Popcorn

исторически сложилось, что для себя я делаю некоторые вещи хуже, чем для друзей, например)

если бы мы не прочли дальше, мы бы не узнали, что возможен "демонтаж подкапотного пространства"

может такой состав попался, не знаю пробег там был тысяч... врать не буду... 30?) но корд уже торчал сбоку

Свят свят свят Нельзя мне такие фото показывать ибо это единственный кузов у БМВ, на который мне может захотеться "покупать коврики" хорош, сцуко... а по сабжу: мой знакомый как то купил триэнгл на круг, соблазнившись тем что разница с конкурентами в 18м диаметре была вдвое... ну, я катнул ради интереса. все характеристики (мне заметные)))) на 3/5 то есть жить можно, ездить тоже но стерлись за полтора сезона чуть не до сликов (а6, не сказать что тяжеленная машина) а хорошая резина осталась в тех временах, да.

она практически на уровне всего остального что у нас продается но говорит это больше о том, какую фигню нам завозят и какую выпускают под уже привычными и якобы белыми брендами вообще, правильно смотреть именно на страну производства помимо самой марки например, предпочитаемая мною Toyo - малайзийская норм, японская отлично, китайская - говно. последний контейнер из Малайзии был замечен в 2016м, кажется. дальше начался Китай... плачем.

мораль сей басни такова, что для кого то е34 это машина, а для кого то фетиш. и вот этот форум для вторых. а затраты на фетиш - штука, которую обсуждать бессмысленно. (но приятно)

да такой расчет понятен, с ним я согласен. а то просто часть постов почитал, так такие страшилки, будто нужно покупать только выше рынка, иначе купишь за 150, потом вложишь еще 600... а 150-200 в оживление закинуть - это нормально.

две три - каких цены? в смысле взять за 80, а вложить 160? так это выгоднее, чем взять выше рынка, допустим, за 300? или речь идет о том, что бы вложить три рыночных цены? куда вы умудряетесь такие суммы запихивать...

блейзер хороший))) я на зиму хочу трехдверку или пикап...

фридом шикарен по сути своей) но я помню как я купил себе Блейзер, полез за инфой на фридом и оказалось что это не очень "профильная" тачка)))) с блейзером пришлось на Шеви клане кантоваться)))

патамушта эта мазда) на фридоме меньше восьми котлов не обсуждают)

ну, слушай, ты как то умудрился проспать много событий. к примеру, с 2003го года выпускалась такая штука KIA Opirus, они его в прем пихали уже тогда. внутри был ничего так - не прем в немецком понимании, но что то типа нынешней Камри я как то попытался поGTшничать на фаршевом экземпляре второго поколения (3,8 литра на переднем приводе, Карл!) этой хрени и чуть кирпичей отложил, ибо выше 160-170 шасси слабоуправляемое, само там думает куда ехать. я вообще удивился тогда - какого хрена передний привод с таким объемом, ну потом то стало ясно что это такой субтренд - от Севилля до Камри... короче, они до хрена времени пытались в прем попасть, так то. и БМВ, так то, первый свой люксмобиль в каком году сделало? если считать только 7ки - то в 77м. так что тут полфорума любит е32, которое было создано всего спустя 9 лет после перехода в прем. так что у корейцев время было...

ты меня озадачил. от 7ки дверей не отрывал) а8 один раз разбирал, но что то не припомню что они сильно тяжелые

ну, как человек, в этих ваших американцев наигравшийся, скажу что дверей тяжелее саабовских и вольвовских (все из 90х) я не припомню.

кстати, это интересный вопрос. там же 5hp18 стоит, к примеру. на 39м кузове эта коробка шьется, насколько я знаю а на 34м? или там очень примитивная схема и шить просто нечего?

ты юмор не понял)) pdk на бмв не ставились)) просто тебе нужен робот или спортивный автомат но уже не в эту машину)

ну, для других хотелок нужна другая машина) а коробка, которая удобна по пробкам, но не теряет секунды, называется pdk от zf, к ней и двигатель обычно прилагается, который тюнить особо не нужно)))

не, там коробка крадет много.

Месье. им под тридцать лет, этим тачкам они не должны шибко ехать,а то еще развалятся) 34ка как и прочие вершины мысли того времени - это способ ощутить аналоговый автомобиль. разница между ним и свежей мыльницей такая же, как между живым псом, который смотрит на тебя, а потом на лес и роботом-псом с ярмарки да, у живого пса нет реактивного двигателя в заднице. но он живой)

поддержу. когда я был студентом, мы на небольшие деньги катали по городу из точки А в точку Б. там крутость машины не так много решала. больше умение "читать" и закрывать калитки)

у меня личная долгая история нелюбви к переднему приводу без околоспортивного секса с подвеской и тормозами ездить те же шпильки невыносимо но тут опять дело не в секундах фиг знает, может этот волшебный ГТИ свежий на стэйдже и едет всё невероятно быстро но на заднем для меня - фан, на переднем - работа. ну реально, на заднем ты с машиной договариваешься о том, как все пойдет, на переднем - силком её в поворот заталкиваешь... хотя, может на настроенных быстрых раллийках все по другому, но такое я не пробовал а про стейдж 3 = я не особенно в курсе, но если речь про "+турбина и мозги", то примерно от 150 штук

меня шасси больше интересует чем двигатель. и денег туда закапывается не меньше при желании "ехать" в этом смысле - за 350, как игрушку, я однозначно лучше Смарт родстер прикуплю, хотя и непрактичен и бла бла бла. меня дисциплина "серпантин" интересует)))

А! ну я так примерно и думал))) классные, наверное, тачки в смысле вот этого всего... электронного вжжжик и оно что то там набрало на спидометре... но ведь правда уныние)))

нужно попробовать. мой роман с вагом пока прервался на S4. шасси там скучное. dsg - на хрен... да и передний привод на самом деле, туда же))) но попробовать нужно)))

это про что речь? если про ТТ, то это низ рынка. а все остальные турбоваги либо сильно дороже, либо не очень веселы)