Oxid

В тему http://youtu.be/wx-_nJAbWxA

Combat 39ка ну очень порадовала. не продает одноклубник случаем?

надо ссылку на этот бортовик давать в каждую тему где спрашивают про расходы на е34. SPN как мотор вообще отзывается на педаль? Я понимаю что пока не крутил его,но все-же,есть разница?

несколько раз от нескольких мастеров слышал что после капиталки лучше залить качественную полусинтетику. в любом случае,м30 с удовольствием будет омываться 10-40. разработка то мотора тех лет,когда про такую синтетику как мотул и речи не было. смотри сам,лучше обращать внимание на качество комплектующих,а именно поршней. взвесь их на электронных весах,слышал что бывают у автовельта траблы с разным весом поршней. удачи

парни,реально бутылька Лавра мало для М50 мотора. опишу свой опыт раскоксовки. сначала моем форсунки без снятия,2мя бутылями винса,при этом помимо чистки форсунок размягчаем нагар на кольцах и поршнях. берете керосин авиационный,ацетон,моторное масло в пропорции 2:2:1. разогреваете мотор до рабочей температуры,быстро откручиваете катушки,обжигаетесь нафик откручиваем болт слива масла,подставляем тазик,пусть льеться,когда основная часть сливается,то сохраняем эту отработку,она нам понадобится. 20 кубовым шприцем(запаситесь трубкой длинной),а лучше еще большим заливаете в цилиндр жижу,так чтобы не видно было поршня,думаю 4-5 шприцев уйдет в зависимости от положения поршня. там начнется адский ад,примерно как в горячей сковороде,если налить туда воды. быстро закручиваем свечу на 2 оборота(не больше) и переходим к следующему цилиндру. откручиваем болт слива масла,подставляем тазик,пусть льеться,все равно теперь его менять. потом берем ключ на 22 кажется и крутим за гайку шкива коленвала,так,без фанатизма,но достаточно энергично. далее встала проблема,если жижа работает в горячем состоянии,как разогреть мотор,дабы продолжить раскоксовку. пошел по другому пути,вскипятил воду,поставил туда бадейку с жижей и разогрел. по истечении 2х часов после первой процедуры залил еще горячей жижи,при этом заметил что в цилиндрах жидкости осталось по-разному,где-то пусто вообще. еще покрутил коленвал,снова через 2 часа залил,ушел домой. с утра повторил процедуру. жижа плотно стоит в цилиндрах. из картера льеться уже чистенькая жижа. накрываем тряпкой мотор,крутим стартером,чтобы остатки жижи вылетели из цилиндров. пару раз по 3 сек. далее проливаем 1-1.5 литра чистого масла через мотор,дабы выгнать остатки жижи. заливаем по 15 грамм чистого масла в цилиндры,заливаем в мотор отработку,что у нас осталась,пытаемся завести. заводим минут через 5,необходимо иметь хороший аккум,далее бежим от гаража,потому что дымить будет как на пожаре. прогреваем мотор до рабочей температуры - сливаем отработку,заливаем чистое масло,меняем свечи,фильтр и едем на трассу,жечь. дымить будет километров 10 первых,наша задача проехать около 30 км,в режиме от 4500 об/мин,с разгоном до отсечки. обратите внимание процесс очень важный,кокс еще не затвердел и вылетит из цилиндров,если оставим машину без этого,вся гадость застынет в цилиндрах,будет еще хуже. масло меняем через 3-4 тысячи. если после этого мотор продолжает есть масло,на переборку. комменты: 1. почему использовал отработку? потому что лью достаточно дорогой Мотул и не хотелось промывать мотор какой-нить ТНК или Лукойлом,а тем паче пятиминуткой. 2. что будет с катами? парни,у меня они удалены и этот вопрос особенно не парил. думаю что чудес не будет,будут засираться. 3. накой нужен этот автоонанизм? разбирать мотор и чинить. тоже верно,но было свободное время и как это...опыт,сын ошибок трудных))) 4. поможет из 10 примерно 1 мотору. у остальных ничего не изменится,либо начнет жрать больше. если будут вопросы - задавайте.

не ну если есть желание,меняй. я просто тебе говорю как человек заменивший на новые: форсы,катушки,дпкв,дпрв,регулятор.......термостат тут роли особой не играет. примерно на уровне самовнушения. и потом,как сильно будет нагреваться воздух температуры 32 градуса,при движении со скоростью 60км/ч через дроссель температурой 90градусов? пару градусов от силы

парни,забейте на этот термостат,никакого влияния на тупизну мотора он не оказывает. кстати на поздних моторах его уже нет. смотрите датчики,учитывайте что заклиненая вискомуфта оказывает влияние на скорость раскрутки мотора.

давай конструктивно тогда глумись,а то прикроют тему,а она за последнее время как луч света моя позиция - с точки зрения техники если есть датчик детонации,то можно лить от 91. если нет - от 95. на практике детонация на 92 наблюдается при движении со светофора с включенным кондеем

AtoMMненене,я именно про knock sensor

у тебя мотор же S1. там нет датчика детонации для отстройки зажигания.

очень достойно! поздравляю! сколько же сейчас просят за подобные экземпляры?(если можно в личку)

отличное авто! скажи,очень жестко на этих койлах? думаю себе купить,но чет очкую от рассказов что чашка треснула и позвоночник осыпался((

бывшая машина vasyliy26.

Кобелище,если несложно выложи потом фотки,интересно как выглядит оригинальный Lazurblau

как вариант можно было поискать что то из праворуких. за эти деньги можно достойную машину найти. как вариант Toyota Vitz