str.Nikolay

Значит М50В20 и М50В25 управляются абсолютно идентичными ЭБУ?

Ещё такой вопрос. Автомобиль изначально был с двигателем 2л 150лс на сколько я помню это М52. ЭБУ стоит от двухлитрового, на нём указан вин и пломбы не срывались. Нормально ли это? И если нормально то на М52 тоже на ДПДС подается 5В или всё же 3В? А может причиной всего является неподходящие мозги? Хотя мне сказали что они абсолютно идентичны.

А после ремонта надо будет сбивать ошибки, и можно ли это сделать своими руками?

Снял на работающем - заглох. На ДПДЗ подается питание 3в.

Сейчас снят гофру с дмрв, завел, обороты 3 раза попрыгали от 1000 до 0 и авто заглохло. Следовательно ДМРВ исправно. Как я понимаю на холостых дросель закрыт значит к мозгам от ДПДЗ приходит количество всасываемого воздуха равное нулю. Но авто всё же должно работать в усредненном режиме. Получается мозгам надо как-то ещё отследить кислород, если не с помощью лямбды то как. Вполне возможно что я ошибаюсь. Можно по подробнее как проверить проводку идущую к ДПДЗ?

1) ДПДЗ омметром не прозванивал. В первой мастерской они пробовали два своих ставить без изменений, потом ещё у двоих людей с работающих машын снимал никаких изменений. Я думаю из 5 хоть какой то должен был быть нормальным. 2) По поводу рхх свой мыл два раза, на разборках брат два других тоже без изменений, в итоге поставил четвертый от е39 (он подходит) показалось что работает лучше, но к сожалению просто показалось. 3) На счет подсоса тоже многие говорили, досканально не проверял, но гофра стоит новая, поменял пару шлангов и везде поставил хамуты, единственное что смущает уплотнительное кольцо на патрубке от рхх к впуску, разве что только там. 4) На ДПКВ никогда не думал, а возможно что раньше мозги косвенным путем вычесляли через лямбду, а сейчас если предположить что она накрылась, то мозги кислорода не видят в принципе и замена лямбда решит все мои проблеммы? Завтра проверю дмрв и на подсос.

Купил авто 525 м50 мозги Bosch. Был замечен провал газа на 1200об/мин если плавно жать. Поехал на диагностику. Вердикт: ДПДЗ, поменяли на один, на другой без изменений. Тогда они пересверлили в моём дырки, сместив его градусов на 20, и приоткрыли заслонку. Мои 900об холостого хода получались путем приоткрытой заслонки и наклоненного датчика. Но как я понимаю для этого и нужен клапан ХХ чтобы на холостых дросель был закрыт? Машина ехала хорошо, но через 1500км стала как то тупить что ли. Поехал сново на диагностику говорят ДМРВ. Взял на разборке рабочий, поставил без изменений, оставил свой. Потом времени авто заниматься не было, пока как то утром не завёл, а у меня начали плавать обороты, опускаться до 400 и подскакивать за 1000 и машину раскачивает из стороны в сторону, по мере прогрева как то стабилизировалось. Поменял свечи вроде бы прошло. Через пару недель появилось обратно. Поехал к другим электрикам они посмотрели и ох..ли, объяснили что дросель на холостых должен быть закрыт, смещать ничего не надо и посоветовали всё вернуть обратно, а сама диагностика показала не работающий ДХХ. В итоге вернул всё обратно, обороты не плавают но холостой ход всего 450об/мин (НЕ НОРМАЛЬНО), провал так и остался. Но недавно появилась ещё одна хрень: когда еду на непрогретой машине и держу примерно 2000об машина начинает дергаться, навалишь больше всё нормально, когда температура двигателя становиться на 12часов все дерганья пропадают. И ещё сегодня отсоеденил для проверки клему ДМРВ и машина загдохла, хотя раньше обороты поднимались и авто работал в усредненом режиме. Вообщем за время эксплуатации не менял только лямбра зонд, кто то говорил надо с него начинать, но было 3 диагностики в разных сервисах и лябда негде ошибку не выдовала. Что мне делать??? И можноли регулировать ХХ путем преоткрывания дросель и наклона ДПДЗ???