ Бразилия 535 - передний сальник КВ производства KACO, немецкие лампы фирмы Jahn (часто видел в немецких наборчиках машин "оттуда") более бюджетный вариант по сравнению с Osram на данный момент 545 - Италия (запчасти для ДВС) 546 - Италия (расширительные бачки, троса спидометра, тормозные диски и цилиндры LPR Mitelli и.т.д.,хорошее качество) 586 - Турция (РТИ патрубки системы олаждения, амортизаторы капота и багажника) 595 - Польша (фильтра и т.п.) фильтра скорее всего FILTRON, только с другой надписью и немного дешевле. 285 - Канада (FAG) качество оригинала 525 - касаемо фланцев системы охлаждения-судя по характерным линиям пресс формы и материалу могу предположить что в руках у нас оригинал 965 - Южная Африка (направляющие клапана, качество на высоте) 876 - Аргентина AR6 один из заводов концерна находится там-посему качество должно быть надлежащим" номер мотора отопителя заканчивается именно на "755" значит Китай но качество оригинала, однако смутило отсутствие каких либо номеров на корпусе мотора, и крыльчатку с усилием можно перемещать по оси, однако крутит он сильно, только громче немного старого BOSCHа

Спасибо за ответы, мотор печки крутиться в нужном направлении, клемы там перепутать невозможно, там иначе по разъемам не подходит. Дует слабо даже если поставить в одно положение (например на передние дефлекторы), если включить сразу верх, ноги, перед, задние, то вообще не дует только слышно что вентилятор шумит :( крышка фильтра стоит 100% плотно. Вообще удивляет сама конструкция, вентилятору необходимо продуть фильтр, радиатор кондиционера, который в ширину 3-4 СМ + радиатор печки который тоже не тонкий, и после всего этого еще и неплохо дуть из дефлекторов. На выходных попробую снова разобрать и продуть все радиаторы парогенератором 3,5 Bar, т.к. смущает тот факт, что даже при разобранной печке, поток воздуха после радиаторов очень слабый, хотя перед ними очень даже неплохой.

Здравствуйте, помогите разобраться с печкой, перечитал много тем, но решения своей проблемы не нашел. e34 M50B25 печка BEHR с кондиционером (панелька с 3-мя крутилками). Проблема в том что слабо дует печка, температура регулируется нормально, дует горячим и холодным, но очень слабо(на 4й скорости дует как в Дэу на 2й) что было сделано: - Менял фильтр салона, снимал его вовсе, без него сильнее дует но не значительно. - Разобрал почистил всю печку, включая радиаторы отопителя и кондея, чистил карбклинером и компрессором с воздухом. - Вчера заменил вентилятор печки в сборе с лопастями, покупал Topran (Hans Price), понятно что китай, но крутит сильно, в руках не удержишь. - когда чистил, проверял тросы (верх, центр, низ) закреплены нормально, заслонки открываются. - вентилятор судя по звуку работает на всех 4 скоростях так как и должен, на 4й гудит сильно а поток воздуха еле чувствуется. - вентилятор установлен лопастями вперед, крутится тоже вперед, т.е. как колеса при движении вперед. - когда чистил печку, включал разобранной, проверял поток воздуха после радиаторов, очень слабый. единственное что меня смущает в печке, это небольшой колхоз от бывшего владельца, видимо у него старый вентилятор лопастями терся о пластик, и он этот пластик немного обрезал, сейчас расстояние между пластиком и лопастями примерно по 0,5-0,7 см с каждой из сторон. Может ли из-за этого быть слабый поток воздуха?