Mr.X

Дружище, перечитай посты. Я вообще зашел у человека по-интересоваться про его V8 c компрессором. Стенд может врать, но я к нему никакого отношения не имею. )) Железо за последние 20 лет не сильно изменилось. Ровно как и впрыск. Основные технические и геометрические параметры всё те же. Акстись! Не вижу ничего криминального в 950 - 1000 об\мин на ХХ. Рядные четверки у многих авто производителей работают так. Чтобы убрать вибрации при отсутствии балансирных валов по схеме Ланчестера, Мой результат это М20Б23 на Мегасквирте и Гарретте gt30r... но я об этом помолчу потому что: а) не по этой теме. б) не допилен еще. Так что возвращаю тебя к началу этого сообщения - перечитай мои посты. Как бы то ни было, если сравнить М50 и S50 то железо там не сильно отличается. КШМ аналогичный, может масса несколько снижена и геометрия чуть изменена. цилиндры чуть разные по диаметру, чтобы иметь 3.2, а не 3.0. S-ГБЦ расточенная чтобы продувалась чуть лучше, но это банальный портинг, ничего сверхъестественного. Валы широкие можно получить банальной перешлифовкой стоковых. Тоже старое железо. Дросселя особого прихода по моменту не дают. Штатный впуск М50 - прекрасный равнодлинник с ресивером. Дису при желании можно вкорячить от М54. А про то, у кого куй больше момента больше, так это изначально рассчитывается. С S-мотора можно и по-боле снять. Всё тот же s42 это прекрасно подтверждает. Он кстати сделан из того же железа, что и любой другой мотор, ну разве что только дорого и акуенно. ) Не вижу смысла спорить дальше. утверждение: получить 350 н*м с 3.0 атмо мотора можно - ПОДТВЕРЖДЕНО. Предлагаю не захламлять тему. ))

Да он просто не будет маленьким потому, что кольца изготовлены фабрично со всеми допусками. Вот если бы ты их сам изготавливал или на заказ делал по своим размерам... ))

Вообще, зазор в кольцах должен быть достаточным, чтобы через него часть отработавших газов заполняла полость между кольцом и поршнем, создавая газовый подпор, что увеличивает прижимную силу колец.

Никогда так не заморачивался )) Да много где. Например в М30Б34\35

А что собственно за наезд? ) Чем S мотор не гражданский? Только тем что не для простых смертных? Дросселя вообще не дают никакого прихода, если сравнивать с настроенным равнодлинным впуском с системой DISA. Злой вал - да. Но на узком вале с низким подъемом мотор вообще ехать не может, и не важно сколько в нем литров. Если широкий вал это ТАБУ и атрибут исключительно гоночного мотора, тогда давай и на высокую степень сжатия, и на высокооктановый бензин с распределенным впрыском наложим запрет и будем искать мотор 3.0 на 350 н*м среди древних карбюраторных моторов. Математика: 350/3,0=116,6666... 365/3,2=114,0625 Вывод - задача выполнима. Но так как в этом нет особой необходимости то этого не делают. Вот пример когда надо: S42B22 315лс, 260 Нм - литровый момент составляет аж 118 н*м. Да мотор специфический но атмо. ))

S54B32 имеет 365 н*м Таким образом литровый крутящий момент почти 115 н*м. Я не стану спорить что моторов 3.0 с моментом в 350 практически нету. Но утверждать что это результат для самого прогрессивного и зажатого мотора тоже не верно. Момент можно поднять за счет увеличения давления в цилиндре, или за счет плеча (хода поршня). Но увеличивая этот показатель остальные будут ухудшаться. Так же максимальный момент такого двигателя может наступать при оборотах не особо подходящих для гражданского мотора.

Эмм.. ну это как бы от материала самого кольца и максимальной температуры жарового пояса зависит. Вообще производители уже готовые варианты продают. По разным данным: Поршневые кольца «Goetze» диаметром 100,0 мм. 1. верхнее компрессионное кольцо– 0,30 2. нижнее компрессионное кольцо - 0,30 3. маслосъемное кольцо - 0,25 Поршневые кольца «SM» диаметром 92,0 мм. 1. верхнее компрессионное кольцо – 0,40 2. нижнее компрессионное кольцо - 0,40 3. маслосъемное кольцо - 0,20 А тебе зачем это?

N52B30 выдает 272 силы и 320 момента при 3.0 объеме. http://5series.net/info/options/engines/my2008_530i/torque_curve.jpg

Крутящий момент есть произведение силы (давление рабочего тела в цилиндре) на плечо (расстояние между центрами осей вращения коленчатого вала или попросту ход поршня). Есть еще такое понятие как отношение R\S (длинна шатуна к его ходу) грубо: чем больше отношение тем хуже наполнение на низких и средних оборотах. Короче это возможно, вопрос: в каком диапазоне оборотов мотора? )

У тебя приход получился в районе 15% это значит наддув у тебя 0.2 бара избытка, либо настроена очень плохо. Есть еще вариант что у тебя большие потери воздуха через кольца или вентиляшку КГ. Мотор как то готовили? На счет того что автомат съедает - да, КПД гидро-трансформатора порядка 0.9, но на прямой передаче и с заблокированным гидро-трансформатором - нет.

Мотор по железу готовили? Сколько компрессор избытка наддувает? Мотор совсем ровно едет, как говорится трамвайная тяга, или есть приход с каких то оборотов? Сколько по динамике до 100 и квортер?

Ж)

Тут надо диагностировать. похоже и на подсос воздуха, и на ссущие форсы, и на перескок цепи ГРМ. может даже с зажиганием быть проблемы (окисления по проводке, неисправность ДПКВ), неисправность блока управления... Я бы не рисковал и сразу все проверил. Начал бы с ГРМ, так как самое критичное и сканера так как самое простое.

А подсветка крассная? Почем взял, какие ТТХ?

а чего тогда язвишь? ) или это типа сарказм был? )

Раз пишет что низкий уровень а на деле нет, значит неисправен датчик уровня. Он чисто информационный и никак не влияет на расход. Начать нужно с полной диагностики: -подключить сканер и считать: 1. коды неисправностей. 2. показания с датчиков ОЖ\ДМРВ\Лямбды (всё на работающей машине) затем сравнить с табличными значениями. -сделать замер давления топлива на хх и под нагрузкой. Замерить как быстро падает давление в рампе после отключения насоса. -сделать замер компрессии мотора. При наличии катализатора оценить его состояние. (его низкая пропускная способность влияет на работу мотора в общем и на расход топлива в том числе) -определить наличие подсосов воздуха. Это отправная точка. Как сделаешь можно будет "копать" дальше.

Да, на е34 регулируется только схождение передних колес. Развал спереди не регулируется никак без кординального кроилова или не штатных регулируемых опор. Жопа вообще не регулируется кроме М5. Там задняя балка с возможностью регулировки. На штатную заднюю балку можно как максимум поставить ремонтные эксцентриковые сайлентблоки. Но выставить с их помощью сход\развал сзади тот еще секас. Да и предел регулировки всего ничего.

Вот тебе и ответ. Если твой М20 полностью исправен, тормоза не клинит и колеса не 20 дюймов в диаметре, то все дело в твоей манере вождения. Ты просто не умеешь ездить экономично. Пример: у моего товарища Г4 1.8т (АUM) на палке. Расход по городу 15-17 литров. Но как только за руль садится другой человек, расход падает до 12 литров. Пример 2: у моей жены Х3 е83 М54Б30 ат. Расход летом по городу 14.5 -15 в то время как все на форумах с пеной у рта доказывают что 17 это минимум. Думайте сами, решайте сами.

Про колхоз: Сними глушитель и езди без него. Сразу станет понятно на сколько он делал хуже. Лямбда зонд стоит на приемной трубе (http://etk.bmwsar.ru/detailsd/47373/19870600/M/L/18/18_0159) К ГБЦ крепятся выпускные коллектора 2 штуки (3 в 1), далее к ним крепится приемная труба (та что на картинке). В приемной трубе и стоит лямбда. деталь номер 21. Второй лямбды (деталь номер 25) у тебя скорее всего нет и не было. Лямбда влияет на расход топлива. Про расходомер воздуха тебе уже ответили выше. Человек даже ссылки давал на свои труды, в которых он рассказывал, что и как регулировать и как проверять. На будущее просьба: читай свои сообщения перед тем как отправить. Я лично не с первого раза могу тебя понять.

Я бы на твоем месте сначала до конца выяснил что у тебя не исправно. Не всегда проблема в расходомере. Опрос ошибок и кодов неисправностей это не диагностика. Вообще в твоем случае нужно начать с удаления колхозный запчастей.

Вот тут можно посмотреть про конвертер http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=28

Ничего не изменится. Кроме того что дифф будет повышенного трения. )

У меня блок точился под не стандартный размер. Поршни ковка и к ним нестандартные кольца. Кольца SM номер не найду уже. Кольца нормального размера можешь тут посмотреть http://motorzona.ru/shop/part-info05RG8/default.asp Гётз делает наборные и Мале.

Если не хочешь чтобы залегли то бери наборные.

ТИС гласит что надо. Я лично не менял, но промерял штангеном чтобы все одинаковые были.