Bavar_07

Вот на счёт него не знаю...

Всем здорова! Такая проблема друзья: Всегда ставилю Osram лампы, пришел срок и сгорела сначала одна лампа, поставил вместо нее запасную лампу "Маяк", эта лампа заметно ярче горит чем Osram, ладно... Покатался какое то время перегорела и вторая Osram. Купил две новые, пока катался заметил что свет иногда то тсукнеет, то ярче горит мерцает, и где то через недели 2 разом потухли обе лампы, сгорели. Включил дальний, и в дальнем одна лампа сгорела... Стекла руками не трогал. Кстати, когда снял лампу Маяк цоколь оказался чёрный, но рабочий. Кто сталкивался с такой проблемой? Что проверить в первую очередь?

Они все такие...

Спасибо за совет! Запаял и в термоусадку, все работает :) Кстати, провод на косе медный, просто напылен чем то серым...

Здорова парни! Сразу к делу, а история ниже Обрыв одного из трех проводов на фишке, которая пролегает через всю косу до ЭБУ. Так как провода там были почти надломлены, было решено отрезать фишку и по-новый обжать по пинам. После извлечения пинов разжать не удалось, начал ломаться. Нашел похожую фишку, переставил пины с проводами в свою фишку, все встало как родное. Теперь получились такие отличия: провода на фишке медные и чуть-чуть толще, а родная проводка алюминиевая и немного тоньше. Вопрос: можно ли так соединять? будет ли корректно передаваться сигнал, напряжение и т.д.? если все норм то как лучше соединить, паять или скрутить? Тут кому интересна история Короче говоря, машина ездит на одном ДПКВ. Всем давно известная проблема - пропала тяга, при резком нажатии педали газа хлопки во впуск, попарная работа форсунок и т.д. При покупке авто, предыдущий владелец говорил: "поставил новый оригинальный датчик, но почему то комп его не видит, наверное надо скинуть ошибки". Действительно, датчик оригинальный Siemens, что правда то правда. Был приобретен еще один такой же датчик за копейки ну прям даром, тоже без результата. Проводка датчиков целая, у обоих как новая. У всех же она разваливается, а вот у меня наоборот оба датчика целые, а вот на косе один провод не контачил... P.S. В электрике не особо разбираюсь, тем более в автомобильной, тем более Siemens :) подскажите как правильно сделать, буду благодарен!

Неее ты че, точно не это :) Нет, он отсутствует, там заглушка Нет, она крепко там стоит, но не на болтах...

Ну так и есть :) Ну тогда почему дует нормально, если колесом в холод перекрутить...?

Ну радиатор чистый... А вот на счет разгерметизации, думаю, это тоже исключение. Если бы он выдувал из щелей, то все в салон, следовательно давление в ушах всеравно бы ощущалось как написал в теме... Или может где то еще, но где... Под стеклоочистителем толком ничего не видать что там происходит Если ты про те что на лоб, центр и ноги, то их перепроверял, все как надо работает

Как их проверить? Не не, там точно нет мусора, проверял Имеешь ввиду помимо мотора печки, есть еще моторчики на заслонки или как? Просто нигде такой инфы не встречал, вроде как механизм простой ручной Вот опять, что за моторчик и какие тяги, можно подробнее?

Ну радиатор менял 2-3 года назад, ставил новый Polcar, греет так же как родной. Да и проблема эта не постепенно появилась, а в один момент сразу. Не думаю, что за одну поездку так могло засориться...

Да не, это точно не клапана

Доброго времени суток! Вопрос пойдет о печке. Печка Siemens без кондёра и без салонного фильтра, простая на крутилках с тремя бегунками, кнопок никаких нет. Короче говоря слабо дует она. Радиатор греет как надо, целый без потеков, не забитый (разбирал смотрел, все чисто, ванночка чистая без мусора) там порядок. Мотор печки дует как надо (проверил переключая центральный ВОЗДУХОВОД в холодное положение, при переключении заметно ощутим сильный поток воздуха). Когда все нормально было, зимой в морозы максимум 2 положение включал и в салоне была жара, а если включать 3-4 аж уши закладывало от давления воздуха. Сейчас на 4 слабо дует, при этом слышно как мотор трудится... И еще раз напомню, что радиатор и мотор работают как надо, дросселя все в зацепе, уровень ОЖ в норме... Может кто сталкивался с такой проблемой, или у кого какие раздумья есть по этому поводу, так как уже не знаю что это может быть. p.s. как то такое было давно, но не долго и само по себе пришло в норму... но это нужно устранить "под корень"

А нельзя просто мои распредвалы переставить? Я же говорю, что хотел оставить гидрики M52, они ведь поновее будут. В мои то постели они не подойдут, размер немного отличается.

День добрый, Товарищи! Нужна проверенная информация... В общем дело такое: Двигатель мой M50B20 на сименсе. Сбой дала ГБЦ, она треснула и один цилиндр заливало ОЖ. Думаю поставить ГБЦ от M52, слышал что они взаимозаменяемы. Что касается вопросов: 1) Можно ли поставить все кроме Ваноса? (Сомнения по распредвалам) (Двигатель мой без ваноса, просто оставить свои крышки, заглушить) 2) Если все целиком нельзя переставить, то можно ли установить распредвалы от моего M50 на постели M52? Просто хочу оставить пружины и гидрокомпенсаторы от M52 на месте, все-таки, думаю будет лучше и свежее. 3) Поторопился и купил прокладки под ГБЦ и клапанную крышку, подойдут ли они на M52? И на впуск и выпуск от M52 ставить или от M50? 4) Как переплести датчик температуры? Для справок: 1991г Ноябрь. M50B20 Siemens (Без системы Ванос). МКПП. Буду признателен за достоверную информацию!

Мужики мотор ожил! :) Просто протер датчики и поставил их обратно, и мотор сразу заработал Всем спасибо за внимание! :)

Я в комп не лазил еще, если ты об этом :)

Да, по такому принципу проверял. Нет искры..

Все было написано :)

Крутил долго, снял свечи, а они сухие

Нет, крутит как обычно

Ну он бы тогда вообще не запустился изначально... Он ведь поработал минут 5 Кстати, охранных систем никаких нет

Здорова мужики! Что то не удается запустить мотор... История такова: Машина простояла около месяца со слабым АКБ + морозы. Конечно после этого стартер даже не крутил. Приехал брат, прикурили и мотор запустили... Поработал он минут 5 и заглох, и после этого отказывался запускаться. Поставил нормальный АКБ, стартер крутит, но нифига не схватывает. - Насос проверил - работает. - ДПКВ и ДПРВ проверили на заводе у дядьки - говорят оба рабочие. - Предохранители проверил визуально - все нити целые и чистые, реле соответственно. Далее: форсунки не открываются; свечи снимал вместе с катушками для проверки - тоже не реагируют. Единственное, что не делал - это компьютерная диагностика... далеко тащить машину (пока как крайний вариант) Инфа по авто: Ноябрь 1991г. M50B20 без ваноса МКПП Siemens В электронике не совсем шарю... Может кто подскажет в чем проблема или кто сталкивался с подобной ситуацией?

Стойки стабилизатора поперечной устойчивости под замену. К примеру Lemforder и Delta, производители разные, качество одинаково, цены разные (Lemforder дороже) Остальное в рулевой части смотри в особенности рулевой редуктор

после удара в задний бампер вмялся кронштейн (см. на рис.), та часть что выделена вмялась на пару сантиметров, подскажите каким способом лучше вытянуть?

Мало жидкости в системе, воздух. Решение: 1. Ослабить пробку на расширительном бачке, но пока ее не снимать. Это воспрепятствует чрезмерному вытеканию жидкости из бачка. 2. Включить зажигание. 3. Установить регулятор отопителя на максимальную температуру. 4. Установить вентилятор на малую скорость. При этом открываются клапаны блока отопителя, и начинает работать дополнительная водяная помпа. 5. Дать двигателю поработать и прогнать жидкость в контуре системы охлаждения тремя - четырьмя короткими толчками (4500 -5000 об/мин). 6. При этом не давать двигателю работать больше 30 секунд, чтобы охлаждающая жидкость не нагрелась и не расширилась вследствие этого. 7. Если при этом уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке падает, то расширительный бачок нужно заполнить охлаждающей жидкостью до максимальной отметки. 8. Завернуть крышку на бачке и прогреть двигатель до тех пор, пока не откроется термостат. 9. Проверить уровень охлаждающей жидкости. Обратить внимание на различия в исполнении расширительного бачка. Прозрачный расширительный бачок Для проверки уровня охлаждающей жидкости дать двигателю остыть. Температура охлаждающей жидкости не должна превышать 30 °С. Если температура окружающей среды выше 30 °С, дать двигателю остыть, по крайней мере, до температуры окружающей среды. Проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долить охлаждающую жидкость до максимального уровня на бочке. Черный расширительный бачок Для проверки уровня охлаждающей жидкости дать двигателю остыть. Температура охлаждающей жидкости не должна превышать 30 °С. Если температура окружающей среды выше 30 °С, дать двигателю остыть, по крайней мере, до температуры окружающей среды. Проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долить жидкость до максимального уровня (шарик иглы поплавка находится на уровне верхней кромки бачка).