Родогор

У меня что-то проблема с высверливанием точек, походу руки немного не из того места - порой насквозь высверливаю, а оно один фиг держится. Походу очень качественно сварено, поэтому так и выходит. Я пока так делаю - вырезаю, что мне надо, пытаюсь "расклепать" отвёрткой или зубилом и нахожу где прихвачено и те места зачищаю "под нуль" болгаркой. Хотел на выходных серьёзно позаниматься машиной, а сломался полуавтомат. В итоге почти всё время потратил на его ремонт. :) А я уже начал отрывать, над лонжероном серьёзная "труха" была вместо днища и вдоль лонжерона ржавые след. Где-то высверливаю, где-то болгаркой выпилваю. Случайно обрезал 2см лонжерона. :) Просто сложное место было - крепление сидения, а снизу лонжерон....... Про эти выпуклости - да оно понятно, что если ковырнуть, то там всё плохо. Раз уж такой полномасштабный ремонт - залатаю, что бы потомне греть голову.

Добрался только сегодня. Фото для истории - вот так выглядят выпуклости с пассажирской стороны. Конкретно у себя буду фиксить, что бы не было ржавчины и намёка на прогнивание. В прошлые разы я варил сзади и нашёл одно маленькое место, где надо положить латку. В итоге это маленькое место вышло в огромную латку. Пришлось срезать заднее крепление сидений, т.к. оно как-то тоже не внушало доверия. Понял, что придётся высверлить по сварным точкам переднее крепление сидушек, которое с крючками. Ни разу ещё не высверливал так, но не думаю, что будет сложно. Сейчас буду во всю юзать поиск, но буду благодарен, если кто-то даст совет по замене днища НАД лонжероном латкой. Как это лучше сделать, как отодрать от него днище(наверное тоже точки).

Подключу азотный или воздушный баллон 40л. :)

Понял. Как доберусь до гаража - внимательно поизучаю.

Спасибо за совет. Я посмотрю. Пока, к сожалению, я не знаю, где там мозги, но не думаю, что не смогу найти. Выложу фотки, что бы было "для истории". На мой взгляд - моторный щит у пассажира переднего - самое живое место в машине. :) Я в соседней теме выкладывал, что у меня в ногах водителя просто ахтунг, там всё будет переделываться. Там всё мятое-ржавое и поверх этого постелили ровный лист, залили между старым и новым листом ПЕНОЙ и всё успешно сгнило. Позже покажу фото, как выглядит, сейчас могу только дать ссылку на фото из соседней темы - https://api.monosnap...gmTusFKGM09VmRS

В таком случае сделаю более-менее хорошие фото (а то часто получается неинформативно) и описание.

Не, ну тут всё понятно, но я с диким фанатизмом я подходить не буду. Максимум это специальный пистолет для компрессора. :)

А чуть подробнее не скажите что за герметик? Какое-то название или может можно какой-то самому забодяжить подобный? Уж больно он крут. Подсказка в сторону жидкой резина дала плоды - https://www.drive2.ru/l/640145/ Пойду изучать..

Дельное замечание, а то я ковёр в другой гараж увёз, с глаз долой. Конечно, толщина ковра и слоя "поролона" меня впечатлила. :) У меня всё аццко мято и криво-косо, а под ногами водителя хорошие люди положили ровный лист металла и приварили его, залив полости пеной.. Ну он успешно и сгнил. Вообщем это я к тому, что такое положение ковра, как было, меня полностью устроит.

Здравствуйте. У меня тесное знакомство с BMW только начинается и начинается оно с капитального ремонта-восстановления всей машины. Сейчас занимаюсь кузовом. И я не мог не обратить внимание на качество заводской обработки днища снизу. Оно просто офигительное! Я очень сильно удивлён качеством антикора, которым обработано днище. Он просто шикарный. Впервые вижу именно такой состав, что его даже болгаркой тяжело убрать. "Волосатыми" кругами он убирается очень нехотя, да и обычным кругом идёт не ахти. Я пытался копаться в поиске по форуму, да и вообще по интернету, и что-то не нашёл никакой толковой информации по поводу того, что же это такое, как оно наносится и т.п.... Я более-менее вдумчиво рассматривал днище у приблизительно трёх-четырёх машин, а хорошо рассматривал днище (болгаркой) только на своей машине. Может быть мне кажется, но иногда эта обработка различается. Бывает тёмная и какая-то светлая, чуть ли не бронзовая/золотистая (я могу сильно ошибиться с цветами, путаю). Вот меня впечатлила золотистая, которая на моей машине. Если обработать болгаркой - оказывается, что эта штуковина белого цвета. Сильно напоминает герметик, которым мажут швы в панельных домах. Если подцепить отвёрткой - снимается прям слоем. Отрывается с большим трудом от металла и сам от себя. В ТАЗах некоторые кузовные детали хуже друг к другу приварены, чем этот материал скрепляет... Если кто-нибудь знает, что это за материал - скажите, хоть, как называется или в какую сторону копать.. Выглядит у меня обработка вот так:

Здравствуйте. Восстанавливаю днище. Если сзади днище относительно плоское, то спереди оно имеет много вогнутостей. Имеем такую картину: Мы имеем вогнутости и рёбра. Я так понимаю, что вогнутости нужны в том числе для того, что бы туда стекала вода/конденсат и т.п., ведь в некоторых из них находятся пробки. Как видно из фото, то по хорошему, мне надо полностью срезать первую вогнутость вместе с ребром и положить новый металл. Накидал небольшую схему: Тут появляется несколько вопросов: Стоит ли восстановить "рёбра" или просто постелить лист? Чисто технически для меня восстановить рёбра не проблема. Отрезать полосу, согнуть - вот и будет ребро, а приварив лист - будет реализована та самая впадина. Стоит ли в восстановленном полу делать отверстия для пробок, для слива конденсата? Признаюсь честно - пользовался за всю жизнь этими отверстиями один раз, когда в 21099 взорвалась печка и когда я снял ковёр, я открыл пробку и тряпкой загнал туда весь тосол. Ни одного раза не видел, что бы кто-то летом их открывал (не снимая ковёр), просушивал и т.п.. А вот не раз видел, как люди парились с тем, что пробка фиговая и течёт, а поменять нормально не получается - мешает сверху ковёр. Как восстанавливать большую площадь металла, что бы не получалось "хлопушка". Рёбра на то и рёбра жёсткости, что предают жёсткость конструкции. Если постелить большой лист и тупо приварить его, то если на него наступить - он сыграет. Что посоветуете делать? Есть плотное ощущение, что как-то можно сделать рёбра жёсткости и делается это легко, только я сам не знаю как. Понятное дело, что погуглить без проблем могу... Но может просто кто-то опытный скажет, мол, ты хоть всё там поперёк листом застели - нормально всё будет, не парься. Прошу прощения, есть вопрос кажется глупым, так уж сложилось, что у меня есть пробел в слесарно-гаражном навыке, так уж сложилось. Просто очень люблю копаться в машинах и для меня со временем перебрать движок/коробку/подвеску, подварить/выстучать/покрасить стало интересным занятием и воспринимается ни как беда, а как праздник. :)

Спасибо, дельный совет.

Тонель не сгнил - но ему прилетало. На мой взгляд - не сильно. Сзади справа: http://savepic.org/6250408.htm (слева на фото видно в процессе выстукивания) Спереди прилетало чуть сильнее. Нет информативных фото. Думаю, всё же сначала хорошо восстановлю пол, что бы меньше нагрузки было на тоннель, а потом за пороги примусь..

Процесс пошёл.. начал с самого простого - заодно вспомнил с какой стороны за сварочник держаться. бычки реально так и валялись и итоговый вариант как всегда не сфоткал.... остальное на подходе..

Здравствуйте. Восстанавливаю e34 525 89 года. Такая ситуация: внешние пороги с виду более-менее целые, но внутри сильно сгнило. В левую сторону был не кислый удар и помят внутренний порог. И - гениальное решение - поверх мятого днища положен необработанный лист металла, приваренный по краям, а промежуток между ними снизу залит монтажной пеной! Слева всё плохо http://take.ms/bXW0w Днище, ясное дело, гнилое, собственно его сейчас и варю. И моторный щит тоже надо подварить. Такая интересная ситуация - не могу понять, с чего начать, т.к. все мёртвое. :) Получается такая пирамида: Если восстановить пол, то его не к чему приварить с боку (к внутреннему порогу), нужно восстановить внутренний порог, а что бы его нормально сделать - нужно срезать внешний порог. Если восстанавливать внутренний порог - нужно срезать внешний. Что бы восстановить внешний порог - ясен пень его надо срезать. ... а если срезать порог - боюсь, что поведёт машину. OFFTOP: Очень напоминает стихотворение про дом, который построил джек. "Вот дом, Который построил Джек. А это пшеница, Которая в темном чулане хранится. В доме, Который построил Джек...." Вообщем рано или поздно наступит такой момент, что пола и внутреннего порога нет или пол есть, но не приварен к порогу и вот тут я боюсь - не поведёт ли кузов.. У меня пока не было опыта таких масштабных работ, а что-то моего понимания не хватает для того, что бы спрогнозировать. Машина стоит на колёсах, но что-то мне очень сильно подсказывает, что придётся её поднимать и смотреть места крепления задних сайленблоков (гумиков). Собственно, вопросы. Как в моей ситуации лучше поступить, с чего начать восстановление? Я думаю, что лучше так: сначала восстановить пол и моторный щит. Не привариваю сбоку к порогу. Затем срезаю внешний порог, смотрю что там с внутренним, восстанавливаю его. Потом к нему как в небезысвестном фотоотчёте http://www.e34.su/forum/topic/58584-zamena-porogov-foto-otchyot приварю пол вот такой вот штукой http://take.ms/m8N5w. Затем уже без проблем приварю внешний порог. Как можно поднять машину? Понятно, что домкратом и т.п., но меня интересуют места. К примеру, можно поднять бутылочным домкратом уперев в задний рычаг. Но если я там буду варить - куда мне упереться? В мёртвый порог? Можно ли тупо накидать колёс под машину (опять же - как в том фотоотчёте), сделав большую площадь соприкосновения с днищем подложив широкую доску? Как точно не стоит делать, что бы точно не повело машину? P.S. всё время машина будет на месте и перемещаться не будет.

Спасибо за ответ. Попробую 1.2. Ну а про обработку - думаю, сами знаете, как обрабатывают люди, когда сами делают. :) Пол ведра герметика, три ведра грунтовки, бочка антикора. :)

Здравствуйте. Купил e34 525 89 года в плохом состояние, т.к. всегда мечтал о такой машине и люблю копаться в машинах. Совместил одно с другим. Первым в очереди на восстановление стал кузов. Машина очень не слабо получала, но мне это как-то по барабану. Итак, собственно вопросы - какую толщину металла использовать для переваривания днища ? Ищу поиском - почти все используют 1.5 мм, а многие даже 2 мм. У меня есть лист металла 1.2мм (переваривал 21099), пойдёт ли 1.2мм или стоит использовать 1,5/2 мм? какую толщину металла использовать для переваривания моторного щита ? Имеется в виду перегородка между моторным отсеком и салоном. Пойдут ли те же 1.2 или стоит потолще? Опять же, пользуясь поиском, выявил, что там используют 1.5 или 2 мм. Вопрос не в том, что хочу сэкономить и израсходовать имеющийся лист. Купить ещё лист металла не проблема. Интересует реально дельный совет по толщине металла. Ну и фото для затравки https://api.monosnap.com/image/download?id=tGnkUdXiku5b151gmTusFKGM09VmRS