roundhouse

Не, тестером не просто потыкать. Свечки могут иметь норм. сопротивление, но не греть/греть плохо, БНВ об этом в курсе. Там в руководстве, помнится, рекомендовано было именно подавать + на каждую свечку отдельно, и мерить ток (амперметром/токовыми клещами) в начале, и через несколько секунд работы. Чтобы померить, коллектор скидывать не надо. Доступ к проводу каждой свечки можно получить на колодке, в коробке мозгов которая. Провода на свечи оттуда идут.

Можно не вынимая проверить по току потребления, так в официальной БМВ доке советуют, кстати.

Да вообще без проблем, если цена хорошая или аппарат нравится. Фонарик, телескопический магнит и картонка решают ;)

Ситуация с подъемником характеризует и продавца и покупателя, е34 не рамный джип, можно и без подъемника понять, что там внизу творится. А продавец мог просто сказать, что на цену осмотр не повлияет, если чо. В итоге же товар не продан, зато амбиции почёсаны))

А можно номерок свечей, которые лучше ставить? Пораньше много раз натыкался, а сейчас хрен найти что-то. И вообще, может в шапку темы проверенные номера запчастей прицепим? Равно как и краткий FAQ по параметрам датчиков, проводке и т.д.

Т.е. чадить из-за свечек может? У меня раньше из дизелей мерс был с 601 мотором, там свечи грелись только при горении лампочки перед запуском мотора, и если свечи были не исправны, он тупо не запускался. Бумер запускается идеально. Дымок, кстати, даже и летом был после запуска, просто сейчас заметнее стал.

Спасибо, но какой я, нафиг, ветеран ;) Машина на удивление надежна и мозг не делает, так что я особенно никуда не лезу.

С наступлением легкой прохладцы заметил два косяка: 1. После запуска моторен сильно дымит, запах, как блин от автобуса старого. Сам запуск моментальный при любой температуре. Чуть стрелка ОЖ поднимается выше нулевой отметки, дым резко выключают. 2. После поездки холостые остаются в районе 1 тысячи. Прогазовываю, возвращаются на тысячу. Могут упасть, если включить потребители электричества и кондей, а потом выключить. Чего рыть?

Если что, кстати, куплю адаптер, работающий с 34-кой и 44 DIS-ом. Кинул в покупках объявление, но результатов нету нифига.

А опиши симптомы, что конкретно не так было после залива?

А не подскажешь номерок подходящих болтов? Втупую бьется только оригинал, по 900 рублей/шт.

Коллеги, на свой Туринг (525ТДС 1994 года, заднеприводный АКПП) заказал по ВИНу пыльники ШРУСов задних, пробилось это: vkjp1102 SKF. Когда начал ставить, оказалось, что болты на чашке пыльника у меня стоят больше диаметром, в новый они просто не лезут. Резиновый пыльник сам такой же, диаметр вала привода совпадает. Но чашка сама металлическая как будто другая. Что это может быть вообще?

Покраска агрессивная, но смотрится нормально. Заметность на дороге -- тоже элемент безопасности)) Прикольная машина, за 250, думаю, быстро уйдет.

А чем читаешь её? Какой DIS, какой адаптер?

Да блин, не прошивка там слетает, а аналоговая часть, элементы какие-то, из-за этого работа плывет. Прошивка либо есть, либо нет, как ты и написал.

Смех в том, что это штатный иммо.

Ну да, так и предполагал делать. Блокируется там какой-то полюс конкретно, т.к. со включенным иммо не подается питание вообще никуда, даже ЭСП и свет не работают, приборка вообще темная. Просто опасаюсь, что разбирать много придется. Все же, если кто сталкивался с этим девайсом, напишите плс.

Не VGA, а COM (DB-9). По USB не будет. На наших мозгах медленный ADS, и для него очень критичны тайминги, а на USB они сильно плавают. Если и будет работать, то очень нестабильно. Говорю на основе опыта многих форумов. Хотя, в теории, было бы интересно покопать настройки портов и приоритеты обращений к ним, может и USB заработало бы. Но пока на ВСЕХ форумах отзывы именно такие, что USB вообще не заставить пахать на E34. А еще, на питерском Avito продают самодельный USB кабель, чел с e36 клуба делает, который вроде работает со старыми мозгами. Но кабель 6К стоит, и сам я его не проверял.

Шнурок такой не бери, не подойдет. Под наши машины нужен интерфейс ADS \ EDIABAS, только под Com-порт, причем не USB-адаптерный Com, а родной аппаратный на материнке. Самый простой и дешевый вариант заказать с ебея интерфейс Tiny ADS, оно работает по отзывам. DIS нужен только 44-й версии.

Я читал уже про выкидывание встроенного в мозг иммо, но у меня переходная модель, которая где-то отдельным блоком, похоже, висит, читал на английских/немецких форумах. Голова точно резистив.

Други, подсказка нужна. Мыл форсунки "Виннсом" (подключая шлангами из банки) и заметил, что при подаче из банки на БК подача была идеальная, 0,7-0,8. Как только потом воткнул штатную магистраль, опять БК стал показывать 0.0 В баке насос чистый, давит нормально.

Соединить не вариант, плохой контакт может быть и вообще это левые костыли, еще хуже, чем RFID ключ в салоне. Я сам думал, что вариант не штатный, но это именно BMW иммо, на западных форумах много где обсуждали. Короче, интересует совет конкретно по теме: как удалить этот иммо, очень благодарен буду за схемы, в частности.

Там не RFID принцип, это контактный иммо. Спасибо, первый ответ по теме. Если вкратце -- оно блокирует какие-то цепи в проводке, или с мозгами общается? Если нужно выдирать блоки, то я готов этим заняться, т.к. зимой машина все равно будет в гараже отдыхать.

Коллеги, кто связывался с этой хренью, на картинке ниже. TDS 1994 года, в мозгах иммо еще, видимо, нету (голова ТНВД резистив), хочется сделать автозапуск. Как выкинуть штатный иммо, может схемками кто богат, или опытом?

Посмотрел видео с применениями таких очистителей, да ну нахрен. Там детонация, как из танка стреляют, т.к. компрессия не бензиновая у нас. На заведенном такое применять как-то стремно, максимум на заглушенном моторе пролить и потом продуть компрессором.