115974

Я. S52b32. Болт он если у тебя приборка high. Поддон нужен от м50. А так, в 525 с м50 вкорячить - минимум затрат.

В первой разница конечно слоновья. Хотя где логика с его легендарной тягой на низах.

Это не строкер. Просто пишу так чтобы не было грёз, мол, почему s-мотор, а всего 240 лошадей). Над м57 думал кстати. Но я с дизелями раньше дел не имел чтобы такой аццкий тунинх мутить). Поэтому останавливался на м54 или s52. S52 нашелся в лучшем состоянии, хоть и дороже в полтора раза. А какая связь между видом мотора и "мало оборотов"? Это ж вопрос передаточных чисел онли. Для интереса, сравните передаточные 1-3 передач на zf320 и любой дизельной коробке.

Ну и как бы сказать, я уже привык что можно ехать 110 когда на тахометре 2000)

Про передаточные числа - разницы почти нет, только если мериться до сотки надо бы редуктор 3.15 чтобы набирать не в отсечке. На квотере всё также пройдёт на третей передаче. Ну и не забываем что е34 не для гонок, а для повседневной езды всё таки. Про окупаемость речи нет, вопрос в комфорте (тишина, плавность хода, запас хода на баке). В моем ведре экономическая целесообразность вообще стремится к нулю). Крепкая, возможно. Но на коробке от 46 дизеля у меня передачи на любых оборотах втыкались. А зф от 34 просит подождать уже при 6500, а вторая на 7200 вообще хрустит. Речь про включение снизу вверх, естественно.

В общем, собрал наконец своё 3.2 ведро. Намучился с состоянием запчастей и еще продолжаю воевать) Сейчас стоят 3.23 и зф от м50б25. Беда в том, что привычная мне скорость на трассе - 110. У зф пятая прямая передача, в связи с чем обороты около 2500 - в зоне где с52 подхватывает что дурной, да и расход не порадует. До этого я собирал е36 с мкпп от двухлитрового дизеля, gs6-37dz вроде. Под неё делали кастом опору. Кулиса подошла от е46, т.к.с е36 там в тоннеле всё очень похоже. Переднюю половинку кардана тоже брали от е46, по тем же причинам. Вопрос: кто нибудь проделывал аналогичную операцию с е34? Почему дизельная мкпп? Да потому что она момент держит и дважды дешевле бензиновой. Нюансы: угол поворота колокола, длина кулисы, длина кардана. Аналогичную тему в поиске не нашёл.

Долго. Очень долго. M52b32 чугуний Zf310 с мертвыми синхрами второй от Мефисто 3.23 без блоки Р16 зима В багажнике комплект инструмента и всякие жидкости на случай если это чудо развалится.

Как оказалось, коллектор от е36 и приёмная с катами встает с переделкой в один шов нужны только штаны от выхлопа, заднюю часть которого будут стоять (в моём случае от м50б25) Основной головняк - проводка. Я поставил от тушного м50 подкапотку, она идентична по х20 эмписятому. Но сволочь не срастается с салонной дорест. Ещё патрубок обратный с печки не подберу никак.

Спасибо. Не буду ломать бошку и тупо приварю гайки под лямбды.

Встречаю недопонимание внутри себя самого, покупая какую нибудь очередную прокладочку, производимую только в оригинале, за 2000рэ, или мечась в поисках прокладок под дверные ручки.

Или, проще вварить гайки в коллектора м50? Вопрос не даёт покоя

И пробовал кто нибудь в моей ситуации купить такую готовую вещь: https://img-fotki.yandex.ru/get/131711/268857036.0/0_11471a_2b9c4c03_XXXL Взято с сайта бмвдоктор.

Всем привет! Кто может по данной теме разъяснить в части выхлопа, и ткнуть на примеры желательно. Пока находил, что люди берут приёмную с катом от е39, а заднюю часть от м50б25. Не лучше ли будет всю магистраль оставить от м50б25, а вот коллектор переварить, оставив тройные фланцы к мотору от м52, а к приемной передвинуть под м50. Или даже равнодлин замутить. Ведь так и так варить придётся.

Надо ставить в проверенном мрэо. Я свою е36 продал, там вместо m52b20 стоял s52b32, чувака в питере раскатали на червонец. в астрахани бы просто не поставили, сверяют модель двигателя и отправляют за справкой об освобождении или декларацией на мотор. Зато, без лишних документов (акта из сервиса) фиксируют замену двс - рядом в окошке выдают сертификат о соответствии)))))

это не только е34 касается)