Hofman

Еще как влияет. На ХХ не заметно, так как не включена трансмиссия, а вот когда при езде включается и отключается компрессор кондиционера с одномассовым маховиком толчки будут, а с двухмассоввым практически не заметно, он компенсирует эти перепады.

Скорее всего при помощи резистора обманывают ЭБУ и тот не будет выдавать ошибку о неисправности клапана.

Автор видео конечно малый колхозник)) и конечно я НЕ выступаю за такую реализацию, делать надо более грамотно и надежно. И конечно же не идет речь о повышении мощности мотора, это мнимая штука))) я ставил электровентилятор по другим причинам.

Постоянную температуру должен держать термостат, а не вентилятор)) а скачки получается из-за недоохлажденной жижи из радиатора. У меня никаких скачков нету и быть не может, так как температура ОЖ подающейся в двигатель не превышает 78-80 градусов, а это на 15-17 градусов ниже рабочей. Если кто-то ставит датчик на включение вентилятора на 99 градусов, то это его ошибка и не относится ко всем. У меня стрелка строго на 12 часов, по диагностике 95-97 градусов.

Что-то я погорячился, хорошо едет машина на этой безлямбдовой прошивке и расход очень вменяемый, поддергивается немного на разгоне на холодную и то если медленно разгоняться. В остальном отличная прошивка. Опять же это может сугубо у меня так, так как машина не стандартная, строкер из 2 литров в 2,6. Но данную прошивку я перепроверял по семеси через "внешний" лямбда зонд. Всё в пределах нормы. п.с. Так же провобовал безлямбдовую из Белоруссии. Ну в ней откровенно богатит машина во всех режимах. Супер прихода я не ощутил, а вот расход топлива вырос.

Мне безлямбдовая прошивка не понравилась тупниками на малых оборотах, когда неспеша разгоняешься, машина поддергивается. В остальном вроде норм. Расход отличный.

что по части форс более производительных бред конечно))) ничего там не понадобится.

Я ставил и очень рад этой переделке. Тут больше вопрос религии и в том как качественно внедрен вентилятор. По затратам у меня в итоге = 0, отбил все затраты продажей вентилятора с муфтой. Отъездил лето с кондёром, никаких признаков перегрева не было. Стрелка ровно на 12. Сам вентилятор не слышно в салоне и очень слабо слышно на улице, хотя и установлен на одну максимальную скорость. Из плюсов: При генераторе даже на 80 ампер я не замечал запуск вентилятора, при нынешнем 140 тем более)) Тихая работа (работает тише штатного вентилятора кондера). Экономия топлива, пусть и мизерная, но есть. Шкив помпы без нагрузки лишней. Зимой нет завываний при запуске двигателя в морозец. Демонтаж/монтаж вентилятора занимает считаные минуты, не нужен тонкий ключ на 32))) Вот отчеты на драйве https://www.drive2.ru/l/6468204/ https://www.drive2.ru/l/6472388/

Под хай приборку синезадую делал прошивку уже не помню из чего My m50b20 265000km GJ91975 Это то что собирал по инету.

Купил 10 штук W27C512 Хотя планирую записать две. Если кому надо в районе Новосибирска, то поделюсь. Обязателен самовывоз, на почте стоять буду только за деньги, за больши деньги)))

Из этих трех катался кто-нибудь? Какие отзывы? Интересует отзывчивость мотора и расход конечно. У меня просто нет возможности перепрошиваться часто. Хочу выбрать одну. -Прошивки лямбдовые, есть три штуки: 5wk9 002 tyning №1 with lyambda.bin 5wk9 002 tyning №2 with lyambda.bin 5wk9 002 tyning №3 with lyambda.bin

Я всё время ставил фильтр Mann, не считаю, что это плохой фильтр. Всегда ими пользовался и на других машинах. Заказал фильтр махле, будем пробовать. Обязательно отпишусь. Больше всего напрягает не то что лмапа горит несколько секунд, а то что при запуске грохот двигателя стоит

Подниму тему! Сталкиваюсь с такой же проблемой. Заменил маслостакан, установил практически новый с машины с минимальным пробегом, но похоже не очень помогло. Когда масло свежее тухнет лампа довольно быстро, как только масло начинает немного разжижаться, все дольше горит лампа. С наступлением тепла, проблема усилилась. Самый важный симптом - при запуске мотор "грохочет" цепью, т.к. масла в системе нет и после того как оно дойдет до натяжителя, мотор работает тише. Это очень похоже на первый запуск при замене масла, когда маслостакан "сухой"... Только возникает это каждый раз после долгой стоянки. Еще один момент, если завести холодный двигатель и заглушить его, не дав ему толком нагреться, то через сутки или двое он заведется без грохота и с быстропотухшей лампой. Я это понимаю так, масло прокачалось в систему и осталось там, а не сбежало, потому что густое (неразжиженно от нагрева). Так что я на 100% уверен, что сбегает через что-то и единственное подозрение у меня на резинку на конце болта маслостакана. Попробую заменить фильтр...

Дополню: на гетраг 250 сальников аналог куча, на зф 310 только оригинал находил.

Если лямбда живая, то вещь полезная и удалять ее не стоит. Попробуй прошивки тюнинг с лямбдой. Я вот все хочу попробовать, да руки не доходят)