VIP

это я еще кузов не красил, пожалуй, самое дорогое в машине) а так в мотор уже лазил, менял блок на б/у из Англии, рублей в 60 под ключ все встало. Мне 190 нравится больше, чем 124 своей маневренностью, у меня еще аморты стоят каяба ультра ср, повороты закладывает супер) е34 наверно так и останется мечтой, наигрался вроде уже, в перспективе в лучшем случае оставлю мерс второй машиной, а на каждый день какой-нибудь кредитваген) Хотя... чем черт не шутит))) Мой трактор мурлычет стабильно до -25, далее как повезет)

Всем устраивает, эту тему я создавал 3 года назад, когда продал своего первого 190ка, был в поиске е34, но взял в итоге w201. Этот форум изредка посещал в качестве гостя, на днях вспомнил про эту тему и решил написать. Машину люблю, денег влито сопоставимо с первоначальной стоимостью (за 170руб брал) Но обладание легендой того стоит) Кто не в курсе, 2.5 турбо в этом кузове очень редкий мотор, их было выпущено около 20000 экземпляров, 1% от общего числа 190ых. Экономичный и не такой овощной как чахлые дизельные атмосферники. (расход 6 трасса 9 город, секунд за 11-12 сотку разменяет )

Приветствую всех Я по-прежнему на w201, но е34 не дает мне покоя... Третий год эксплуатирую турботрактор) Правда оптику "а-ля бмв" все-таки заменил на оригинал)

Так-то оно, так, но цены на бензин поднимут не только в москве, а везде. И вообще, если бензин настолько подорожает, боюсь даже представить себе насколько вырастут цены на все остальное...

Это ппц! :chert: http://news.mail.ru/economics/4991231/?frommail=1 В ближайшие дни столичное правительство обнародует так называемый транспортный план Собянина. Его содержание обсуждали 17 декабря в Общественной палате специалисты и эксперты, которые решили внести в правительство Москвы еще несколько инициатив. Не исключено, что в документе появится постановление о запрете бесплатных парковок в центре города. Это мера заставить горожан пересесть на общественный транспорт. К тому же их подтолкнет и предполагаемое подорожание бензина— примерно на четверть. «Бесплатной, да еще и неконтролируемой парковки в центре города нет ни в одном мегаполисе мира. Более того, именно ощутимая по величине плата за парковку делает ежедневную автомобильную поездку весьма дорогим мероприятием и заставляет автомобилиста задуматься о пересадке на общественный транспорт»,— считает Михаил Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства. Во время общественных слушаний «Большая Москва: ревизия транспортных проблем и способов их решения», которые прошли сегодня в Общественной палате, он также заявил, что возрастание платы за парковку является самым действенным и неотложным мероприятием по решению транспортных проблем. «Автомобильной халявы» не будет Так, в центре Нью-Йорка парковочный абонемент стоит от 800 до 1,5 тыс. долларов в зависимости от престижности места,— в результате представителю среднего класса дешевле добраться до Манхеттена на такси или на общественном транспорте, нежели на личном авто. «У нас же пока действует эпоха так называемой автомобильной халявы, с которой пора кончать»,— уверен Блинкин. Еще один способ ограничить движение в центре города— увеличение акцизов на бензин. На заседании Общественной палаты было подсчитано, что обычная поездка из дома на работу и обратно с двумя пересадками стоит примерно сто рублей. Преодоление же этого маршрута на легковом автомобиле обходится горожанину раза в два дешевле. Что, конечно, неправильно. Однако, увеличивать стоимость бензина необходимо постепенно, чтобы «антинародная мера» не была воспринята автомобильным сообществом в штыки, подчеркнули собравшиеся. По мнению эксперта GZT.RU, пожелавшего остаться неназванным, в рамках борьбы с пробками к концу следующего года стоимость одного литра может увеличиться на 8 рублей. Москву хотят очистить от вокзалов По словам заместителя мэра Москвы Николая Лямова, особое место в транспортном плане занимает развитие общественного транспорта. Так беспрецедентно большие суммы будут выделены на развитие метро— 56 млн рублей в год, протяженность подземных линий к 2014 должна вырасти на 53 километра. Троллейбусам же повезет меньше— постепенно с центральных маршрутов их вытеснят экобусы. Также возможно, что из центра города исчезнут вокзалы и часть железнодорожных трасс,— по мнению некоторых специалистов, приглашенных Общественной палатой, крупные транспортные узлы должны находиться за пределами города. Но возможен и другой способ интеграции железной дороги в жизнь современного мегаполиса. А именно: реконструкция малого железнодорожного кольца и увеличение его пропускной нагрузки. «Малое кольцо МЖД в перспективе может перевозить до 250 млн пассажиров,»— сообщил на слушании в Общественной палате начальник департамента капитального строительства ОАО «РЖД» Алексей Тихонов. По его словам, власти Москвы и руководство РЖД в 2008 году подписали договор о совместной реализации проекта «Реконструкция и развитие Малого кольца Московской железной дороги». В рамках этого соглашения власти Москвы выделят 2,5 миллиарда рублей на реконструкцию Малого кольца, а с 2013 года по нему планируется пустить 40 пар поездов. Борьба с «Бермудскими треугольниками» Общественная палата также подчеркнула, что Основная задача транспортного плана— минимизация времени, которое тратит автомобилист, двигаясь из пункта А в пункт Б. В рамках решении этой задачи столичные власти отказались от одного из самых известных починов экс-мэра Юрия Лужкова— плана по переводу центральных улиц на одностороннее движение. Более действенным чиновникам и экспертам кажется развитие объездных путей и ликвидация полюсов транспортной недоступности. «В Москве есть такие “Бермудские треугольники” – например в Западном Бирюлево, где маршрут автомобильной поездки между домами, расположенными друг от друга на 300–500 метров, составляет десятки километров»,— сказал Михали Блинкин. Также он отметил, дорожный дефицит на периферии города— это не только рекордные автопробеги, но и немыслимое в мировой практике мегаполисов использование центра города как транзитной зоны: не менее чем для 30% автомобилистов, едущих в центр города, конечный пункт путешествия находится совсем в другом месте. Необходимо развивать новые транспортные сети, например, соединить Варшавское и Каширское шоссе, достраивать участок четвертого кольцо, соединяющего Щелковское шоссе и шоссе Энтузиастов. История войны Сергея Собянина с московскими пробками Ликвидацию московских пробок новый мэр Москвы Сергей Собянин объявил своей приоритетной задачей после вступления в должность. По инициативе градоначальника впервые был назначен ответственный за этот вопрос— заммэра по вопросам транспортного развития и дорожного строительства. Этот пост занял чиновник из Минтранса— Николай Лямов. 10 ноября на официальном сайте правительства Москвы был обнародован План первоочередных мероприятий по решению проблем московского транспортного узла, разработанный по инициативе Сергея Собянина. Градоначальник предложил создать в городе единую систему оперативного информирования водителей, с помощью которой они будут узнавать о состоянии загруженности дорог. Эта система позволит перенаправлять транспортные потоки на свободные участки. Планируется также создать систему оповещения о свободных парковочных местах. За парковкой транспорта в Москве, согласно плану, будет следить специально созданная «парковочная полиция». В документе есть пункт «о введении платы за пользование автомобильными дорогами и дорожно-транспортными сооружениями дифференцированно загруженности территории города». Московские власти предложили увеличить доли наземного общественного транспорта большой вместимости. Маршрутные такси на загруженных направлениях планируется заменить на транспортные средства, вмещающие большее число пассажиров. Троллейбусы было предложено убрать с центральных улиц. Мэр также предлагает ликвидировать пешеходные переходы на дорогах с многополосным движением и возобновить программу строительства подземных и надземных переходов. Для того чтобы снять напряжение с транспортной сети, предлагается ограничить время въезда большегрузного транспорта в столицу девятью часами— с 22.00 до 7.00. В выходные дни ограничение на въезд будет действовать круглосуточно. В документе отмечается, что для этого органам власти Московской области необходимо обеспечить места стоянок грузового транспорта на въезде в Московский регион вблизи федеральных трасс.

http://news.mail.ru/economics/4991231/?frommail=1 По мнению эксперта GZT.RU, пожелавшего остаться неназванным, в рамках борьбы с пробками к концу следующего года стоимость одного литра может увеличиться на 8 рублей. :zloii: Отличный способ борьбы с пробками :golova:

Все эти полулегальные схемы - чушь. Вероятность беспроблемной реализации любой из них близка к 0... Так что лучше даже не заморачиваться, с угонами, пожарами, иностранными номерами. Не в той стране живем

Эти машины были созданы инженерами на века, а не маркетологами на пару-тройку лет. Харизматичный дизайн, а не эта убогая обезличенная серая масса, обмылки, и все на одно лицо. Очень нравятся машины детства: среди мерседеса эталоном считаю w126, а также нравятся w140, w124, w201. Среди бмв это е34, е32, е30, е36, е38. Все, что современнее, уже не то. Не цепляет, ближе к серой массе. Совершенно не знаю, какую бы машину сейчас купил, располагая суммой миллиона полтора. Наверно это была бы либо е38, либо w140, а остальное потратил бы на что-нибудь другое

Всем привет, я новичок, пока без бмв:) Живу в Пушкине, учусь на Садовой, Московский проспект

я плачу 1900 за 95л.с. (по 20 руб за лошадь)

в вологде столько же . просто слышал, что в москве до 100л.с. очень низкая ставка

Обидно что в провинции налоговая ставка в разы больше чем в Москве и в питере... Сколько в Мск за лошадь, если от 100 до 150?

И откуда они такие цифры взяли? У меня машина зарегистрирована в Вологде, 95 л.с. по 20 руб за лошадь приходит...

Зачем ты его кидал? :rolff: Это мой кот Кузя отдыхает на даче. P.S. он живой)

Привет, земляк! В Вологде-то я на 100% уверен нереально купить живую е34, редкая машина здесь. Так что почти наверняка придется ехать в Москву/Питер за живым экземпляром