egor

Спасибо всем в помощи сложной для меня истории, разобрал поршни и шатуны, оказалось три шатуна одного веса а один на 3 грамма легче, с чего это не пойму, можно оставить такую разницу в весе?, хотя при разборке они не взвешивались по весу, менял только втулки шатунов на новые!

Правильно понял что поршень поршневые кольца 3 шт.плюс шатнут, плюс палец и два стопортных кольца в сборе, могут отличаться по весу от остальных на 5грамм, это норма?, вес востальных цилиндрах составляет одинаковый вес 960 грам, а этот 955 грамм .раньше думал что они все по весу должны быть одинаковые

Приветствую , опять непонята, при сборки поршня и шатуна, шатун старый а поршень новый разница в весе 5 грамм меньше остальных 955 грамм,, чем остальных старых 3х цилиндрах 960 грамм, был заменён один поршень на новый причем вес поверял каждого поршня и нового и старого они до сборки были одинаковые, менял только втулки, по какой причине не могу понять может кто встречался с такой непонятой???

Да спасибо всем за разъяснение этой запутанной истории, значит зря я грешил на кося программы!

Да теперь вроде всё стало понятно, так что возьму Glco сам запрессую и и отдам для расточки в Механику, они грамотно делают всегда оставался доволен их работой, но всё равно непонятно если палец поршня такой твёрдый , значит его размер изначально неизменный так и втулки должны быть в один размер номинала?

Да есть Glico с отверстиями от 3.2 до 6.7, все новые так продаются, это только что я сам видел!

Ну да это понятно, тогда вопрос, на внутренней части втулки где отверстие, каким образом снята фаска чтоб не было задира пальца?, и зачем она если палец неподвижный, и отверстие потом сверлиться?

Господа о чем вы?, развёртки , просверлить, вы шутку шутите, это БМВ не москвичи !, даже 1.8 пуляет неплохо , относительно втулок они внутри имеют напыление где скользит палец, отверстие в шатуне и во втулке как вы знаете для смазки пальца и втулки, прошу не путь моторы где палец скользит в поршне, как к примеру на Пежо 405, спросил где можно заказать подходящие втулки, может кто знает компанию по прадаже запчастей, где реально понимают о чем идёт речь, где нормально относятся к своё работе, скорее всего есть косяк в программе БМВ, и от неё все отталкиваются несовпадения заявлено номера с реальным размером!!!!!!!

Приветствую , как всегда нужен совет грамотных форумчан, решил перебрать движку М43 , 1.8 B19 TU. может конечно не особо мощный мотор, но супер надежный, отъездил на 518 тоже с таки мотором 10 лет, так вот по дурости выпресовал втулки шатунов, был небольшой люфт, и загнал себя втупик!!!, заказал оригинал втулок в Exist оригинал 11 241 278 209 не подходит размер не тот и отверстия нет для смазки пальца, побежал к официалам "Автопорт" тоже самое пришло с таки номером, опять мимо, сново Exist сидит манагер говорит закажем Glico 55-34 22 semi , тоже самое нет отверстия, Glico 55-36 48 есть отверстие но палец не входит, на старой втулки есть номер 1 709 924 по ходу BMW, в Гугле если забить пишут что это Glico 55-3648 новый номер этой детали, такаяже хрень и в других каталогах , может кто встречался с такой засадой, где искать эту сраную втулку?????

Да теперь понятно, спасибо хитро придуманно!

Тенки, теперь ясно, она ремонту подлежит или нужно новую покупать?, за ранее спасибо за ответ, о то как то не козырно ездить!

Вот вот, относительно мата что за тема, можно по подробнее что это такое?, у меня такая же проблема завожу и через три четыре минуты гаснет лампа аэро бега, правда перед поломкой пыль выбивал из сидений ????!!!

Да понятно, мысль не плоха, только уже пробовал не скажу что специально , по незнанию когда взял авто менял жидкости все, ну и в коробку тоже залил трансмиссию Кастрол минералку гипоидную, думал что в редуктор и короб льется одно и тоже, проехал немного в "мгаз" и обратно, что то при включении передач не то, плохо втыкаються, приехал слил, блин она вся вспенилась, и черного цвета стала, как при смене моторного которое никогда не меняли, а проехал всего от силы километра 4 всего!, потом только увидел что на коробке обозначение АТФ!