Riquelme

спасибо за подсказки, завтра проверю на холодную!

да, крутилки на max. при прокачке, да и заливке стоял на 1ой скорости. основная помпа проверяется таким образом только при ХОЛОДНОМ двигателе? нужные обороты для проверки? на горячем проверял этот факт, жидкости оттуда не шло!

Уже вторую неделю по выходным мучаюсь с перегревом двигателя и отсутствием тепла у печки :banghead:/> предыстория: у радиатора имелась течь, на ХХ печка работала не очень. доливал антифриз и один раз выгонял воздух. дальше пошло по такому сценарию: в один день печка отказалась греть вовсе, двигатель начал перегреваться. попробовав выгнать воздух сломался винт для изгнания того самого воздуха. кое-как доехал до дома и далее поменял радиатор фирмы Nissens. после замены радиатора в сервисе начали выгонять воздух с механиком. выгоняли и на заведённой, и на заглушённой, и массировали оба патрубка радиатора, при всех этих действиях в течении часа температура двигателя была правильной, без перегрева, а печка же дула тёплым первые 10 секунд после запуска двигателя, перед которым мы массировали оба патрубка радиатора. когда выехал на ней прокатиться - опять же начал перегреваться двигатель, уходя аж в красную зону. повторные действия по изгнанию воздуха не помогли. что сделал дальше: в новый день прокатился, проехав 1-2км, стрелка на двенадцати, далее на заведённой машине открыл крышку радиатора, с которой меня фонтаном с головы до ног окатило холодным антифризом. далее постараюсь в кратце, как проверил работу некоторых элементов: - при работе двигателя патрубок малого круга(верхний) горячий, значит помпа работает! - доп.помпа от штекера не работает,а напрямую работает(это возможная причина холода печки, но не перегрева двигателя! она ведь не завязана на малый-большой круг?) - каждый раз при изгнании воздуха из системы после казалось бы полного его удаления с отверстия парит только так! при этом при открытом винте и пробке антифриз при оборотах 2500-3000 и любых вместо того чтоб уйти,порой прибавляется в расширительном бачке и даже льётся наружу. тоже самое происходит и при только что заглушенном двигателе, при попытке открыть пробку антифриз готов вырваться фонтаном наружу!(так же, как и когда меня окатило им.. :naezd:/> ) Мой вывод: судя по всему вклинил термостат, именно поэтому при всех вышеперечисленных действиях и наблюдениях в системе охлаждения бушует давление, двигатель перегревается, а патрубок большого круга(нижний) холодный! по доп.помпе я проверил предохранители(№9 и 15), они целы, судя по всему виновата проводка - которая уже неоднократно была перемотана и т.д. ТОВАРИЩИ!!! :1237:/> , Прошу Вас высказать свои мнения, судя по собственному опыту и не только. так как уже сломал голову за эти 2 недели! :smile_55:/> p.s. - очень не вовремя, зимой... уже было куплено и влито-вылито 20л одного антифриза. :banghead:/>

у меня на данный момент в смешанном около 12. по городским пробкам по показаниям, оставшихся от Barkera расход литров 15.

в машине ясное дело, что прошивка есть. но я в этих делах не разбираюсь!

у меня нету

в годах выпуска рулей к сожалению не разбираюсь!) а так судя по всему родной спорт.руль, на котором есть индикатор подушки безопасности снизу

благодарю! по поводу глазок : хотел переделать в белый, но как понял - так просто не сделаешь и надо менять диодные кольца. в перспективе хорошо бы хэллу блэк!

спасибо! вообще в целом здорово, когда по машине ведётся история! и прошлому владельцу приятно(если авто не безразлично), и будущему хорошо!

тут скорее дело было в новизне катушек и 100% исправности. или у катушек для m52 хар-ки лучше?

спасибо) если есть, что дополнить по своей бывшей машинке - дополняй!)

привет, да, здесь! спасибо! а смысл катушек от M52? - по цене как я смотрю почти одинаковы с M50!

можно SAE 80, или ATF - если верить tis'у. но прочитав на темы кпп, гуров понял - что лить туда можно грубо говоря что хочешь) да и до тепда хватит покататься такого масла, а там кпп на замену!

4 катушки Bremi, а на 2х вообще нету маркировки. про то, что не рекомендуется не слышал. у них же должны быть одинаковые хар-ки. а на моей прошлой, что интересно все 6 катушек были одной даты выпуска

всем спасибо!

спасибо!

спасибо! ощущения самые положительные! к сожалению не могу сравнить с M50B25, так как на нём не доводилось ездить, но по сравнению с 2л машина конечно сумасшедшая! на 1ой и 2ой передачах надо быть аккуратнее с педалью акселератора, дабы колёса не сорвало в букс

VIN BP01046 Брэнд BMW Код модели DD51 Регион ECE Серия E39 Тип кузова Седан Рулевое управление Левый руль Модель 528i Тип двигателя M52 Выпущена (по данным из etk) 12.1995г. Информацию по комплектации надо ждать, от часу до двух дней - как там написано!

Машина была куплена с пробегом 441440км! вот, что я успел сделать с ней за первую неделю владения: 1)у кпп шумит подшипник первичного вала, а так же течёт сальник хвостовика. так как неизвестно, какое там было масло раньше - решил его поменять и поездить до тепла, следя за уровнем. а там уже менять кпп. - масло Elf 75w80(пробег 441630км) 2) заменил расходники(пробег 441840км),а именно: - масло двс BMW Super power oil 5w40 - масл. фильтр Kolbenschmidt - маслосливная пробка SWAG - топл. фильтр Kolbenschmidt - воздушный фильтр Champion 3) на общем осмотре и диагностике автомобиля в сервисе перед покупкой, автомеханик сказал, что инжектор требует промывки. я поверил, а как оказалось зря! при трогании с места бывали ярковыраженные провалы(из-за чего, об этом дальше). все форсунки при проверке на стенде распыляли отлично и поровну. но так как цена уже не менялась, я их промыл для галочки. - проверка форсунок и их промывка ультразвуком(пробег 441980км) 4) замена свечей зажигания(пробег 442030км), которая так же была запланирована наряду с заменой остальных расходников. Свечи NGK (арт. 2288). выкрутил старые(Bosch super plus) - все они имели правильный нагар, что радует. и своё они отходили(см.фото 2 и 3). резьбу новых смазал перед установкой моторным маслом. по итогу : дёргание и провалы, которые замечались ранее, после замены свечей обнаружены не были! (а инжектор, как я сказал выше, я помыл просто так и потратил деньги...)

Всем привет! меня зовут Глеб моей первой E34 была 520-ая, о которой вы можете почитать на Драйв2.ру! продав её хотел только BMW, с двигателем минимум 2,5 и только на мкпп! и вот я купил E34 у Barkera, увидев её здесь в разделе продаж! Про двигатель: Изначально M50B25TU, позапрошлым владельцем в 2009 году был собран строкер-кит : поршневая группа от M54B30, форсунки от 2.8, плюс под всё это был настроен ЭБУ(отсечка 7200об/мин). таким образом объём 3л, а мощность около 230лс. Комплектация по VIN : Тип 525I (EUR) E-серия E34 () Серия 5 Тип LIM Рулевое управление LL Двери 4 Двигатель M50 Рабочий объем 2.50 Мощность 141 Привод HECK Коробка передач MECH Цвет SCHWARZ 2 (668) Обивка (0203) Дата пр-ва 1994-01-28 Дополн. оборудование: S255A SPORT-LEDERLENKRAD Спортивное рулевое колесо с НПБ кожа S314A FRONTSCHEIBENWASCHDUESEN BEHEIZT Наружн.зеркало/замок двери водит.с обогр S354A GRUENKEIL-FRONTSCHEIBE Лобовое стекло с зелен.солнцезащ.полосой S428A WARNDREIECK Знак аварийной остановки и аптечка S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Система обогр.сиден.водителя/перед.пасс. S498A KOPFSTUETZEN IM FOND Подголовники в зад.ч.сал.с механ.прив. S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT регулировка угла наклона фар S520A NEBELSCHEINWERFER фары противотуманные S530A KLIMAANLAGE кондиционер S556A AUSSENTEMPERATURANZEIGE Индикатор температуры наружного воздуха S571A STAERKERE STROMVERSORGUNG PLUS Система усиленного электропитания S651A BMW Bavaria C Reverse Радиоприемник BMW Reverse RDS S704A M SPORTFAHRWERK Спортивная ходовая часть M L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Экспорт.исполнение для Германии/ Австрии S900A ANERK. WEGFAHRSICHERUNG LT. AZT/TUEV Электронная противоугонная система P.S. - в первую очередь хочу довести её до хорошего технического состояния! все новости и работы буду стараться выкладывать здесь! так же в скором времени у неё появится страничка на Драйве.

и по машине хорошее впечатление, и за видео + тебе! p.s. - на правах Апа! удачи в продаже!

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/33285952-0251.html смотрел эту. сборная солянка. изначально была 3.5 м30, стоит M50 2.5, не хватает крышки на топливной рампе, короб воздушного фильтра с правой стороны от м30 и гофра через весь подкапотный отсек. трансмиссия от 2.5, то есть менялось полным комплектом. а выхлоп, радиатор от м30. движок работает не очень, шумно, гидрокомпенсаторы судя по всему, да и по тяге/мощности оказался хуже моего 2л. по салону и опциям - всё работает, но блок стеклоподъёмников в плохом состоянии, кнопки плохо нажимаются, печка имеет шум при 3ей и 4ой скорости. ходовая и тормоза в полном порядке - ничего не стучит, едет машина ровно, только руль надо выправить, стоит чуть криво при ровной езде. кулиса кпп не разболтана, все передачи включаются хорошо. по кузову - чуть не ровны зазоры багажника по сравнению с другими деталями, передние-задние дверь закрываются легко без особых усилий, пороги(смотрел ночью, но всё же) показались хорошими, левый только чуть замят, но без гнили. некоторые молдинги вкручены прям на саморезы(лучше б вообще без них, чем так.), ещё кузов сам серебристого цвета - а это плёнка. на заднем левом крыле(на стойке) отчётливо виден шов. по докам и истории владения(со слов, доки не смотрел) - в РФ с 2003, была у одного мужика всё время, а у этого парня 1 год. М50 192 силы и чёрный цвет документально оформлены. по итогу думаю, что машина не стоит своего - так как являет собой сборную солянку, так же обклеина плёнкой(на сколько её хватит?) и двигатель не очень...

ЭТА 525 покупалась этим человеком в июне-июле, продавалась до этого как помню за 145 тыс руб, он её на учёт смотрю даже не ставил. как раз в июле или августе случайно видел её в сервисе по бэхам на кантемировской, скажу, что на фото она лучше. что увидел : оба бампера были колотые, крылья как видите с повторителями(выходит менялись), оба задние крыла видимо были со ржавчиной и закрашены не в цвет бежевым по низу. + ещё с парой детали были не лады, в общем деталей 5 на ремонт-покраску. и в целом произвела впечатление ушатанной... но с другой стороны и стоимость не 200-250