DanP

ну я конечно же под словами "строкер 2.6" подразумевал всех тех, кто построил из 2.0 -> 2.6. А не именно твой мотор! А про моторесурс, так как раз таки одна из его составляющих - это правильное смесеобразование. И очень здорово, если на твоем моторе с этим всё ок.

Есть достаточно точная информация, что твой строкер 2.6 работает в текущем состоянии не на максимуме своих возможностей и не с самым минимальным расходом топлива. Информация от человека из Новосибирска, не очень вы далеко друг от друга если что)) В общем он тоже собрал строкер 2.6 на сименсе и отстроил его очень легким способом, для меня это стало прям открытием)) Вот почитай, может тоже займешься доводкой. ;) http://www.drive2.ru/l/4676145/

Да , в стальном корпусе оригинал, на нем вообще нет выступа под скобой крепления. Только резиновое уплотнение.

Автор, земляк! Я из Иркутска))) Отпишись хоть как дела у мотора, сколько накатал, чего натворил еще с ним?)

http://www.e34.su/forum/topic/45966-kakoi-dprv-ustanavlivat/page-2?do=findComment&comment=1407730

ДПРВ VDO 5WK96011Z заработал! НО, заработал он только когда я убрал уплотнительное кольцо (2мм), соответственно зазор между датчиком и инкрементным колесом распредвала уменьшился, что оказалось очень важным моментом. Без уплотнительного кольца естественно гонит масло из под датчика, посадил его на тонкий слой масло-бензо-термостойкого герметика и пока все ок. Еще раз повторю, для тех кто не поверил с первого раза - для m50b20tu правильный датчик - VDO 5WK90101Z, это датчик в металлическом корпусе и без выступа у основания датчика, он плотно сядет в посадочное отверстие с уплотнительным кольцом 18х2мм. Но нюанс в том, что сейчас таких датчиков в продаже нет, есть только оригинал от BMW за 7.5 тысяч рублей. (для сравнения - VDO 5WK96011Z сейчас можно приобрести за 3800 рублей). Теперь могу сделать вывод, что эти датчики взаимозаменяемы. Посадочное ДПРВ на m50b20tu: Вот так сел датчик без уплотнительного кольца: Видно, что небольшой зазор всё таки есть.

Купил для пробы форсунки Ford 1 708 796. Не понравилось. Встают в посадочное более менее нормально, по ширине разве что кое как перекрывают отверстие. А вот поливают очень низко, льют прямо в поводок стеклоочистителя. Родные поливают гораздо лучше.

Получается на ваносный мотор нужен именно железный датчик под номером 5WK90101Z ? Тогда теперь вопрос в том, есть ли разница внутри датчиков? И да, на датчике с железным корпусом (5WK90101Z) как раз нет ступеньки, которая мешает сесть до конца. Интересно, чем обосновано использование на ваносном моторе дпрв в металлическом корпусе. Ну и еще один факт, когда я купил свою 34ку, на ней уже был установлен дпрв в пластиковом корпусе который не садился до конца, и при всем при этом он прекрасно работал.

У меня сейчас установлен именно такой же датчик Siemens VDO 5WK96011Z! Разница в посадке датчика видна невооруженным глазом! У тебя он встал как надо. У меня не осел где то на 3мм. У тебя уплотнительное кольцо установлено ведь? Ничего не понимаю тогда, разные посадочные отверстия на ваносной и безваносной башке чтоль? Вот вам и оригинальные датчики. Проблема тут вовсе не в оригинальности.

Посмотрел видео. Каков итог манипуляций? У меня тоже стоял ЕРА и не работал! Поэтому купил оригинал. Может быть дело в этой фаске? Со снятой фаской ЕРА все равно не заработала? А на ВДО датчике фаску снимал тоже или он у тебя и так заработал?

Естественно, что посадочное отверстие чистое, никаких загрязнений. Резиновое уплотнение на месте. Сегодня поставил оригинальный датчик - так он и не заработал! Ска! Немного предыстории: большая проблема еще в том, что не могу подцепиться к мотору (да и к остальным блокам тоже никак) ни одним диагностическим прибором. Поэтому пока борюсь с неисправностью таким трудным путем. С проблемой ДПРВ борюсь уже год. Фазы грм выставлены идеально, и проверялись уже три раза за год - валы на месте. Проводка от дпрв до эбу прозванивалась - все в норме. Подавал сигнал с дпрв напрямую в разъем эбу (мимо моторной косы) - не помогло. Установлен ремкомплект ваноса - не помогло. Заменил ДПКВ - не помогло. Резистор на 240 Ом в косе прозвонил - показывает ровно 240 Ом. Заменил оба датчика детонации - не помогло. Менял чип в эбу другой - не помогло. Сам эбу поменять на другой нет возможности, к сожалению, покупать мозги для проверки - слишком накладно. Работа мотора: форсы цокают. ХХ 500об - 550об на горячую. ХХ почти не плавает. Прогревочных оборотов, кстати говоря, почти нет, на холодную обороты за минуту падают до 600. Клапан холостого хода чистый, заслонка абсолютно свободно перемещается. Тяга до 3.5 тысяч - труп трупом, далее - крутится до отсечки, но все равно не так резво, как в исправном состоянии. На отключение ДПРВ никак не реагирует. С отключенным ДПКВ не заводится соответственно. Сейчас в ЭБУ установлен чип с безлямбдовой прошивкой, с чуть более ранним зажиганием и с отсечкой на 7000. С этим чипом мотор ощутимо лучше едет, даже при условии что дпрв не работает и форсы поливают как попало. Если поставить родной чип обратно - то за двигатель становится совсем стыдно, просто черепаха! Ума не приложу куда еще копать. А вот зазор ДПРВ, про который я ранее говорил:

Интересны ваши мысли на счет того, что датчик VDO 5WK96011Z, так же как и ERA (...221) не плотно садится в посадочное отверстие. Плюс еще нужно резиновое уплотнительное кольцо. Остается зазор в 3мм между ушком датчика и гбц. Если притягивать болтом достаточно сильно, то металлическая пластина выгибается и может со временем обломиться. На датчике есть ступенька, которая мешает сесть ему до конца. Слышал что кто то спиливает эту ступеньку и датчик вроде садится плотно. Кто как поступает с этим и почему имеет место такая несостыковка? Как садится в паз родной датчик?

Правильное решение) Только когда придут датчики, измерь сопротивление, если не сложно. Можно сравнить показания старых и новых датчиков. Мне тоже предстоит замена, думаю какие брать. Если Era норм качества, то их и закажу.

Я тоже пока перебиваюсь без диаг прибора. По поводу датчиков, менять местами не пробовал, но вполне возможно что они одинаковы. Нашел неподтвержденную информацию по сопротивлению дпкв и дпрв: у обоих датчиков сопротивление на контактах 2-3 = 0.4 ом, на контактах 1-3 = 12.4 ом

А ведь дпрв ты мог продиагностировать еще при снятии дпкв(без которого двигатель не запустился). Нужно попробовать запустить с отключенным дпрв, если одинаково заводится то ему действительно конец. Еще можно проверить сопротивление датчика: -Выключить зажигание. -Отсоединить разъем с ДПРВ. -Проверить сопротивление между пинами ДПРВ Между 2и 3 – примерно 0,4 Ом. Между 1и2 – примерно 12,5 Ом. Тут есть немного информации о проверке датчиков - http://www.drive2.ru/l/3998335/ Я сейчас тоже на этапе проверки всех датчиков, но у меня чуть чуть иного характера проблема - после прогрева до 80 + еще минут 10 - 30 езды( в зависимости от температуры окр.среды) - резко пропадает тяга процентов на 45 - 50, как обрубает. И так продолжается, пока не остынет двигатель.