Stormwerk

а чо, продалась уже?

на прошивке 5wk9 002 tyning №2 with lyambda запустить двигатель не удалось

на прошивке 5wk9 002 tyning №3 with lyambda запустить двигатель не удалось

к такой деятельности нужно подготовиться основательно... не готовы люди просто таким делом заниматься - анализом... думаю, что возьмусь... другое - как ни крути, но скоро не получится... статистически внятный результат не получится на выборке менее 10 замеров... у меня замер - примерно неделя (между заправками), поэтому тест одной прошивки - порядка 3-4 месяцев... сейчас накатываю исходную статистику...

1. уже который (третий) АКБ заканчивает жизнь сразу после окончания гарантии (+ 2...3 мес.). в этом вопросе определяющий фактор - коммерция. производители хотят булку с маслом и красной икрой на завтрак, поэтому никаких чудес с работой АКБ в течение 5-7 лет больше не будет 2. про 60Ач совершенно прав. даже 50 достаточно (штатный АКБ с минимальной емкостью для М50В20) на зы: есть мысли перенести его в багажник, но это - только из-за того, что на доп.оборудование под капотом места не хватает...

ой, вот особенная благодарность г-ну A1exius!!! спасибо за разъяснения 3 раза!

поаккуратнее пользуйтесь этой схемой - готовлюсь к замене M50 206S1 на 206S2 и уже столкнулся с несколькими ошибками

Да неее, Combat, тут даже обсуждать нечего... полировка здесь не поможет ))) его и полировать-то - убьёссинасемерть. Эффект от таких изысков - это "0.1 сек на круге"... на 1/4 мили никак не отразится. Дискуссия пошла мимо. Предлагаю покончить с этим.

В вопросе со слоями принципиальной остается их толщина. Там при различных условиях (скорости, формы сечения, форма канала) преимущество ламинарного слоя не постоянное - он создает массу проблем с застойными зонами. Точно определить можно только на конкретном примере... Но если взять прямую трубу круглого сечения, то сопротивление шероховатой трубы с турбулентным слоем больше, чем сопротивление полированной трубы с ламинарным слоем - это следует из одного только уравнения энергий, потому что потери энергии в турбулентном слое в разы больше. Эффект, конечно это этого отдельного мероприятия (полировки канала), мягко говоря, мизерный...

Пограничный слой присутствует в любом случае в связи с природой - поток воздуха движется, а стенка канала - нет, поэтому есть слой торможения. Здесь путают часто понятие о гидравлической гладкости канала - явление застилания неровностей (шероховатостей) пограничным слоем. Пограничный слой на шероховатостях становится турбулентным, а он существенно толще ламинарного на полированный стенках. Соответственно эффективная площадь сечения канала становится меньше и сопротивление самого канала - больше. Поэтому любой шероховатый канал менее эффективен любого полированного канала.

там по сути нет ни одной ссылки на то, гоночный или дорожный двигатель... даже понятие о высоких оборотах во время, когда эта книжка писалась (1980 - это не первое издание. Первое - 1941) было бы смешным сегодня - 7000 1/мин уже страсть гоночная! газодинамика и понятие о пограничном слое на стенках канала... как ни крути, описывает процессы в любом двигателе другое дело, конечно - эффект... гоночная техника - это по сути, отлов всех блох, которых только можно отловить, без бюджетных ограничений. в этом свете полировка впускного-выпускного тракта, конечно, дело тухлое, особенно без шарикоподшипниковых опор валов, десмодромного газораспределения и прочих примочек... ну, а один из дебилов, кто - вот, Бекман Вильгельм Вильгельмович ;-) вообще, рекомендую к чтению... много нынче запутанного местными тюнерами, там изложено с первозданным смыслом, например, пресловутые неподрессоренные массы на что влияют и все такое )))