PoweR

По порядку: 1) 33 171 131 903 Сайлентблок задней балки на Е34, 2 шт. на авто. Интересно, для чего сделано овальное отверстие?

Итак на сегодняшний день готовы следующие сайлентблоки: Сайлентблок заднего рычага RR передний E38 725tds-750iL 33321090031;33321090042 Сайлентблок заднего рычага RR задний E38 725tds-750iL 33321090031;33321090042 Сайлентблок заднего рычага RR передний BMW X5 E53 1999-2005 33326770743;33326770744 Сайлентблок заднего рычага RR задний BMW X5 E53 1999-2005 33326770743;33326770744 Втулка стабилизатора переднего 3' E36;5' E34;Z3 E36 ID-23 mm 31 35 1 135 805 Втулка стабилизатора задняя 3' E36;3' E46;5' E34;Z4 E85;Z4 E86 ID=18 mm 33 55 11 38 104 Втулка стабилизатора передняя 5' E34 ID =24 mm 31 35 11 33 738 Втулка заднего стабилизатора 3' E36;5' E34;7' E32 ID=15 mm 33 55 1 131 155 Втулка стабилизатора заднего 5' E34 ID =24 mm 31 35 11 40 193 Ремкомплект сайлентблоков заднего рычага (к-т из 2 штук) 2 к-та на авто 5' E28;5' E34;6' E24;7' E23 ;7' E32 33 32 9 061 946 Сайлентблок поперечного рычага задней подвески 3' E36;3' E46;X3 E83 SAV;X3 E83 LCI SAV;Z4 E85;Z4 E86;Z4 E89 33 32 6 770 824 Сайлентблок заднего верхнего рычага 3' E36;3' E46;X3 E83 SAV;X3 E83 LCI SAV;Z4 E85;Z4 E86;Z4 E89 33 32 1 092 247 И возникли вопросы по изготовлению следущих изделий: 1) 33 171 131 903 Сайлентблок задней балки на Е34, 2 шт. на авто. Вопрос: внутреннее отверстие в балке, куда вставляются сайлентблоки, круглое или овальное? 2) 33 171 140 308 Сайлентблок задней балки внутренний 1 шт на авто. Вопрос: внутреннее отверстие в балке, куда вставляется сайлентблок, круглое или овальное? 3) 33 326 770 726 Вопрос: зачем нужен разрез во внешней обойме сайлентблока? Внутреннее отверстие рычага(33 326 774 777), куда вставляется сайлентблок круглое или овальное? Кто-нибудь может дать образец рычага для опытов и замеров? 4) 33 326 775 551 Плавающий сайлентблок в том же рычаге(33 326 774 777) На альтеззу делаем плавающие сайлентблоки следующего вида: Принцип его действия следущий: внутренняя обойма выполняет роль плавающего сайлентблока, а боковые вставки не позволяют "вываливаться" из посадочного места рычага. Можем для БМВ повторить сделать такие же сайлентблоки. Если же такое решение не устраивает, тогда не будем делать. 5) Какие ещё сайлентблоки из полиуретана Вы хотели бы увидеть на своем авто?

Всем привет. Пока идет изучение образцов и изготовление опытных деталей. Скоро всё будет. Я приношу извинения всем за задержку. Поставщики подводят по срокам довольно сильно.

Извините, уезжал из страны, поэтому отвечаю только сейчас. По теме вопроса: Бмв продает не только автомобили, но также и запчасти и многое другое вокруг этой тематики. Мотоциклов касаться не будем. Нам это не интересно. Т.к. продажи автомобилей подразумевают продажу запчастей, то тут дело не в экономии, а как раз наоборот. Резина - намного более дешевый материал, если сравнивать её с полиуретаном. Также износ резины на плохих дорогах, от солей, реагентов, горюче-смазочных материалов гораздо выше, чем у полиуретана. Т.е. получается в итоге машина будет дешевле при той же наценке и чаще будут меняться сайлентблоки, заданный ресурс они выдерживают, а дальше они лучше пусть сломаются и клиент вынужден будет купить новую запчасть. Полиуретановые изделия более живучие, но и более дорогой и не преследует цель повторных продаж так часто, как и резина, поэтому смысл в покупке есть очень здравый. Цели у наших инженеров и у инженеров и сервисменов бмв совершенно разные. При общении с сервисами прояснился такой вектор их развития: "Нам желательно, чтобы клиент довольно часло посещал нас, желательно раз в 3 месяца." Поэтому мы раньше и не занимались бмв. По работе: отдал образцы сайлентблоков задней подвески и втулки стабилизатора инженерам. Как будет ответ, обязательно напишу по стоимости изделий.

Например у ская 9.5 степень сжатия под 95 бензин при 2.5 литрах объема 280 сил. в стоке. При наддуве 0.7 и турбинке небольшой. Бустап выдерживает до 350 сил. Вообще учтите такой момент, что наддув при 1м баре на турбине тд05 и на турбине, например т88 будет совсем разный. Сам поток воздуха будет намного мощнее у т88. Минус низкой степени сжатия - это потеря эффективности работы мотора во всем диапазоне оборотов. При наличии турбины диапазон работы мотора в зоне работы турбины покрывается тем, что можно наддуть больше. Советую перед началом постройки/сборки мотора прочитать Корки Белла. Это та основа, после ознакомления с которой можно уже будет решать, что делать дальше. По постройке турбомотора есть уже готовые сетапы, в поиске можно легко их найти. Ковка меня привлекла бы только своим весом, что круто, когда строишь 500+ сил и бюджет не хромает. Валы однозначно хорошая вещь, но их можно поставить и потом. Выбор валов очень хорошо раскрыт у Турбоштейна имхо.

Судя по тому, что я читал, кованные шатуны можно вполне не ставить. Родные выглядят очень надежно и массивно. Разве что из экономии веса. Если не ставить шатуны - ещё дешевле будет.

турбина АД на фото. Валить будет нереально просто.

По сайлентблокам задней балки - надо изучить сайлентблок, тогда и выскажем мнение по изготовлению. Сейчас занимаюсь сбором образцов.

Не знаю насколько актуальна тема, но всё же задам пару вопросов: 1)Хотел бы уточнить, а у бмв применяется охлаждение поршней маслофорсунками, которые омывают поршень снизу? 2) турбирование м20б20 кто делал, кто может просвятить по этому вопросу?

Да Вы как будто защищаете эти стойки! Прямо отзыв откопали 07 года. Уже 4 года прошло, а Вы его нашли... Пишите тогда прямо, что Вам нравится пользоваться д2 и к-спортом. Ваше мнение будет учтено:)

Для меня лично тайвань и китай - это страны соседи, которые производят хрень, которая очень дешевая. Это как русская рулетка. Я искренне верю, что покупать китайский радиатор(если не течет) и китайский интеркулер с пайпами, маслокулер без пайпов - это покупка лишенная риска. Это простые вещи, которые сделать неправильно очень тяжело и как правило качество этих изделий хорошее, но цена ниже европейских аналогов чуть ли не в 2 раза, а то в большее количество раз. А вот стойки, турбины, магнитолы, телевизоры - это сложная техника. Почему люди ценят куско, тейн, кв, бильштайн, каябу, божЕ? Только потому, что изделия с лэйблами этих фирм делаются конвеерно и обладают стабильно высоким качеством. Конвеер - это низкая цена(да, низкая, узнайте сколько стоит антракс или олинз, которые тоже рассыпаются в принципе. А стабильно высокое качество - это значит, что можно брать любой комплект и ставить на машину, не надо ничего дефектовать. Если бы мы были в европе, у нас ещё и гарантия была бы на тейн и на бильштайн. Гарантия от каябы - это не миф, сам проверял, работает. А у д2 при их стоимости больше 30 тысяч далеко больше, где-то 1200 долларов обходятся они конечному потребителю, нет гарантии их высокого качества и гарантии того, что их не на коленке собирали. Как они будут работать? Я хз, они могут неправильно работать с дурацкими характеристиками на отбой и на сжатие и Вы не поймете этого, т.к. установлены ломовые пружины 10кг/см2 спереди и 8кг/см2 сзади. Вот поэтому не рекомендую их, очень дорогой эксперимент. И что-то их нету уже на алибабе, остались только пневмоподвески. Слышали? Тейн пневму не производит, а д2 производит. Интересно да? Моя сhttp://www.alibaba.com/product-free/262884106/air_suspension_kit.htmlсылка //по пободу убитого тейна, скорее всего - это поломанный шток или вытекший амортизатор. Шток обломался скорее всего при агрессивной атаке поребрика в мячково например, а амортизатор вытек после 2х наших зим, и шска в верхней опоре тогда же застучала. Это нормальная эксплуатация, я лично против эксплуатации койловеров зимой, особенно нашей реагентной зимой. У нас грязно, у нас дороги п***ец просто, особенно весной, их техника не рассчитана на это. Поломанный шток - тоже не круто, такое только в последнее время стало всплывать. Видать япы сдали в качестве. Но видя их шток я так понимаю, что он не рассчитан на такие поребрики: Сравним с джиком: Моя ссылка Видно, что шток у джик мэджик чуть ли не в 2 раза толще, чем у тейн. Как-то мне не внушает. И Варианты от куско: Вариант от KW: Выбирать не мне. Но я немного занимаюсь продажами запчастей. И есть такое слово репутация. Мне кажется, если продавать такую подвеску, как д2 хуг и т.п. будет страдать репутация. А если продавать биль или кони или джики, пусть даже бу, то репутация не будет страдать.

http://www.gt-four.ru/phpBB3/viewtopic.php?f=2&t=6915&sid=0a87b7d8be3d614310c5b207fe58a828 Далее по списку смотрим(заодно можно посмотреть, что же за тормоза JBT:)) вот изучайте отзывы

тейн сюда не стоит приписывать. хуг, д2 и тейн - это сооовсем разные вещи. Как может быть тейн связан с д2 и хуг? Какие аналогии? что 4ре аморта и 4 пружины и 4 чашки? у тейн в стоке нет чашек, только за доплату. Тейн производится только в японии, а д2 только в китае. Есть ещё полно нонейма из тайваня и китая, но даже имея возможность притащить это добро я не хочу эксперементировать, очень уж дорогой эксперимент получается. Лучше мне кажется выбрать проверенный кони или бильштайн.

Не используют потому что дорого.

Сейчас закупаю образцы для изготовления всех втулок и сайлентблоков. Пока не могу доехать до Дениса32, чтобы забрать рычаги передние на е34. Планирую, что к середине апреля просчитали стоимость изделий для клиента уже и тогда будем запускать в производство. Т.е. цена сайлентов и втулок будет известна заранее. По поводу треснувших стаканов - я не очень уверен, что это возможно от установки полиуретановых сайлентблоков. Т.е. на чашки в большей степени влияют амортизаторы и пружины. Ведь никто не жалуется, что от KW Wariant 3 у него потрескались стаканы? Это ожидаемо на неновой машине. Сайлентблоки позволяют немного уменьшить крены, улучшить динамический сход-развал(рулится машина станет лучше) и усилить обратную связь между водителем и машиной и её поведением в повороте. Плюс, не нужно будет часто лазить в подвеску, т.к. полиуретановые сайленты более живучие, чем сайленты из резины.

Ik20 такая же свеча ставится на рб моторы у ниссана. Хорошие свечи, как раз на таких клиент проехал около 100 тысяч по Москве. Тогда можно ставить bkr6eix они стоят 390 рублей за штуку. По размеру и взаимозаменяемости такие же как и Ik20

я привел цену розницы самой низкой у нгк. Оригинал должен быть дороже. Т.к. там лейбачок пропеллера стоит.

Производитель чистокровный Китай. Уже пару лет продается на просторах нашей Родины. Качество - рулетка. Если повезет, всё будет ок, если не повезет, то будут работать неправильно и быстро выйдут из строя. Сейчас есть более модные хуz. Кони, биль, Айбах проверенные и качество не скачет. Ценник выше. Обычно по цене бу немца продают нового китайца:)

Ширина зева гаечного ключа 16,0 mm Внешняя резьба [мм] 14,0 мм Длина резьбы [мм] 19 мм Свеча зажигания жёсткое SAE-подключение Зазор между электродами [мм] 5 мм Свеча зажигания Иридиевый электрод Свеча зажигания 1 электрод массы Свеча зажигания с помехоподавлением, 5 кОм Свеча зажигания с плоским седлом Отличная свеча, Иридиевый электрод - лучшее решение. Должны ходить по 100 тысяч, если бенз не погубит их. В Москве нормально на проверенных заправках. Я пользую мтк или лукоил. Только цена свече 455 рублей, не больше.

САО - это где территориально? Сам в алтуфьево обитаю. Это по идее свао.

Можете на месяц отложить и поменяете подвеску в лучшую сторону. Рано или поздно к этому придете. На выходных постараюсь встретиться с Денисом, заберу рычаги и параллельно закажу остальные сайлентблоки для образцов. По результату опроса будем изготавливать все виды сайлентблоков И подушки крепления редуктора. По подушкам крепления коробки и мотора будет позже разбираться, нужно он и будет ли востребовано.

Инженеры да, не дураки, машина разработки 88 и 93 года вряд ли отличается кардинально по своим характеристикам. Конечно у ская другой формы чашки, и подвеска намного прогрессивнее, но всё равно распорка работает в 1м направлении, и Вам наверно надо на клею пятаки на прогретых сликах крутить, чтобы достичь максимальной нагрузки на распорки. Т.е. я всё равно буду придерживаться идеи, что 3 болта излишне, но раз народ требует, путь будет 3. Разработчик распорок я считаю, прав, что изначально делал на 2 болта.

Эта тема опрос. Наличие будет, когда изготовим сайленты. Получается интересно изготовление всех сайлентов.

Японский выхлоп, который глушит объемом. В этом направлении и нужно двигаться автору. Но сразу должно быть понятно, что должен быть интерес в звуке, т.к. от одного выхлопа не прибавится лошадей, а наоборот убавится. Если менять заднюю банку только, то скорее всего также останется. Тихий прямоточный глушитель возможен, если ставить вместо катализатора большой по объему резонатор(х2 штуки), и заднюю банку тоже большого объема. Будет в пределах нормы.

на скае на 2х болтах держатся стойки, распорка соответственно тоже на 2 болта. Никогда ни у кого проблем в эксплуатации не возникало. Поэтому те, кто против 2х болтов заблуждаются. Никакие шпильки не срежет. А если это даже на 100 рублей удешевит конструкцию и упростит производство, то уже будет лучше.