Nikolay23

если просто выбить начинку, то получается звук немного дребезжащий.... особенно когда едешь по тунелю или по мосту.... как куча мопедов)))) я сначала так и делал выбил каталы но звук не понравился и вварил трубы.... стал поприятнее.... но все равно полностью от высоких частот избавиться не могу....((( а эта разница в сечении труб может так отразится на тяге машины... или это не столь принципиально?

Решил часть проблемы...поломка неверояная но тем не менее.... оказалось что у меня место крепления датчика коленвала было выдрано с куском передней крышли... и приклеено на поксипол... БРЕД....сам бы не поверил кслиб кто сказал.... но видел своими глазами и крышку переднюю своими руками менял.... поменял поставил другой датчик.... два вечера потрачено не впустую.... машинка сталанамного резвее провалы пропали.... так продожалось пол вечера))))9 мая на двух немцах победили всех русских)))) гонялись на двух одинаковых бэхах.... потом вдруг опять появились небольшие провалы... но они то есть то нет... сегодняопять отвезуна диагностику... пусть снова смотрят... попробуют поставить мой старый датчик коленвала и толком проверят лямду.... после диагностики отпишусь что именно сказали специалисты.... Есть еще ряд вопросов, может не совсем в тему, но тнм не менее... хочу попробывать поставить форсунки от волги3110... по параметрах вроде подходят... только рабочее давление разное.... у меня сейчас стоят 415 бош а от волги 711.... может ставил кто... как подходят? как после работает после этого движок? и еще вдруг есть спецы по выхлопным.... смотрите парни ситуация какова..... убрал каталы... вварил вместоних трубы, закрыл штатными крыжками что бы господа менты на тех осмотре мозг не взрывали.... а от среднего глушителя вместо родной двухтрубной системы поставил однотрубную от двухлитрового движка....так как у меня последняя банка умерла... там варить было нечего вот и пришлось поменять... а единственный вариант который смог найти.... это от двухлитрового... на сколько это плохо... в принципе на двух трубной системе ..... трубы 52.... а на однотрубной... 70.... банка. последняя... почти пустая... так что лишнего сопротивления на выхлопе поидее быть не должно.... или я не прав?... кто что думает по этому поводу?

вчера поменял форсунки, продул датчик адсорбера, перещупал и перемотал всю проводку под капотом.... и все равно машина тупит(((((( на диагностике нашли один оплавившийся провод.... поменяли.... и тоже толку ноль((((( поменлял все хомуты на шлангах от вакумника.... сетка в баке чистая.... неделю назад разбирал смотрел.... фильтр менялся полгода назад и топливный и воздушный.... Мозги бош 405. все что не делал... ничего не помогает(((( пипец(((

датчик холостого хода мыл зимой, когда эти геморои начались и менял датчик дросельной заслонки... мысль на счет засранных форсунок в голову приходила... но тогда машина бы тупила на высоких оборотах, из за нехватки горючки а не на низких, хотя если Поможет мытье форсунок... будет здорово... подожду что отпишется Серега1974, а сам займусь прозвонкой проводки в моторном остеке..... еще одно наблюдение... на работающем движке скинул фишку лямды.... эффекта никакого... что подключена, что нет.... это значит что лямда кончилась? или это нормально..... ? в принципе наверное тэто не показатель его неисправности... х.з.

За совет спасибо, почистил фишку насоса, смазал все.... но не помогло...(((( машина тупит где то до 3000-3500 оборотов... потом начинает нормально ехать, эффект похж как при хреновом сцеплении, только на борот, на низких оборотах, как за жопу держат, чуть ближе к четырем тысячам...ехает как должна ехать машика с 200 кобылами.... Может у кого еще какие идеи есть? буду всем признателен.

Здравствуйте! Сразу начну с сути: приобрел машинку пол года назад двигатель М50 2,5 литра. Пришли холода и стал замечать странную особенность:когда катишься на нейтралке обороты не опускаются ниже 1500... причем когда остановишься... и постоишь не глуша минуты две три.... обороты падают до 600-800. пару раз пропадала тяга.... но тут как то странно.... выезжаю с заправки.... проехал километр и раз... машинка не едет.... постоял на обочине, покрутил движок до отсечки разгазовывается очень плохо.... и вдруг все пропало... снова нормально работает..... такое за зиму пару раз было..... пришла весна, на дорогах лужи, дожди идут..... проявилась следующая особенность: в сырую погоду или после проезда по глубокой луже начинается следующая беда, пока стоишь, обороты немного плавают от 600-800чувствуется что движок как то неровно работает.... только трогаешься с места... там вообще чудеса - машина не едет если получается все таки тронуться с места то скорость набирает рывками... больше 3500 вообще раскрутить не могу.... остановился сдернул фишку с расходометра обороты выравнялись... машинка поехала нормально....только чувствуется небольшой провал на 3500-4000 хотя раньше в машинке на этих оборотах как будто второе дыхание открывалось. менял расхожометры, ставил с других машин, у которых этой проблемы нет, пробовал менять мотроник. вместо своего 405 ставил 400 и расходометр с той же машины.... все ни о чем ...со всеми датчиками тот же самый глюк... сейчас посуше стало... проблемы вроде как нет, но чувствуется что на разгон машинка потупее стала.... обороты набирает как то тяжеловато... да и провалы чувствуются если тапку в пол жать... недавно нашел скрутку на проводе лямды, видимо менялась уже.... все там перемотал... но ничего не изменилось.... мерял компрессию. правда на полность прогретом движке.... перед этим проехал 20 км... от 12 до 14.. х.з. хорошо это или плохо, по моему на холодном должна быть 10-12... так что думаю около нормы.... еще поменял все температурные датчики, датчик дросельной заслонки, промыл датчик хролостого хода, поменял резинки на катушках, менял свечи...нагар на свечах кирпичного цвета.... насос выдает 3-4 бара, все фильтра поменяны... вдруг кто знает как это лечится, подскажите!!!!

У Вас старая корзина осталась?.... у меня таже проблема, в субботу собираюсь снимать коробку, попробую вилку поменять..... и посмотреть корзину.... хотя если честно грешу на маховик, так как у меня таже проблема была и до замены сцепления. У вас скорее всего кривая корзина, что для САКСА обычное дело. Кроме того Сакс весит 5,3 кг, а в оригинале сцепление весит 6 кг. 700 грамм это много. Увеличивается нагрузка на коробку. Лично мне больше ЛЮК нравится. Хотя бы масса подходит. По старой корзине посмотрите состояние лепестков. обратите внимание на равномерность износа. если маховик у Вас кривой корзину тоже бы повело за то время пока сцепление стояло, соответственно и лепестки на корзине будут кривые. Но раз до замены сцепления ничего такого не было... скорее всего просто брак в корзине. хотя ..... 700 гр достаточно чтобы появился дисбаланс на маховике и появилось биение. надо снимать коробку....и смотреть. лучше всего самому. у меня на старой корзине почему то задавлен всего один лепесток. Как так вышло.... ума не приложу если бы кривой маховик или корзина.... былобы как минимум три - четыре лепестка. более подробно отпишусь после снятия коробки. если у Вас появятся идеи тоже отпишитесь!!!!

Благодарю за ответы!!!!!

Спасибо!!!! Продольный люфт колена, можно исключить, так как сальники коленвала работают только в вертикальной плоксости, т.е. при продольном люфте колена, с сальников бы текло как из крана. а то что прогресса нет.... это радует... особенно 7 лет.... появилась надежда что протяну до тех пор пока не придумаю, что нибудь с маховиком. еще раз спасибо!!!!!!

Спасибо за ответ!!! Получается что, натяжитель цепи при заглушеном двигателя, должен прожиматься? с усилием, конечно, но должен? Возмо ли маховик просто проточить? или однозначно под замену?.... если точить, то надо ли его потом балансировать? крестовина U 167 только для е23 и е 28?..... т.е. на мою е34 не подойдет? по-моему е 23 28 30 32 34 3 крестовины одинаковые?

Дополнительные вводные: если на холостом ходу чуть придавить педаль сцепления, соответственно вибрация появляется, и в это время нажать на педаль газа, вибрация становится интенсивнее, и чем больше оборотов, тем она более четко выражена....

Забавно..... отвечаю сам себе....(((( По первому вопросу: судя по всему гидронатяжитель цепи не должен стоять колом при заглушеном двигателе...просто ни на одном рисунке и чертеже этого натяжителя я не нашел никакого клапана, который бы удерживал масло внутри.... т.е. он просто немного подпружинивает цепь, чтобы хватило чтобы двигатель завелся, а дальше насос делает свое дело и натяжитель начинает работать в полную силу..... Это только МОИ умозаключения... возможно в чем то ошибаюсь. По второму вопросу.... ответа нет.... тут одни загадки((((((((((((( По третьему вопросу....заказал крестовину, скоро придет. есть идея как ее поменять и не сильно нарушая баланс кардана..... балансировать кардан, в моем случае идея нереальная, так как у нас в городе их никто не балансирует. С удовольствием выслушаю и приму к сведению все рекомендации по всем вопросам!!!!

Доброго времени суток всем!!!!! Я возможно повторяю какуюто тему форума, но к сожалению четких ответов я не нашел, собственно говоря, вот ряд вопросов: 1. менял прокладку клапанной крышки..... снял ее и заодно решил проверить цатяжение цепей.... оказалось что цепь между распредвалами прожимаетя пальцем с небольшим усилием... точнее прожимается гидронатяжитель. с большой цепью... тоже самое. эта процедура делалась на прогретом двигателе, т.е. проехал я километров 20... потом загнал машинку в гараж.... она постояла минут 15 и начал эту процедуру. собственно вопрос: должен ли гидронатяжитель цепи держать давление при зглушенном двигателе или когда движок не заведен натяжка только за счет пружины?????. дополнительная информация:.... цепи не гремят... разгазовываю до 5-6 тыс... потом отпускаю газ.... обороты опускаются ровно... никаких посторонних звуков.. единственное чтопррисутствует... когда глушу машину изредка бывает какойто короткий толи стук толи бряк из двигателя... буквально пол секунды.... хотя возможно это гидрик какойто.... потому что за такое короткое время пока стук живет определить его происхождение не могу.... да и бывает это раз в две три недели. 2. следующий вопрос еще интересней: когда нажимаю на сцепление.... в самом начале движения педали ... когда надавил милиметров на 5-10.... имеет место вибрация, очень хорошо ощутимая, и отчетливо отдающаяся в педаль.... когда выжим полный этой вибрации нет. я грешил на выжимной... снял коробку... выжимной почти развалился... поменял сцепление в сборе... а вибрация осталась. на маховике явных следов перегрева нет. был вариант что полукольца на колене выносило.... но продольного люфта колена нет.... может у кого что то подобное было... подскажите рецепт? 3. а теперь вопрос по кардану..... болезнь очень распространенная... присутствует люфт на крестовине. у меня только одна идея как ее поменять:... подобрать другую крестовину по размеру... поставить в крепления крестовины шайбы и обварить.... но тогда нарушится балансировка кардана... и на скорости появится вибрация...Возможно у кого то есть более рациональные идеи... поделитесь буду очень признателен. есть ли у кого размеры крестовины и шайб которые необходимы. Подойдет ли крестовина № U167. За любые идеи, советы и информацию буду очень благодарен.

сегодня попробую его снять .... а что именно там смотреть... кольца уплотнительные?

да... месяц назад... все масла : коробка, гур, дижок... кроме редуктора.... все фильтра: масло, воздух, бензин... и антифриз.... все фильтра оригинал. Сообщение склеено: [time]1292914096[/time] давление топлива перед рампой с форсунками... около 4