PerpetuumGR

Доброго времени суток! Исходя из того, что вопрос по теме подключения моторспортов уже есть, не стал создавать еще одну отдельну тему. Как говорил Мопассан, "ближе к телу" И так, имеем е34 530 06.1994, стояли сидухи комфорт электро, с памятью, без подогрева. Под сиденьем присутствует модуль регулирования функций, 3 разьема под фишки с одной стороны и 2 с другой. (Забыл списать с него номерок) Прикупил сиденья моторспорт, электро, с памятью и подогревом. Под сидушкой стоит свой родной, довольно таки большой, модуль регулирования функций, номерок еще не видел. Снято с М5 дорестайл 92-го года. В моей машине, с водительской стороны присутствуют 3 фишки для полключения на модуль памяти. 1 фишка белая плоская, другие две черные. С пасажирской одна белая фишка, подключается к разьему моторспорта, но распиновка разная и нет проводков подогрева. И так вопрос к знатокам! Как все это соединить так, чтобы все правильно работало? Особенно проблема различия разьемов и подключение обогрева сидений интересует. Фоток не делал, вчера только начал рассматривать все, завтра сделаю, закину.

Доброго времени суток! Исходя из того, что тема по подключению сидух уже есть, не стал создавать еще одну. Как говорил Мопассан, "ближе к телу" И так, имеем е34 530 06.1994, стояли сидухи комфорт электро, с памятью, без подогрева. Под сиденьем присутствует модуль регулирования функций, 3 разьема под фишки с одной стороны и 2 с другой. (Забыл списать с него номерок) Прикупил сиденья моторспорт, электро, с памятью и подогревом. Под сидушкой стоит свой родной, довольно таки большой, модуль регулирования функций, номерок еще не видел. Снято с М5 дорестайл 92-го года. В моей машине, с водительской стороны присутствуют 3 фишки для полключения на модуль памяти. 1 фишка белая плоская, другие две черные. С пасажирской одна белая фишка, подключается к разьему моторспорта, но распиновка разная и нет проводков подогрева. И так вопрос к знатокам! Как все это соеденить так, чтобы все правильно работало? Особенно проблема различия разьемов и подключение обогрева сидений интересует. Фоток не делал, вчера только начал рассматривать все, завтра сделаю, закину.

И если там питания нет, как сделать так, чтобы оно там было?))

хмм, вопрос конечно интересный... Разьве там нет питания, как на шнурах USB??? Я этими кабелями RS232 уже лет 15 не пользовался, и то наверно пару раз, так, что море извинений))

Доброго времени суток! Заранее извиняюсь, если не в в тему или такой вопрос уже задавался, но перечитав почти весь форум, подобного не нашел. И так, проблемка следующая. Был приобретен карсофт 6.5 для работы с моими двумя БМВ, одна Е34 530i 1994 года, вторая Е39 530D 2003 года. Устанавливал все по инструкции, на ноут Сони работающий под ХР сп3 на проце АМД атлон. Порт ком на нем отсутствует, поэтому подключаю через pcmcia под rs232. Сама карта pcmcia установилась без проблем, комп ее видит. Карсофт тоже установился без каких либо трудностей. Софт включается без проблем, все кнопки работают. НО При подключении интрефейса через кабель RS232 на pcmcia не происходит никаких движений, лампочка Power не загорается, комп вообще не видит интерфейс. К машине пока еще не подключал. Опыта работы с Карсофтом нет, поэтому хотел поинтересоваться у знающих, нормально это или нет?

У меня стояло зеркало с фото #2, поставил зеркало с фото #1, привязка никак не получается. Может быть такое, что в зеркале #1 нет датчика распознования ключа? По ходу в зеркале #1 нет датчика распознования ключа, сегодня проверил кол-во проводов в штекерах, в родном зеркале их намного больше, точно не считал, так как спешил.

Подтяжка в зависимости от люфта. Я предварительно машину поставил на свечи, чтобы можно было руль крутить. В зависимости от затяжки руль становится туже. В определенный момент, если перетянули, то руль очень тяжело сдвигается с нулевой точки. По этому факту и ориентировался. З.Ы, че то тупанул, машина стояла на яме, то есть колеса на полу стояли.

Для тех, кому может пригодиться эта информация. Вчера самостоятельно устранил люфт. После долгих научных тыканий в поисках подхода к ГУРу, нашел выход, как к этой сволочи подобраться. И так, снимаем все защиты поддона, затем скидывем ремень с генератора, гидравлики и вискомуфты снизу. Сверху скидываем вентилятор для удобства доступа и откручиваем два болтика на 10 крепления стакана масляного фильтра. Если стакан не ослабить, то его лапка держит генератор и его фиг снимешь. Затем снизу снимаем натяжитель с двумя роликами и генератор. Звтем нужно вытянуть генератор из его пазов и получаем полный доступ к ГУРу. Накидной ключ на 17, чтобы сорвать конргайку и шестигранник на 6, чтобы затянуть регулировочную гайку. Собираем все в обратной последовательности. Фото не делал, так как был злой, пока нашел, как туда подобраться. Часа 3 разбирал, собрал все за 30 мин... Думаю, что это пригодится владельцам v8.

Доброго времени суток! Вопрос наверно в этот раздел. Вчера поставил зеркало заднего вида с автозаменением. Автозатемнение работает, но машина перестала открываться/закрываться с кнопки. По ходу датчик распознающий комманды ключа был в старом зеркале. Кто знает, как нибудь возможно сделать так, чтобы все работало?)) П.С. Просьба не ругать, если тема уже обсуждалась, а просто кинуть ссылку)) Фото зеркала: https://www.drive2.ru/l/4790931/

Колхоз-дело добровольное))

Понял, спасибо за совет. А то я один пробовал, поднимал машину на подъемник, но не получилось. Еще раз спасибо.

Доброго времени суток! Ту злосчастную шпильку я все таки нашел. Была в первом окошке пружины клапана, падла. Клацанье исчезло. Заодно снял малый картер и нашел там болт от маслонасоса, остальные болты были сильно ослабленны. Все снял, почистил, и закрутил обратно, посадив все болты на синий фиксатор, заменил прокладку под картером. Мотор работает ровно. По механической части, все закончил. Остался один момент, люфт в руле. Люфт из самого ГУРа. (Все остальное было заменено, крестовина, мягкое соединение) Пробовал затянуть регулировачный болт, но ни с какой стороны к нему не подлезть. Сверху вообще труба, V8 занимает все пространство и там не протиснуться, хотя на самом ГУРе на защитной алюминевой крышке есть отверстие для ключа регулировки. Но сверху доступа вообще нет. Пытался подлезть снизу, снял первые две защиты, рука достает до регулировочного болта, но ключом не получилось сорвать болт и закрутить "червяк" шестигранником на 5 или на 6. Если кто-то знает, как туда подлезть, буду весьма признателен. Весь процесс восстановления здесь: https://www.drive2.ru/r/bmw/875366/

Народ, всем спасибо за советы и комментарии. Теперь картина более ясная. Viper, спасибо за файлик.

За мои 37 лет в отсутствии реализма меня никто не упрекал, это раз. Во вторых, нет привычки ждать, что за меня кто-то, что то сделает. В третьих, если не ошибаюсь, то форум для того и существует, чтобы задавать вопросы и делиться опытом. Исходя из того, что практического опыта в свапе у меня нет, я задаю вопросы и собираю максимальное колл-во информации, как на наших, так и на иностранных форумах, чтобы ничего не колхозить, а сделать задуманное в лучшей форме. Не примите мой текст за нервный срыв, не маленький ребенок, чтобы вести виртуальные споры. Просто разложил по полочкам суть моих вопросов для особо проницательных:)

Теперь более ясно, спасибо за ответ. Нужно продать это ведро и купить Е39 М5. Шучу конечно, Е34 моя любимая из всех моделей БМВ:))

Алло, специалисты, вы где?))

Если я не ошибаюсь, у б30 и б40 мозги одни и те же поэтому б30 можно легко заменить на б40 без серьезных изменений, м62б44 совсем другая система, если не путаю там уже кан шина идет.

До этого, такого шума не было. Клацанье такое, как будто что-то за что-то цепляется. Ну не суть, решил разобрать и найти эту х...ю! Прочитал все 6 страниц Витамина, как то не совсем информативно. 1. он производил замену м60б40 на м62б44, у меня же м60б30. 2. адаптация DME непонятно как он ее сделал, просто путем программной привязки или же полной перепрошивкой? у м60 и м62 DME разные. Ну и в 3-их там у него куча всего намешано параллельно со статьями о замене движка. Пороги, покраска, подоженные сиденья, вставка подлокотника и прочей дребеденью. Из 6-ти страниц мусора, по существу только 2 страницы, а ведь тема "свап с m60b40 на m62b44". Ну да это дело автора, мне все это мало помогло, разьве что адаптация датчика распредвала. Моя цель, замена м60б30 на м62б44 вместе с 6-ти ступкой, никаких автоматов. Так, что если есть инфа по существу вопроса, то буду весьма признателен.

если бы было все так просто, то именно это я бы и сделал:) Но, клацанье в клапанном отсеке правой головы...

Доброго времени суток! Народ, у меня назрел вопрос о замене мотора. Планировал заморочиться с этим только на след год, но видимо придется менять сейчас. Когда устанавливал покрашенные клапанные крышки, при снятой крышке уронил туда шпильку, которая крепит топливную рампу на ижекторах. Долго ее искал и магнитом и так и сяк, не нашел, надеялся, что повезет и шпилька улетела на поддон, но с моим везением, как всегда, или акула глухая или свисток не работает...:) Когда заводишь, мотор работает ровно, набор прежний, только вот появилось клацанье в правом блоке, сегодня ездил, выскочила ошибка, "недостаточное давление масла" и машина заглохла прямо на въезде на СТО. Как выковырять эту злосчастную шпильку не знаю, нужно разбирать пол мотора и не факт, что найду ее... В общем, после раздумий пришел к выводу, что эта машина сама меня толкает на то, чтобы я ускорил процесс замены мотора:) Есть вариант поставить м62б44 с 6-ти ступкой от Е38 97-го года. Кто в курсе какие замены нужно производить? Ну или на крайняк киньте ссылкой. Я весь гугль загуглил до мозолей и ничего не нашел:)

Доброго времени суток! Народ, у меня назрел вопрос о замене мотора. Планировал заморочиться с этим только на след год, но видимо придется менять сейчас. Когда устанавливал покрашенные клапанные крышки, при снятой крышке уронил туда шпильку, которая крепит топливную рампу на ижекторах. Долго ее искал и магнитом и так и сяк, не нашел, надеялся, что повезет и шпилька улетела на поддон, но с моим везением, как всегда, или акула глухая или свисток не работает...:) Когда заводишь, мотор работает ровно, набор прежний, только вот появилось клацанье в правом блоке, сегодня ездил, выскочила ошибка, "недостаточное давление масла" и машина заглохла прямо на въезде на СТО. Как выковырять эту злосчастную шпильку не знаю, нужно разбирать пол мотора и не факт, что найду ее... В общем, после раздумий пришел к выводу, что эта машина сама меня толкает на то, чтобы я ускорил процесс замены мотора:) Есть вариант поставить м62б44 с 6-ти ступкой от Е38 97-го года. Кто в курсе какие замены нужно производить? Ну или на крайняк киньте ссылкой. Я весь гугль загуглил до мозолей и ничего не нашел:)

Сейчас специально просмотрел объявления продаж е34, ни на одной не увидел третьего стопа...

Купил шторку от е39 и нашел родную полку от е34 с механической шторкой, чтобы не вырезать полку под электро шторку. Несмотря на всю аккуратность, все равно, как заводской этот вырез не получится )) Думаю, что должна встать. Как все совмещу, закину фотки. И кстати вопрос, разве на е34 бывают заводские задние полки со встроенным стопом? Я или не видел или не обращал внимания.

Ну вот, а я уже шторку от е39 приобрел, на радостях так сказать... От е34 фиг найдешь, немцы на ebay по 400 у.е. за них просят... Один плюс, простую полку от е34 проще найти для проведения экспериментов ))

Есть фотки задней полки? Как подогнал полку под шторку?