Семен

Раньше все БМВшники в Киеве собирались)

Куплю ухоженную Е34, 518, 1994-95 годов выпуска. Строго: не битую, не гнилую,кузов в заводской краске. Связь л.с

Спасибо.

Парни, научите пользоваться японскими аукционами. Есть у кого нибудь опыт? Нужно погрузчик вилочный купить под разбор.

Шикарная!!!!!!! А что за обвес?

Тридцать четверка медленно и незаметно уходит в категорию культовых моделей БМВ и в принципе приобретает все большее понимание у некоторых ценителей, образ идеала сочетания дизайнерских идей. Уже не важно как она рулится или разгоняется. Статус машины выходного дня за ней будет иметь тендецию к увеличению. Мне кажется 39 таких лавров не сыскать очень долго. На ухоженную 34 всегда будут оборачиваться всегда, у нее блестящие перспективы завоевать огромную любовь автолюбителей и за экземплрами в достойном состоянии будут выстраиваться очереди. Если бы мне сейчас пришлось выбирать БМВ , я купил бы или 34 или что то из актуального модельного ряда. В 39,60 и прочих нет смысла, за огромные вложения в поддержания ее состояния, престижности никакой, только расходы. Я недавно прокатился на 525, тридцать четверки коллеги по работе, ощущения отвратительные в сравнении со своей бывшей 520. Мне кажется 34 нельзя владеть нахаляву, вот он,мой коллега, вкладывал в тачку вроде деньги какие то, может сотку влил, но это полумеры, за эти деньги у него не получилось сделать БМВ, от которой можно ощутить кайф. Эта модель при ее даже среднем исходном состоянии требует намного больших вложений и только в случаи готовности инвестировать в ее реставрацию хорошие бюджеты, можно добиться позитива во время эксплуатации. Я много чего сделал для своей бывшей, но могу сказать что новый рулевой редуктор, тормоза от 540, М подвеска, М сиденья, и плевать,что она 520. Особенно ощущение от езды меняется,если рулевой редуктор в порядке.

В Е28 свой особый шарм, есть некоторая харизма, Е21 хороший БМВ, но не неастольо культовый по сравнению с Е28. Все субъективно, конечно) )))))) Спасибо!!! Е34 уже восстанавливал. Могу сказать не дешевое удовольствие)

Всем спасибо за советы и мнения. Дополнительно промониторил ситуацию и понял,что действительно нужен донор. Из Европы нормальный донор, обойдется под 100 тыс.руб.

Как то скучновато без БЭХи, точнее без сладостно мучительного процесса ее восстановления. Вот думаю опять влезть в этот гемор)) Есть мысли попробывать Е28 восстановить. . Суть проекта, внешне оригинал, техническая часть, как минимум мотор, подвеска, торомоза от более современных моделей БМВ. И есть несколько вопросов: 1) Какой оптимальный мотор, трансмиссия. У самого есть две идеи или М50В25 или может быть N57D20 (30) Вдруг недорого попадется. 2) Можно ли засунуть М сиденья с е34 в Е28? 3) По кузовщине насколько что в дефиците? 4) Есть ли реплики М обвеса на Е28 и насколько проблематично и дорого купить оригинальный М обвес? 5) Какие могут возникнуть проблемы с запчастями? Продается ли новая оптика? Ну вообще расскажите, кто нибудь по серьезному связался с Е28, у кого какой опыт?

На нее цена, меняется постоянно, помню она как то и за 400 продавалась.

Надеюсь) Расставание далось тяжело) ПРОДАНО.

Возможно) Такое бывает. Я уже смирился с потерями)) Точную цифру затрат на тачку со всеми работами и запчастями боюсь считать)))

Можно. К выходным сделаю расшифровку и фото салона. Салон Мотоспорт кстати. Если интересно могу выложить список з/ч, которые на машине менялись.

Спасибо.

Жалко))

Спасибо. Исправил.

БМВ 520, 93 г.в, пробег 450 тыс.км Ухоженный экземпляр. В одних руках 5 лет, за время владения на машину было потрачено много сил и средств. В выборе запчастей предпочтение отдавал оригиналу или производителям, которые являются поставщиками на конвейер. Машина была для меня не средством передвижения, а больше увлечением, поэтому затраты на нее никакого отношения не имеют к рациональности и логике. Приведу небольшой список замененных запчастей и произведенных работ. В скобках указывается средняя стоимость только запчастей, без работы. Если будет интерес, предоставлю детализированный список,замененных з/ч и стоимость работ. 1. Кап.ремонт двигателя (50 тыс. руб.) 2. Электрика,система подачи топлива, зажигание (40 тыс. руб) 3. Тормозная система от 540 БМВ (40 тыс. руб.) 4. Рулевое почти все новое, включая очень дорогой редуктор (40 тыс. руб) 5. Салон новый кожаный (50 тыс. руб.) 6. Выхлопная система, задняя банка оригинал, средняя поставщик конвеера, кат. Бозал (30 тыс.руб) 7. Кузов (М-обвес, новый!!!! и прочее) 70000 руб. 8. Подвеска (М-техник, новая, про всякие рычаги, опоры, даже писать не буду) 30 тыс. руб. 9. Система охлаждения, вся новая 20 тыс.руб. Общая сумма затрат за 500 тыс. руб. Состояние ЛКП среднее, есть сколы, вмятинки. ДТП были мелкие, крыло немного замял левое, которое было заменено на новый оригинал, на правой двери и крыле была большая царапина, потом все перекрашивалось. г.Орел, тел +79107488651 Цена 250 тыс.руб.

Прикольная темка)

Кто поедет?

В жизни много ситуаций на которых можно проверить,использовать свои знания. Упражняйся сколько влезет ииии...бесплатно))

Тренинги-это целая индустрия обдиралава, для тех кому лень читать осмысленно правильные книги. И все эти тренера-обычно неудачники в нормальном бизнесе. Если не хватает личностного роста, поступите в какой нибудь хороший институт и там знания получайте+самообразование, а не за один выходной пытайтесь решить проблему личностого роста и нехватку знаний.

А зачем еще тренинги нужны? Чтобы развивать себя надо книжки читать, а не ходить за бешеные деньги к мотивационным ораторам.

Тренинги, шменинги, все это фигня. Каждый день рождается лох и двое готовые ему что то всучить. Вот и вся схема взаимоотношений между продавцом и покупателем. А эти все торпедированные менеджеры, которые заставляют своих сотрудников, стучать по барабанам, петь песни, ходить по углям на утренних планерках, раздражают. Прежде всего должно быть все в порядке с IQ+здравый смысл. Есть конечно тренинги, которые дают базовые знания, но их не так много, нового ничего не придумаешь.

http://zalil.ru/33540743

Ни фига себе она стоит!!!! Я себе новый бампер передний за эти деньги купил.