Alex_e34

Всем привет. Ищу прошивку кодера двиг м60в40 пластиковый бак акпп, на моем пока еще хламе нехорошие человеки поставили не родную приборку, тахометр не правильно показывает, и с БК разногласия по мгновенному расходу, ну есесно расход на 100 кажет не правильно.

недавно слышал как В6 работал так там не щелкало.... А много на масле наездил ???? И какое льёшь марка и синтетика, полусинтетика, минералка???

Где конкретно стучит ????? Если под клапанной крышкой то там гидрокомпенсаторы могут стучать, и после замены масла не факт что стучать не будут!,

BMW 11......80 Обратный клапан 4 1 3 575,91р. Ни капли не реклама. Находится он на плоскости ГБЦ в районе 2-3 цилиндра, Но не факт что я прав, фильтр должен сдерживать весь шлак который идет по каналам, тут либо при замене фильтра че то прогнало грязь дальше по каналам........ Какое масло залито было может оно густое было, или грязное ???? какое залил хорошее могло отмыть шлак и подогнать все к каналам ???? и померить надо бы какое давление в каждом цилиндре.

Есть клапан который в головке стоит он не дает маслу из каналов вытекать в поддон когда движок заглушен, под него мож грязь или герметик подогнало вот он и не держит, мотор заводишь пока насос прокачает. Фильтр масляный менял??? резинки там все поменял??? мож там косяк какой?? Посмотри еще раз.

Мозги бош, завтра перед работой еще посмотрю мож чего не увидел.

Регулятор давления новый, старый так же вел себя. По поводу дороги (я тоже этот факт учел) НО когда лянда неисправна была стрелка экономайзера гуляла еще сильнее и более чувствовалось как машину тянут за жопу, после замены многое ушло, но вот небольшие гуляния экономайзера и чувство что топливо подается не равномерно присутствует, да и иногда прослеживается тупость при разгоне, иногда нет. Так вот сеня пораскинул мозгами а может это из за датчика температуры охлаждающей жидкости ???? его не проверял, но ведь он дает коррекцию к впрыску и опережению зажигания. или вот подумал может лянда не подогревается , где то я вычитывал что на подогрев ее реле есть.

Парни помогите, Недавно поменял лямбду (плавали обороты, не тянуло, могла заглохнуть), делал до этого диагностику там все норм, проверял давление в топливной рампе 2.7, при отсоединение регулятора давления топлива 6. Так вот после замены все стало норм кроме одного при постоянных оборотах на ровной дороге гуляет стрелка расходомера и чувствуется что подача топлива тоже плавает вместе с ней, че такое не знаю (( в двигуне все норм метки давление в цилиндрах, все отлично. На холостых все норм обороты не плавают, мотор работает ровно .мож че с датчиком скорости ??? он может как то влиять на обороты ???, я посмотрел у меня провода там изолентой замотаны. ????

Здравствуйте. Если еще актуальна раздача чертежей проставок мне скиньте пож. alex17052005@mail.ru

Да незачто =)

У меня м50 в20 без ванос бош когда отсоединяю клему с акума и потом присоединяю такая же фигня происходит. У меня все это из за лянда зонда, как тока отключаю его все норм становится, Если лянду не отключать то мозги через некоторое время перестраиваются на нормальную работу и обороты выравниваются. Кароч попробуй отсоедини лянда зонд и посмотри что получится.

Говорою то что вижу своими глазами да плюс знаю 2ух предыдущих хозяев там ни чего не переделывалось, их как мне один офицал сказал было но мало. "" по поводу Но версии мотроника разные на ванос и безванос (соотв. 3.3.1 и 3.1)"" про это я чет забыл.

Спасибо пояснил, не знал что в Simense все так запущенно. Да и чуть выше я писал что у брата 525 м50 ванос сименс тока с годом я там ошибся 93г у него. Движок не точили, не переставляли, проводку не меняли. Так вот когда у него умер ДПКВ с исправным ДПРВ тачка не завелась, чуть выше я описывал это. И вот вопрос почему тут то не завелся сименс ??? Все остальные датчики рабочие.

Почему ни кто не берет во внимание ДПКВ он ключенвой во всех инжекторах, Допусти как написанно выше мозги не видят где находится распред вал если сдох дпрв, А если ДПРВ рабочий а сдох ДПКВ???. ДПРВ регистрирует одну точку где находится распред вал, за такт работы мотора вал крутится 4ре раза и эти 4ре раза он попадает на датчик, теперь поясню один раз он находится в точке когда нужно подать напряжение на искру, 2рой выпуск, 3впуск, 4 сжатие. так вот по сути ДПРВ не знает когда точно зажечь смесь в цилиндре и в каком конкретно цилиндре. И тогда свою главную роль выполняет ДПКВ он то с помощью зубчиков на шкиве то и говорит в какой точке находится коленвал, а следовательно где находится тот или иной поршень, если тачка внезапно сдохла 90% ДПКВ, а уж потом топливо. И вообще можно ездить без любого датчика кроме ДПКВ!!!!!!!!!!

Пасиб,