status_al

А чего у неё шильдик 524td

e34 m50b25

Привет. Подскажите размеры стронгеров, что бы вварить вместо выпотрошенных катов. Склоняюсь к фирме FORTLUFT. По диаметру трубы есть два вида с длиной 400 мм и 550 мм, какой влезет с минимальными работами по сварке.

У меня тоже так было после замены. Налили литров 5,5 до минимума, потом еще грамм двести. уровень вроде посередине. Прокатился 25 км. Звякнул низкий уровень масла. И короч, еще литру где то доли, только потом уровень на щупе нормализовался.

Привет. Никак не могу выбрать задние аммортизаторы. Подвеска стандартная. С оригиналом все понятно. Вот выбрал себе или SACHS290275 или BILSTEIN19020068, но почитав, что пишут что они якобы под спортивную подвеску. Тогда какие идут под сток? Или же спортивная подвеска отличается от стоковой только передними амортизаторами с коротким ходом и пружинами.

Спасибо

Вообщем проверил я фазы. На месте. Значит троение на хх не из-за фаз. Услышал небольшое бубнение в районе 5-6 цилиндров со стороны выпускного коллектора. Может прокладка прогорела. Так вот такой вопрос, может ли лямбда неправильно корректировать смесь из-за дырки на впуске между головой и лямбдой? Двигатель работает как бы накатами. И если она неправильно корректирует из-за этого смесь, можно ли проверить это, просто её отключив(что бы перешла в аварийный режим)? И кстати, чем отличается простое отключение лямбды от прошивки безлямдовой, наличием ошибки в мозгах и все?

Форсунки чистил два раза, на стенде, наконечники новые. Ну в принципе может ли такое быть из-за растяжки цепи

Доброе время суток. Подскажите. Купил пару лет назад 34ку с m50 2.5 91г. Двигатель на хх работает неустойчиво, т.е. троит или пятерит, если так правильно. Сразу поменял свечи, наконечники, чистил РХХ и форсунки, измерял давление в рампе, менял лямбду. Делал диагностику компьютерную лаунчем и KTSом. Показывает только одну ошибку "реле топливного насоса замкнуто на массу". Нет ну конечно были ошибки в период эксплуатации, например лямбда навернулась пару раз. Так и езжу с неровным хх и не нравится тяга на низах, может конечно у без ваноса так и должно быть. Так недавно уже сделал дымогенератор на основе свечи накала и масла, дул правда ртом, но накачал сильно, нигде не травит. Вырезал на прошлой неделе катализатор, стала повеселее ехать. Менял мозги, такая же фигня. На свечах нагар за 15 тыс. км одинаковый песочного цвета. РАсходомер показывает на хх 14-15 кг, лямбда правильно рисует. В выхлопе присутствует увеличенный СО CH. Вчера измерял компрессию 12-13 во всех цилиндрах. Масла 1-1,5 до замены(10000 км). Питание в борт сети 13,8-14,2. Не знаю что еще делать, у меня одна мысль, что это сбитые фазы либо из-за растяжения цепи либо кто то лазил до меня, и неправильно их выставил. Читал в соседней теме, что были безванос, на которых надо было выставлять оправку с 3 мм проставками, чтобы распредвалы смотрели вовнутрь. Мож думаю кто то разбирал и выставил ровно по оправке, а надо было с проставками. Как бы проверить сдвинутые фазы. Кстати заводится отлично и на горячую и на холодную. При накате на передаче примерно на 3000 оборотов звук звенящий. Выше и ниже, а также без нагрузки все нормально. По тахометру обороты хх почти ровные, под диагностике 640-720, но двигатель как будто работает накатами, и слышно как гидрики постукивают - пропадут, постукивают - пропадут, примерно раз в 2-3 секунды, ну или не постукивают а пощелкивают как бы, кстати тоже накатами как бы

В результате копания в проводке, выяснилось, что реле щелкает, но свет не загорается, и увидел что перерезан желто-синий провод, и тот конец что от RM просто болтается, а конец, который от плафона уходит в сигналку. Так вот вопрос, желто-синий провод это действительно от плафона, просто на плафоне серый, и тогда в каком месте они соеденяются

Та нет, выключатель проверял - нормально, странно что тестером на сером проводе звонится -12 вольт, а при замыкании контакта - идет затухание быстрое (12-9-5-0 вольт за секунду), и кстати, при включении зажигания эти -12 никуда не исчезают.

А не подскажите, как вытаскиваются блоки ZKE, просто тянуть надо или там снизу защелка ?

Спасибо, предохранитель 32 живой, думал отделаться легкой кровью. Придется копать глубже.

Прочитал спасибо, с плафоном разобрался, но не пойму, почему идет затухание -12 вольт при включении в правое положение,и также открытый вопрос про предохранители

Привет. Недавно перестало гореть освещение салона при открытых дверях либо при выключении зажигания. Плафон обычный. В левом положении (включено на постоянно) горит, в правом не горит. Так вот, если включить в левое положение, то просто контакт лампы замкнется на массу и свет горит, а вот в среднем положении на сером проводе -12, но после замыкания в правое положение тестер показывает 0. Сразу оговорюсь, концевики все рабочие, при движении открытие любой двери сопровождается гонгом и строкой на приборке. Полез под заднее сидение проверять 32й предохранитель, нашел один подгоревший на 30А, на фотках обозначенный стрелочкой(фотка не моя). Так как под сидением отсутствует табличка с подписями предохранителей вылезают вопросы, 1)где находится 32й пред, 2)Что за пред у меня подгоревший(ставил другой свет не появился) 3) По идее, 32й пред отвечает за плюс реле RM с концевиков(или как то так), но если у меня видит открывание двери при движении, значит реле работает по идее. Помогите.