sektorok

Все я разобрался, мне один к...л продал эсп без микрика, и я все голову ломал идут же 2 провода на моторчик как они видят положения стекла, а аказывается все просто еще 2 провода идут на микрик,подскажи те кто, какие пины идут из разьема на микрик(номера в разьеме) закорочу на время пока микрики не найду, попутный вопрос, когда срабатывает дожим стекол заводской, он будет до одури стекло поднимать? Или реле отщелкнет?

Заметил интересную особенность,водительское стекло поднимается нормально,там стоит заводская проводка, а пасажирское частично поднимается, там находили контакты на моторчик сами, может что то не то нашли? Какие контакты черного разьема идут на моторчик? Кстати дожим стекол тоже его поднимает частично....

Да как бы посути блок комфорта дает такие импульсы, там через секуду примерно стекло перестает подниматься, реле щелкает, повторно нажимаешь дальше поднимается, моторчик отпадает так как я давал ему напряжение напрямую и все норм...

Подожди-ка а что за микрик? Может из за него все мои беды.. В общем поставил эсп.у меня хай проводка все норм, но при поднятии стекла, моторчик включается частями, поднимая стекло понемногу, знаешь такую беду?

в общем замучал я блок комфорта) ситуация такая, достаю черный провод разьема блока реле (х"259" черный) 16 или 14 по моему пин который якобы выключает режим арест,в итоге да, он выключает арест,и дожим люка и стекол работает отдельно от ареста) то что мне нужно! но как оказалось я рано обрадовался,когда достаю черный провод,у меня цз, с пимки водительской двери закрывает, и закрывает все двери,а вот тянешь обратно,багажник и бак щелкает а двери уже не открываются( вот так, проводка вся лежит по заводу без колхоза,наверное блок комфорта начал хандрить ( еще интересная деталь обнаружилась раньше такого не было,когда ставишь 16 пин на место при закрытии с пимки водительской двери,обязательно закрывает цз и арест сразу..

Ааа,я понял,это либо реле либо резаки на выбор)у меня тоже минусовой с допканала я и думал через реле.только боюсь я этого ареста как огня,ключи то не подходят у меня к замкам,я в машину боюсь не попасть если там эта электрика навернется.а у тебя свет плавно гаснет когда двери закрываешь?я себе кондеров навешал,чтобы отдавали некоторое время ток после отключения,но теперь думаю на сигналку эту функцию повесить,вежливый свет.

Спасибо буду мудрить) скажи а зачем эти резаки и транзистор?я в них не особо,кт 815 пойдет? и резисторы мощные нужны походу, что если этот транзистор перегорит?я двери открою?)

то-есть если я подам плюс на синкоржелтый,на заведенном моторе арест сработает и мотор не заглохнет? а подсоединять сигналку я планирую с доп каналом на арест,но что бы открывало всегда,например цз закрывает и ставит на охрану в обычном режиме,а подержав 2сек кнопку брелка срабатывает доводчик и арест значит мне нужно на реле открытия сигналки накинуть 16 пин желтого разьема,на арест желткорсиний.плюс через реле через доп канал сигналки,а на закрытие какой провод?

можешь в кратце описать мне сигналку нужно перекидывать под сидение там где желтый разьем,или оставить под рул колонкой,? и скажи какие провода правильно зайдействовать чтобы с ареста снималась? да еще если на арест ставить я так понимаю двс заглохнет,думал такую опцию сделать как в фордах,типо на ходу клац на пимку водительскую,и двери на арест чтобы пасажиры из салон не выбрались)

год 92 м50б20,проводка хай с двумя блоками реле и комфорта

скажи а когда доводятся стекла и люк,я так понимаю блок комфорта дает указания на блок реле чтобы люк пошел на закрытие и оба стекла в положения подьем?,это ведь не один и тот же провод(совместный) доводчик стекол и люка,это разные цепи я так понимаю? я просто хотел если это какой-то один провод найти его и кинуть доп канал от сигналки

Спасибо!грамотно разжевал,я так понял что разделить штатный доводчик и арест мне не удастся? А знаешь чего я ареста боюсь,потому что у меня у же был случай когда пришлось сворачивать все личинки,так как они закисли от времени лет,и ключ не открывал,пробовал отжать дверь и тянуть за пимку но без результата,а вначале обрадовался,нашел синжелкорич.провод,подал плюс,и с сигналки закрыл на цз,ушел домой довольный как слон,завтра думаю кину доп канал,а по утру открывать машину и хер там! сирена пикает что мол снята с охраны,а замки мертвые,весь день промудохался что бы вскрыть.вот поэтому мне арест и не нужен.(да кстати ели на цз просто закрыта с ключа должна открываться?).и еще нашел я 14 пин черного разьема,и достал его оттуда! так вот перестал работать ц3 с арестом!,не понимаю как его отключить по другому,а теперь вообще только арест срабатывает без ц3,не знаю что я там натворил.А по поводу сигналки у меня она шериф 2600,и она находится под рулевой колонкой,и я не знаю идут ли туда провода от желтого разьема. у меня с сигналки задейстованы белзеленый провод.и желбелзеленый.нужно схему найти и нормально все подключить

вот статья о блокировке http://www.bmwclub.by/forum/topic/69793-deadlock-%D0%B8%D0%BB%D0%B8-%D0%B7%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%B8-%D1%80%D0%B5%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%BE/

вот видишь,что и требовалось узнать....я всю проводку излазил,думал как то разделить эту систему найти отдельно на арест,и отдельный провод на люк со стеклами,но если твоя инфа верна,нету смысла даже искать дальше....расстроил ты меня...смысл по заводу так делать? не понимаю,доводчик и арест. ты кстати решил эту проблему или у тебя без доводчика? я просто почему провод этот искал,наткнулся как-то на статью у чела врубился арест,и по его словам он нашел провод идущий конкретно на арест а не на цЗ,то есть просто срабатывал цЗ а арест нет,машина открывалась изнутри.мне бы ее хотя бы как то отключить чтобы срабатывал только цЗ и доводчик,а арест неучаствовал,знать бы как там устроен блок под задним сидением,может что то и получилось бы,вроде как в статье указывается 13 пин на цЗ а 14 на двойную блокировку,но я убрал 14 пин "разьем блока реле черный под сидением 20 пиновый" и мне не помогло

Я вот не разобрался,и та же беда! штатный доводчик по заводу срабатывает с арестом! доводит стекла люк,и запирает на двойную блокировку!мне пришлось личинки сворачивать,так как у меня ключ не родной,только ц3 работает. есть два варианта либо колхозить,и кидать провода от доп канала сигналки на стеклопод через диоды(чтобы не конфликтовали) и на люк,минуя штатный двовдчик и второй вариант,которым я и занимаюсь это поиск провода от блока под сидением который подает сигнал на 2ную блокировку замка,вот его и планирую отрезать,только не знаю какой он(может кто подскажет) то есть мы подаем плюс на штатный доводчик,тот запирает стекла и люк,а провод ареста обрезан.и замки не блокируются либо выследить провод с блока который подает сигнал на закрытие люка и стекол(тоже может кто знает какой провод)и кинуть ему второй канал от сигналки на 30сек

ну был у меня провод на моторчик,а толку-то? с него ведь ничего не приходило,и на реле заводское фишек не было,и сине-зеленый провод не подавал признаков жизни,а клапана получились как-раз подходящие,и у меня почему то не минусы управляют а плюсы,( ибо я просто запитал от левого клапана через реле...(на правый не реагирует))и при крутелке температуры на максимум подает питание на клапан..а в теории все наоборот

ну у меня с сине зеленого ничего не выходит,(смысл было провода по заводу кидать на помпу не понимаю)я запитал от клапана водительского,(просто плюс оттуда взял и на релюшку,которая включает помпу)алгоритм получился-,включаешь на максимум температуру,клапан открылся,помпа крутит,включаешь на минимум, клапан закрыт,помпа не крутит.у меня только такой вариант прокатывает,а колхозить и выводить всякие тумблера в салон не хочу. ты меня обнадежил,если помпа у тебя не отключается на высоких оборотах,как я понял из твоих слов: (у меня на кондейном берхе так прогреется до синей и включается помпа и не выключается вобше если крутилку не выключишь) то значит вреда помпе не будет,и основной поток жидкости она не душит) это я в статье ( http://maymotors.ru/e34dpomp.html ) вычитал и начал сомневаться просто...

у всех алгоритм работы разный у меня на кондейном берхе так прогреется до синей и включается помпа и не выключается вобше если крутилку не выключишь (яж тебе сбросил разьем там все расписано) По ходу это разъём для реле хорна. зачем хорну реле?,ведь уже стоит основное в блоке предов я не совсем в твоем разъеме разобрался,поэтому и спросил что должно выходить с сине зеленого провода,(как я понял он должен давать сигнал на релюшку от мозгов,а та в свою очередь включать помпу) а у тебя помпа и на оборотах высоких тоже маслает?

фото 3

фото

Спасибо.Получается 12 пин сине-зеленый,должен выдавать напряжение при включенном отопителе и вентиляторе?(горячее-мах) он у меня дальше никуда не идет и не с чем не соединяется,просто идет с мозга на фишку. Вообщем запитал я помпу от этого желто коричнего провода(водительский клапан отопителя)все работает когда на клапан поступает напруга,я почти даволен)(остался вопрос: не навредят ли помпе большие обороты двигателя?,(ведь она не отключается от клапана),и не будет ли тормозить основной поток жидкости на больших оборотах,какие будут мысли? Далее я отследил 2 фишки под капотом,одна походу помповик,ибо разьем подходит,а другая серая хз первый разьем который подходит для помпы несчем не соеденен,заканчивается на фишке черной под панелью см.фото второй серый так же несчем не соеденен,я его отследил,он тянется из под капота,до задней сидухи там где блок абс,и плавно переходит в фишку,и заканчивается в ней см.фото кто знает что за разьемы?

идя дальше по цепочке,я нашел что это за провод) это питание водительского клапана отопителя нахрена было панель разбирать) остался один вопрос, помпу я запитаю от клапанов бог с ним,но помпа ведь не будет отключатся свыше 2500 тысяч оборотов,соответственно не будет ли вреда помпе,и на оборотах воздух не будет прохладным?

вообщем если проверять сине-зеленый он идет на общей фишке не под 22 номером,не помню под каким,то хрен он на что реагирует,а я его блин от самих мозгов печки искал,он 0,6в выдает короче,22 вроде это самый нижний контакт,так он постоянно 12в дает,но нашел я среди них промежуточный контакт,желто-коричневый,и он как раз реагирует на крутелку до щелка,и выключается когда в положение холодный" ставишь)но не все так гладко,при прогазовке машины до 4-5 тыс,помпа ведь должна отключатся,чтобы не душить поток жидкости,который дает основная помпа,а она хрен,не выключается(питание не пропадает вообщем....кто знает что это за провод и как его отследить куда он дальше пойдет?

какой имеено контакт проверять?

вот еще,разьем на 18 контактов