762

на самом деле все Брабусы ( особенно 7,3) в России стоят на негласном учете среди любителей. Есть люди, которые точно знают где и у кого какой экземпляр стоит, с каким пробегом и в каком состоянии и не только в России, но иза границей. То, что висит в авто. Ру чаще всего ничего общего не имеет с брабусом. Тот, что на фото имеет признаки брабуса в виде выхлопа и дисков с надписью на багажнике, но сам багажник вызывает вопросы, т. К. На нем вместо значка брабуса обломанная звезда мерседеса. Скорее всего перед нами экземпляр, который был распилен в Японии. Салон от данного авто был продан за 1000уе. Добавлю, один мотор 7,3 может легко стоить у знатоков авто от 15000 уед. Настоящий 7,3 в хорошем состоянии легко продастся за 2000000 рублей. За этими авто идет настоящая охота. За мой мне был предложен новый 221 s 500 или свежий мазератти.

в другой теме обмолвился о том, что еще есть гелендваген 5 литров. Вообще Т 34 была моей первой иномаркой еще в те лихие годы. Остались такие первые воспоминания от владения авто, когда мне казалось, что нет никого быстрее меня, когда мы гастролировали по городам России и были молоды и отчаянны. Тогда тоже не понимал владельцев скучных мерседесов. Прошло время и мне уже не 18 лет. Сейчас другие времена: пробки, кредитный хлам на дорогах, машины как мыльницы. Но я понял, что 90е были рассветом автопрома. Сейчас не отличить сразу немца от корейца или японца- все на одно лицо. Да и запах кожи в новых БМВ ничем не отличается от запаха Тойоты или хундая. Раньше мы узнавали подъезжающий сзади авто по звуку: мерс, ауди, БМВ. Даже запах у каждой марки в салоне свой. Брабус 7,3 был тогда конечно недостижимой мечтой, да и сейчас тоже не так просто его найти в нормальном состоянии. Сейчас решил купить М 5 в 34 кузове, 124 е 60 или если очень повезет 7,3. И не думайте сколько надо платить налогов или сколько стоят запчасти- жизнь одна и надо ездить на том, на чем хочется. Потом эти желания пропадут и мере пересядете на унылый гибрид или электрокар. Пс: на каждый день для Москвы идеален лекс или Тойота. Надежнее и не жалко. Брабус только на погожий теплый выходной. За год наезжаю на нем не более 1000 км.

в Москве есть несколько человек, кто разбирается в данных авто. Насчет запчастей: если что- то специфичное то это на заказ и очень долго. Как повезет. В принципе мотор довольно надежен. Есть экземпляры с пробегами 450000 без ремонта. Про ценник молчу. Есть пословица у немцев: владеть новым Брабусом может обеспеченный человек, владеть старым - очень обеспеченный. Например передний тормозной диск стоит 1000 евро. Но это все ерунда по сравнению с ощущениями от владения.

попробую добавить с другого ресурса. Не очень получается, с планшетом не дружу.

Хочу поделиться инфой об своем любимом авто. Вот статья из журнала о нем: ЛУЧШЕЕ ИЛИ НИЧЕГО! Вынесенная в заголовок сентенция принадлежит Готтлибу Даймлеру, человеку, который вместе с Карлом Бенцем основал в конце прошлого столетия фирму, которая сегодня называется Daimler-Benz AG. Вся история концерна есть планомерное воплощение в жизнь основного принципа, выраженного в этих словах. И казалось бы, в автомобилях "Мерседес" достигнут некий абсолют, превзойти который не представляется возможным. Можно лишь делать бесконечные попытки и бесконечно приближаться, но превзойти - никогда! Однако нашлись дерзкие, покусившиеся на догму. Их фамилии известны - Brandt и Bushmann. Вместе - BraBus. АВТОГРАФ МАСТЕРА "Ангела от смертного отличишь по деталям", - говаривал Леонардо да Винчи. Внешне разница между "Брабусом" и "простым шестисотым" есть. Но суть не во внешнем дизайне, она - внутри. Ее квинтэссенция - золотого цвета табличка на двигателе. Как только она появилась - все, поставлена точка. МВ600 W140 исчез, канул в вечность. Перед нами-Brabus 7.3. Понятие автотюнинг чаще всего ассоциируется с рядом операций косметического характера, которым подвергается серийный автомобиль, в результате чего он приобретает некий неповторимый облик. В большинстве случаев так оно и есть. С "Брабусом" дело обстоит иначе. Основные изменения происходят внутри, и невооруженному глазу они недоступны. Внешние признаки вторичны, их можно перечислить буквально по пальцам. Отличные от серийных "мерседесовских" бампера со спойлерами, декоративная решетка радиатора, накладки на пороги и скромные шильдики Вrabus. И колесные диски: 20 дюймов легкосплавного моноблока с теми же буквами. Их не спутаешь ни с кем и ни с чем. Кузовной "дизайн-пакет" предельно скромен, элегантен и строг. И исключительно функционален. Его идеально выверенная конструкция помогла получить поистине феноменальный результат еще в 1985 году. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова (Сх) составляет всего 0.26. Цифра внесена в Книгу Гиннесса и остается там по сей день. Абсолютный рекорд для четырехдверного седана. Конечно, данный результат был получен в идеальных лабораторных условиях, и после установки на кузов дополнительного оборудования Сх увеличивается, но даже в самом худшем варианте не превышает 0.28. Если "обычные" двенадцатицилиндровые двигатели считаются кронпринцами в семействе автомобильных моторов, Brabus V12 7.3-48, вне всяких сомнений, - Его Величество Король, и обсуждению это не подлежит. Не вдаваясь в технические подробности проделанных над мотором процедур, скажу только, что основные части подверглись настолько глубокой и принципиальной переделке, что это дало создателям полное право назвать этот V12 двигателем собственного производства. Мощность - 582 "лошадки" с крутящим моментом в 772 Нм. Что и зафиксировано золотистой табличкой: новый номер двигателя, имя производителя и автограф потрудившегося над ним Мастера. КОРОЛЕВСКИЕ РЕГАЛИИ Второе главное достижение гениев глубокого тюнинга- тормозная система. Очевидно, что автомобиль с принципиально изменившимися динамическими характеристиками стандартные тормоза просто не остановят. "Брабус" устанавливает тормозную систему собственной разработки, с вентилируемыми дисками, охлаждаемыми суппортами и модернизированной АБС. Мало суметь разогнаться до 300 км/ч, надо еще и уметь остановиться. И не один раз. И чтобы тормоза не отказали от перегрева. Признаемся: в Москве такой скорости нам развить не удалось, но отметки 245 на специальном стенде достигли. Охоту проделать то же самое на реальной дороге отбила декабрьская слякоть. Кстати, желающим испытать все возможности такой машины производитель тактично предлагает посетить часть знаменитого "нюрбургского кольца" - так называемую "Северную петлю", отдавая себе отчет в том, что дороги общего пользования в Германии не очень-то подходят для реализации всех возможностей этого автомобиля. Надо ли продолжать о наших дорогах? Серьезной модернизации подвергнуты выхлопная система, системы охлаждения КПП, задний мост, который также получил свой контур охлаждения, и подвески. Если доработки систем охлаждения и редуктора заднего моста выполняют чисто служебную функцию, то подвеска напрямую связана с необходимостью сочетать максимальную устойчивость и управляемость машины в движении на высоких скоростях без ущерба комфорту пассажиров, ждущих таких же условий, как и в привычном им "шестисотом". Это на самом деле так. Мы почувствовали. Качество московского асфальта помогло понять, что в этой машине подвеска совсем не такая, как в той, что служила исходным материалом. РУЧНАЯ РАБОТА Вам доводилось бывать в личном кабинете, скажем, Говарда Ханта? Билла Гейтса? Джорджа Сороса? Пабло Эскобара? Мне - нет. Но почему-то именно они вспоминаются, когда оказываешься внутри отделанного великолепной кожей и ценными сортами дерева экипажа по имени Brabus. Того самого, что построен на основе MB 600 в кузове W140. Роскошно удобные кресла. Кожей обтянуто и обшито все, что только может быть обтянуто и обшито. Работа исключительно ручная - это конек "Брабуса". Элементы из ценных пород дерева находятся в идеальной гармонии с цветом и фактурой кожи. Сама кожа обрабатывается и красится по особой эксклюзивной технологии. Применяются только натуральные, экологически чистые вещества. Разве возможно позволить, чтобы дорогой клиент вдыхал хоть малейшие вредные испарения! Эта кожа получила название Bio-Leather, и она - часть марки Brabus. Роскошно, сверхкомфортно, стильно и очень деловито-строго. В цветовой гамме - исключительно оттенки черного, темно-синего или серебристого. Brabus не унижается до кричащих ядовито-ярких вставок и другой подобной "кислоты". Потенциальный владелец такого автомобиля - лицо в высшей степени основательное и солидное, в его вкусе приглушенные тона и неяркие цвета, полная гармония колористики и формы. И никаких повторов. Ибо Brabus делается не для всех, и даже не для многих. Лишь единицы способны им владеть. Взявшие от жизни все или почти все. Те, кого W140 не удовлетворяет, а сложившийся имидж, социальное положение и личные привязанности не оставляют никаких шансов другим маркам машин. Эти люди не лишены азарта. Ведь заднее сиденье никогда не позволит испытать всей полноты ощущений. Тех ощущений, ради которых и приобретается этот автомобиль. Право, разве для рук личного шофера создан такой руль? Огромный механический зверь вместе с тобой за считанные секунды уходит "в точку" и мчится, мчится, мчится, беспрекословно повинуясь хозяину, и один только вид его сметает с твоего пути все и вся. Кто способен отказаться от этого в пользу шофера? ЗАВЕТНЫЙ ВЕНЗЕЛЬ Трехлучевая серебристая звезда... Стоит ли напоминать, что в глазах всего мира она - символ особого социального статуса. Высокого. Очень высокого. И необходимый признак принадлежности. Особенно, если она сияет на S-классе в кузове W140. Может быть выше? Оказывается, да! Там, где матово поблескивает скромный кружок темного цвета с латинской буквой "В". Господа из компании "Брабус" в полной мере реализовали основной принцип Готтлиба Даймлера, доведя его до почти абсолютного значения. Серьезный вызов "Роллс-Ройсу" и "Бентли". Brabus по-настоящему эксклюзивен. Но он не кричит об этом формами и цветом, он высказывается тихо, уверенно и безапелляционно.

Конечно. Смотрел авто из Швеции. Думал побег 25000 миль, оказалось это наших 250000 км. В Японии очень мало М 5 34 продается. Пока ждем. Есть конечно и на мобиле де , но там пробеги от 130000. А так одна красная 20 лет БМВ моторспорт заинтересовала, но опять же пробег ахтунг! Не удивлюсь если сейчас всплывет какой- то интересный экземпляр с Рублевки. Вобщем мониторинг продолжается.

Авто безусловно супер. Но зря ты поехал на стоявшем 5 лет авто без замены масла в ДВС.

Авто безусловно супер. Но зря ты поехал на стоявшем 5 лет авто без замены масла в ДВС.

в эмиратах был волк 124 с пробегом 125 км, новый. Но стоил около 100000уе. М 5 ую найду, просто хотелось бы побыстрее. А так есть в Германии один 124 Й вот его найти мечта. Но там и ценник около 150000 евро.

мне ее уже показали. Но универсал не хочу. Вообще универсал по динамике сильно отличается от седана?

В Японии уже люди заряжены на результат. В Германии смущают пробеги. По 124м волкам там есть экземпляры с пробегами от 100 км до 20000км, а вот БМВ как- то не жалуют. Хотя и ценник на волка раз в 10 больше чем на БМВ . У самого в последнее время были только мерседесы, но есть и одна овощная е 34 520. Пригнал с пробегом 60000 км из Германии лет пять назад. А в Эмиратах нет? Кстати, есть один товарищ любитель БМВ у которого коллекция , видел там 8 ку в идеале с мин пробегом. Но они вроде все в залоге у банка. Пытаюсь выйти на него, мож у него что за валялось?

Тоже такой катаю, но из Москвы увез- город не его стихия. Он себя проявляет в лучшем виде в горах. Для города лучше 55 АМГ. И то не на каждый день. Мое мнение в городе вообще не нужен. Хотя как стиль самое оно: и в пир и в мир.

Решил приобрести М 5 , рестайл, с минимальным пробегом, в идеальном состоянии. В какой стране лучше искать? Мож кто знает владельца таковой в РФ? Цель покупки- поставить в паркинг и выезжать иногда по выходным. Бюджет имеется. С таможней решу.

ну и так, для сравнения написанного и действительного: Автомобиль в ИДЕАЛЬНОМ состоянии.Один хозяин.Пригоняли в 99 году для меня.Полный комплект ключей(5).Сервисная книжка со всеми печатями по сегодняшний день и т.п.Все ремонтные работы делал в Авилоне.Все чеки на руках.Старался покупать только оригинальные запчасти.Салон ///M,не прокурен,без дырок.Не перешивал.Электро руль работает.Пробег не скручивал.Люк не течет.Пороги не гнилые.Арки,стаканы без ржавчины.Весь кузов ровный.Без ДТП за всю историю машины.Мотор работает как часы.Не перегревал.Переделал клапан картерных газов.Сейчас стоит от Х5(Х53).Больше не троит и не закидывает две последних свечи.Мотор не трясет вообще!!!.Всякие прокладки без течи.Сальники коленвала(перед и зад)менял перед летом.ГУР не гудит и не течет.Стоит СЕРВОТРОНИК.Автомат переключает все передачи идеально.Редуктор не течет.Стоит самоблок-99%.Подвеска не переделана.Все стоит оригинал БМВ!!!Кондиционер заправлен и дует.Колеса не реплика.В комплекте 5 колес 37 стиля на новой резине.Любые проверки.Без вложений сто процентов.Готов на любые проверки.

в целом не считаю для себя возможным ездить на таком автомобиле. опять же, если бы продавец указал эти нюансы в объявлении-я бы не потратил своё и его время зря.

начнём с того, что сначала посмотрел доки: -дубликат ПТС -5 или 7 хозяев владелец открыл багажник -как мазутная яма. просто кошмар. дальше мне уже было неинтересно, салон рекаро(кажись вколхожен), пробег однозначно скручен, мотор работает неровно(так же нет заглушек на крышке, что даёт сделать вывод об обслуживании в арасервисах), авто полностью покрашен, задний порог варен...продолжать? ехали до него 2 часа по пробкам. зачем вводить людей в заблуждение?!

авто-конченный труп. хозяев 7-8.

ранее владел 520 БМВ в 34 кузове, но вот захотелось попробовать мотор помощнее. подскажите конкретно по данному авто, насколько нужны сделанные владельцем изменения, может кто знает данную машину. спасибо. http://cars.auto.ru/cars/used/sale/20936186-9981.html