Nightwarrior

Просили 9000 взял за 8000, тыщу сторговал за царапки на плоскости, они их обычно неаккуратно елозят по стеллажам. Ту же 1000 вернее всего отдам за фрезеровку, завтра решу. Висит в НН за 10000 голова от м50в20, но на деле оказалась от 2.5. Состояние её удрючающее, тосольные каналы очень сильно поедены, видно вместо ОЖ была кислота, плюсом те же царапины, будто по гвоздям возили. Та что взял свиду в хорошем состоянии, если бы не царапки и точить бы не пришлось. Нашел в Дзержинске. Вопрос по болтам ГБЦ, для м52 они те же? Где-то про болты тему цеплял, но сейчас немогу найти. Какие заказывать? У меня пока виктор рейнц в корзине.

Купил сегодня головку м52 2.0, в моей после проточки обнаружилась трещина. Взял на разборке, заверили, что без пробега по РФ.

Кому, кстати, интересна судьба этого БМВ, приглашаю вас на драйв. Там завёл БЖ, скоро машина должна превратиться из гадкого утёнка в автомобиль) https://www.drive2.ru/r/bmw/1460817/

За меня не переживайте, уж чего-чего, а гаражей и машин хватает)))

Прям в центре фото №2 тёмное пятно между цилиндрами на металлической части прокладки, если прорыва нет, то армировочные кольца должны быть одинаково светлыми. Я уже позвонил в мотор центр федосеенко, там сказали, что отфрезируют за 880 руб., а опрессуют за 1100. Цены мне понравились, повезу к ним. Герметиком забило красным, следов герметика радиатора я не увидел. Вот и интересно, эти маленькие дырочки, забитые красным герметиком, это маслоканалы?

Вскрыл мотор, точнее снял ГБЦ. Подтвердилась моя догадка на счёт 3го цилиндра, это видно по отмывающемуся поршню. Также на прокладке, на кольце, виден след прорыва газов и антифриза. Предварительно думаю, что виновата прокладка. Прикольные люди её до этого собирали, болты головки были закручены какой-то не подходящей для этого головкой, некоторые звёздочки свезены, всюду герметик, им даже почти забило маленькие каналы в башке. За что, кстати, они отвечают, случайно не смазка р\валов и компенсаторов?

Какие у вас дикие цены. Снять поставить голову 3-6т.р. ПГБЦ - 1,5-2 т.р., фрезировка 100р. цилиндр. Опрессовка пока не скажу сколько стоит, но тоже не больше 1000р должна быть. Итого не больше 10ти т.р. Если самостоятельно делать, то тыщи 3 на всё.

Тоже думал отдать её на проверку герметичности и геометрии, а потом проточить или выкинуть, там уж как повезёт, а может просто заменить только прокладку. И ведь неизвестно, точеная голова уже, или нет. Вот и думал сразу толстую прокладку заказать. Какая, кстати, компрессия нормальная для этого мотора?

В общем всё, занавес. Поставил машину в покраску, параллельно буду снимать башку. Машина работает, не греется, но патрубки становятся твёрдыми и из под крышки потихоньку давит антифриз. Печка греет стабильно, но потом как поездишь, начинает иногда пропадать. Пообщался с одним бывшим владельцем е34, он сказал, что у него было похожее. Оказалась трещина в башке(, что не добавило оптимизма. Разберём, увидим. Всё равно надо подарить ей вторую жизнь. За одно подскажите пожалуйста, на Экзисте есть два вида прокладок головки блока. Одна стандарт, другая +0,3мм. Какую заказывать и зачем делают толще?

Понял, так и не делал ни разу!

Я фак читал в тех документации тут. Но видно не понял что да как. Что почти хеппи енд это точно. Через 20 км снова мотор пошел греться и печка уже не теплела. Замучил я вас всех. Мне уже говорят, проще голову уже давно было скинуть. В общем завтра ещё раз попробую прокачать, если опять пойдёт греться, то в ремонт. Укипятил или нет незнаю, как начинает под красную стрелка лезть я мотор выключаю. Со стрелкой в красном не ездил. Но тут уже ничего не поделать, хочешь не хочешь, а будешь на своих ошибках учиться.

Надо, наверно, поездить ещё, чтобы убедиться, что не прокладка, а то с завтрашнего дня её уже надо готовить к покраске. Едет хорошо, компрессию померили 15-16.

И сделал всё по ней, и, о чудо, она заработала) Перед этим воткнул термостат, стрелочной вверх, до этого стоял вниз. Стал греть, всё работало как надо, кроме печки. Стал на работающем моторе откручивать верхний патрубок с клапанов, чтобы ушел оттуда воздух. Делал это на работающем моторе. Патрубки погорячели, но воздух оставался холодным. Решил проехаться. Через пару километров печка стала греть, потом через пару перестала, потом снова начала. И так всё время. Накатал по городу километров 8-10. Стрелка температуры стоит не шевелиться. Но вот как убрать воздух из печки теперь? Её закономерно пробивает на высоких, начинает дуть жарой, потом всё холоднее, холоднее...

Отпишусь. Подумал ещё раз и понял, что толком так и не понял, как прокачивать систему. Стало ясно, что я делаю что-то не так. Нашел на Драйве вот эту инструкцию. Заливку (ОЖ) производим только на ХОЛОДНОМ (Температура окружающей среды) двигателе. 1. Откручиваем пластмассовый винт №2 для удаления воздуха на (РБ) радиатора. 2. Включаем зажигание. (Двигатель не заводим, стартер не крутим, просто включаем зажигание). 3. Ставим оба температурных регулятора печки на самую максимальную температуру, а регулятор вентилятора печки на самую малую скорость. 4. Медленно заливаем (ОЖ). 5. ПОЛНОСТЬЮ (прямо до краев) заполняем (РБ) и ждем, пока через винт для удаления воздуха №2 на (РБ) не пойдет (ОЖ) без пузырьков, пошла — затягиваем этот винт(ПОЛНОСТЬЮ). 6. Заводим двигатель и прогоняем("прогазовываем") (ОЖ) в контуре (СО) тремя — четырьмя короткими толчками (4500 — 5000 об/мин) при этом крышка РБ (№1) открытая. При этом не даем двигателю работать больше 30 секунд, чтобы (ОЖ) не нагрелась и не расширилась вследствие этого. 7. Глушим двигатель. 8. Если уровень (ОЖ) в (РБ) понизился, то заполняем (РБ) ДО КРАЕВ (Да-да, прямо до краев). 9. ПОЛНОСТЬЮ (Не на 2-3 оборота, а ПОЛНОСТЬЮ) закручиваем крышку (РБ) и прогреваем двигатель до тех пор, пока не откроется термостат. (Температура левого и правого шланга радиатора станет одинаково горячей). 10. Глушим двигатель.

Я одного не пойму, если, допустим, радиатор печки, или какой-нибудь патрубок будет немного сопливить, то система будет постоянно наполняться воздухом и на машине ездить станет нельзя, т.е. мотор станет постоянно греться? Неужели всё так тонко. Я всё-таки грешу на третий цилиндр, свеча там мокрой просто так быть не может(

Нет, термостат не ставил. Антифриза долил до полного, течей нигде нет, в ногах обоих передних седоков сухо, как ещё проверить течь печки? Но уровень в бачке стоит.

Скорее всего прокладка, приладил шланг вместо болта прокачки, так вот, печку прокачал, задула теплом, шланг сунут в бутылочку. Так вот, как не старался, ровной струи не получается, всё время гонит воздух. Заворачиваю винт, еду, печка постепенно греть перестаёт, потом лезет температура. Сколько не качай, всё равно завоздушивает. Сегодня на улице -2, пар из трубы есть, не понять только тосольный или нет.

Первый раз нормально на ней покатался, прикольный аппарат, не пожалел, что взял, хандрить бы только перестала. А то её на полную покраску в планах на следующей неделе)

Прокачивали сегодня наверно с час, по-всякому, и на патрубки на все давили, и болт и крышка, в результате радиатор нагрелся. Жидкости добавил в процессе до полного 4 литра. Потом удалось раскачать печку. Машину выгнал на улицу, дыма и пара из трубы нет вообще. Стал катать, стрелка стояла, потом поехал по городу, температура снова полезла, заглушил, из под болта фигачит воздух. спустил, поехал, кажет 12:30, потом километра через 3 опять полезла, при чём патрубки становятся твёрдыми, пока воздух не спустишь с болта, печка конечно не греет. Но есть одно но, от клапанов печки верхний шланг вместо хомута замотан проволокой, из под него, естественно стал сочиться антифриз. Сейчас поеду за хомутом, и опять прокачивать. Накатал же я километров пять с работающей печкой и нормальной температурой.

Нет, крыльчатка жестко, проверял. Получается либо воздух, либо прокладка пробита, сегодня возьму антифриза и пойду качать.

Летом по выхлопу проще это определить, сейчас трудно, а в тёплом помещении тоже не поработаешь, задохнёшься...

Есть и то и другое и как раз на следующей неделе, неужели так сложно прокачать её?

Там уже так нагазованно было, что не до запахов. Думаю завтра надо до полного налить систему и ещё попробовать. Т.е. чтобы прокачать, надо винт выкрутить полностью и заводить, а как польётся оттуда, мотор заглушить и винт закрутить, так? При этом пробка бачка должна быть закрыта или открыта?

Нет, струи нет, так, чуть чуть сочиться по стенке. Через минуту работы движка на холостых есть бурление, я после этого глушу и воздух спускаю. Но у меня уровня нету, долить было нечем, уровень чуть меньше половины бачка. А печка всеми крутилками открыта и оттуда холод идёт. Чесно, читал раньше про особенности системы охлаждения БМВ, но сам не пробывал. На Газовских машинах вообще пробку воздушную создать нереально, Пежо, Мазда, тоже без особых проблем. По этому может воздух правда не выгнал... Но я конечно в чудеса не верю. А вот помпа

Нет, это не помпа, снял, она вся целая, крыльчатка металл! Пошел дальше, разобрался как снять свечи. Выкрутил, третья свеча от переда сырая, на вкус(а как иначе) кисло сладкая, похоже на антифриз. Собрал всё, кроме этой третьей свечки. Завёл без неё. Что интересно, раньше с открытой пробкой расширительного бачка уже через пару минут начинало поднимать жидкость, даже на холодную. Теперь, без свечи, не поднимает, дымит, пыхтит, работает. Жду, стрелка медленно поднимается, и так до 12 часов, т.е. рабочей температуры. Обороты держу около 1.5. На 12 останавливается, напоминаю, термостата нет. Периодически глушу, смотрю, радиатор и патрубки холодный, станно. Так грел, пока стрелка не дошла до последнего белого деления, крышка бачка открыта, радиатор по прежнему холодный. Думаю, ну ладно, держись, вкручиваю свечку. Завожу, работает как часы, не дымит, так легкий пар, не больше, чем у исправной в такую погоду. Стрелка на 12:30. Вдруг смотрю, в бачке забурлило, я заглушил, отвернул винт прокачки. Оттуда воздух вышел. закрутил, пробка открыта, потом смотрю в горловине из маленького отверстия-то вроде что-то сочиться, потрогал патрубок подводящий, горячий. Так несколько раз заводил, глушил, воздух выпускал, оба стали горячими, но после пуска и перегазовки воздух возвращается, и после остановки мотора слышно утробное бурление. Хоть температура где-то на 13 часах. Конечно я думаю на прокладку, хотя в определённый момент стал надеяться, что просто воздух. Хоть и дыма особо нет и масло чистое. И самый главный вопрос, какова вероятность попасть на трещину в башке или что-то ещё фатальное?